65438+10月15，樞紐企業迪生力(603335。SH)公告稱，將與韶關洪鐘金屬工業有限公司、韶關仲達鋅業有限公司共同出資180萬元，投資新標廣東威馬新材料科技有限公司，開展新能源廢舊鋰電池回收處理及資源化利用等相關業務。
三家公司中，韶關洪鐘主要從事廢舊鋰電池綜合回收處理，其他兩家公司從未從事過相關行業。迪生力在公告中也進行了特別的風險提示，稱公司在合作前沒有鋰電池回收領域的生產經營經驗。
65438+10月16就新公司如何運營、發展、規劃等問題致電迪盛利董事會秘書辦公室，相關工作人員表示稍後回復，但截至發稿前沒有直接回應。
近兩年，SAIC、廣汽、長安汽車、南汽金龍等傳統汽車品牌，以及地平線、威馬等造車新勢力，都在鋰電池回收行業做出了相關布局動作。縱觀新能源行業，從整車、動力電池到電池回收，都成為市場和投資者的“燙手山芋”。
“從國家對清潔能源的政策支持和投資市場的發展趨勢來看，鋰電池回收行業的發展前景將繼續被看好。”65438+10月16，資深汽車行業分析師張翔告訴我們。
但有業內人士分析，新能源整個行業投資有些過熱，大規模湧入往往會造成資源浪費。“雷聲大雨點小”也成為行業常態。
同時，新能源汽車直接補貼並沒有延伸到電池回收領域，新壹輪的投資熱往往需要承擔巨大的風險。
65438+10月16，香頌資本執行董事沈夢告訴我們，除了無害化處理，鋰電池的回收價值可能不高。目前回收的收益比並不理想。
迪生利來料鋰電池回收
公告顯示，新公司威馬的註冊資本為人民幣？18000?萬元，其中迪盛利以現金出資人民幣？9900?萬元，占註冊資本總額？55%;韶關洪鐘投資人民幣設備？2800?萬元，占註冊資本總額？15.56%;韶關仲達以土地、房屋及建築物出資人民幣？5300?萬元，占註冊資本總額？29.44%。
新公司董事會將由五名董事組成，其中包括迪生力提名的三名董事、韶關洪鐘和韶關仲達提名的兩名董事。同時，公告正式確認新公司將於2020年2月2日正式投產。
此外，由於行業性質的特殊性，公告揭示新公司仍存在無法如期取得排汙許可證的風險。根據廣東省生態環境廳的相關要求，韶關洪鐘、韶關仲達變更建設主體需向原審批機關備案，項目建成後新的建設主體需換發排汙許可證。
迪生力，前身為泰山國際交通設備配件有限公司，成立於2001，是壹家鋁合金汽車輪轂企業。根據其官方信息，迪盛利目前是中國最大的汽車輪轂零部件出口商之壹。
去年前三季度，迪生力三季報顯示，營業收入6.29億元，同比增長1.74%；歸屬於上市公司股東的凈利潤65，438+065，438+0.23萬元，同比大幅下降44，438+0%。
我們就公司凈利潤大幅下滑，以及對鋰電池回收行業的投入，致電公司董秘辦。截止發稿前，迪生力董秘辦未直接回應。
百億投資下隱藏的風險
目前，電動汽車已經迎來了廢舊電池回收的高峰期。根據國家新能源汽車大數據聯盟的數據，預計到2020年，我國報廢電池總量約為20萬噸。
數據顯示，2020年廢舊動力鋰電池回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁等金屬創造的回收市場規模將超過6543.8+000億元，2023年廢舊動力鋰電池市場規模將達到250億元。
“前景”巨大的鋰電池回收市場也吸引了眾多投資者。
近年來，比亞迪先後與格林美、長安汽車簽署電池回收相關協議。上汽通用五菱去年還與彭輝能源在包括電池回收在內的多個領域開展了深度合作；Skycar還於去年與華友循環成為長期戰略合作夥伴，並在動力電池的梯級利用和材料回收等領域深化合作。
此外，廣汽新能源、南京金龍、奇瑞萬達、威馬汽車在鋰電池回收行業都有自己的投資動作。
但是，由於鋰電池回收行業是壹個新興的行業，在市場和技術上還存在很多風險。張翔告訴我們，行業剛剛起步，整個市場還不成熟，所以還沒有形成規模效應。
在鋰電池回收的技術層面，仍然需要繼續攻關。迪生力在公告中也承認，目前，該行業在國內處於成長初期，技術發展尚未成熟。新公司現有技術是否滿足行業快速發展的需求還有待檢驗，存在技術風險。
沈夢告訴我們，現階段除了無害化處理，鋰電池的回收價值可能不高，因為普通電動車使用的是汙染重、性價比低的原材料，所以目前來看，回收的返還比例並不理想。
有業內人士指出，整個新能源行業投資過熱。從新能源汽車、動力電池到今天的鋰電池回收，除了整車企業和相關企業的進入，很多不從事汽車行業的企業為了搶占投資風口也在布局，大規模的湧入往往會造成資源的浪費。
同時，新能源汽車直接補貼並沒有延伸到電池回收領域，新壹輪的投資熱往往需要承擔巨大的風險。
張翔還告訴我們，目前鋰電池回收行業短期內很難盈利。由於投資回報周期較長，對資金要求較高，將考驗進入者的持續融資和輸血能力。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。