然而，在部隊服役五六年後，許多年輕飛行員確實對部隊生活的限制感到難以忍受；同樣，他們也無意加入國有航空公司。他們只想自己當老板，對自己的技能、經驗和勇氣有信心，所以成立了自己的公司。戰後初期，很多人創辦了航空公司或者航空運輸公司。雖然很多人沒有成功，但是有相當壹部分人堅持了下來，他們的努力為今天的國際航空運輸這樣壹個大企業的建立奠定了基礎。
至少在英國，開辦壹家新航空公司的情況是復雜的。對於退伍軍人來說，開航空公司不需要很多錢，他們也有很多方法和熱情。戰後初期，大約有70家小航空公司註冊。但新航空公司的成立阻力很大，主要是因為先後成立的兩家國有航空公司帶來的政治問題。這兩家公司作為掛國旗的特定航空運輸機構，必須受到各方面的保護，政府將為其取得國際航線的使用權。
1939頒布的《航空法》規定，在英國，所有的國際航空運輸活動都由國家控制，這大大挫傷了許多私營公司創始人的積極性。所以根據法律，私人公司的經營者是完全不可能開辦飛往歐洲的航空公司的。1945年，工黨政府肯定並發展了這壹法律，將所有航空公司收歸國有，並在1，1046年8月英國航空公司歐洲公司正式成立時，接管了英國所有航線和英國海外航空公司的歐洲航線。
這段時間對於航空運輸業自由企業的經營者來說似乎是無望的，但對於真正有堅強意誌的人來說，還是有工作可做，有辦法繼續從事航空運輸業的。整個海外世界對航空業都變得非常熱情，只要價格合理，還是有很多人投資了戰後的航空運輸業。制造商們再次將目光投向了航空公司業務專用飛機的生產，這在他們長期持續生產能夠確保安全的飛機的基礎上取得了可喜的進展。
傑克·瓊斯少校創建了東方天使飛行服務公司，並因創建海峽航空公司而聞名。其他著名人物包括F.A .(“弗雷迪”)拉克爾、哈羅德·班伯格、埃裏克·瑞蘭茲、空軍準將鮑威爾、唐·埃弗拉和巴裏·艾克曼。他們不只是想飛。而且我想為這個急需航空運輸的世界做點好事。哈羅德·邦伯格就是這樣壹個典型的人物。他很年輕(25歲)，沒什麽錢，但準備開始工作。1948年4月，創辦鷹航有限公司；他的第壹架飛機是由哈利法克斯轟炸機改裝的，機身下部安裝了壹個貨籃，加深並擴大了原有的彈艙。
當年6月，英美政府壹反常態，突然要求班伯格和當時的私營航空公司大幅擴展航空服務。由於當時的德國前蘇聯當局在沒有正當理由的情況下，關閉了德國西部到東部地區柏林的所有鐵路、水路和公路，除了空中航線，柏林實際上被切斷了與其他地區的聯系。65438年至0945年，英、美、法、前蘇聯簽訂了《四方協定》。根據這壹協議，四國均可進出柏林，並規定了幾條通往柏林的空中“走廊”。這四個國家中的任何壹個都可以從各自在德國的占領區飛往柏林。空中有四條“走廊”(壹條通往華沙)，每條寬32公裏。
由於地面交通被切斷，柏林只能通過空運到達，美國空軍於6月26日設立了法蘭克福至柏林的空運機構，1948。鑒於城市必須獲得補給，人民需要吃住，皇家空軍還於6月28日開設了溫斯托夫至柏林的貨運代理。
這家在英國成立的公司，後來稱為柏林航空運輸公司，發展迅速，成為當時主要的航空運輸公司之壹。各種規模和型號的英國和美國飛機通過法蘭克福、漢堡和漢諾威的空中走廊運輸了食品、煤炭、燃料、衣服、信件、重型機械和其他貨物。航空貨運中占比最大的是煤炭和食品；煤炭占總空運量的55%，食品占26%。壹開始，英國皇家空軍準備每天空運750噸貨物到柏林，但是後來空運公司的運力變得如此之大，以至於在1949的復活節當天，空運到柏林的各種貨物達到了12940噸。到壹年後空運公司結束時，各型飛機運入被圍困的柏林城的貨物達到1952660噸。
柏林航空運輸公司使用的飛機包括:DC-3、Aviro York、黑斯廷斯、C-54 Skyfighter甚至桑德蘭水上飛機。“桑德蘭”飛機壹次可運載512噸貨物，由英國皇家空軍和英國包機公司拉奎拉航空公司使用。它的登陸地點在哈維爾河北岸的克拉爾蘭蔻，其他“救援天使”還包括；哈羅德·班貝格的三架哈利法克斯8型飛機(另壹個名字叫霍爾登)和少將·唐·貝內特的包機——平穩飛行公司的阿維羅“夥計”。“哥們兒”飛機壹次可運載10噸貨物，專門用於航空運輸燃料。
當柏林航空運輸公司突然結束時，雖然班伯格和唐·貝內特等運營人員比以前更有經驗，但很難繼續找到永久的工作。幸運的是，條件正在改善；1949年頒布的《國內航空法》為英國航空運營商帶來了轉機。根據法律，獨立航空公司可以獲準作為國有英國海外航空公司和英國歐洲航空公司的“聯合公司”運營，因此許多私營公司的運營商認為這種適度解凍是略有改善的跡象:即使獨立航空公司的運營商不得在定期航空運輸中與國有公司直接競爭，但至少他們可以獲得運營的機會。
從65438到0952，這些“獨立經營者”的處境進壹步改善；新的保守黨政府對1949法律進行了自由主義的解釋，允許私人航空公司申請許可，在英國海外航空公司和英國歐洲航空公司的業務範圍之外開展輔助航空運輸服務。在過去的五年裏，英國私人航空公司的數量大大增加，現在它們開始引起人們的註意。壹些著名航空公司的名字很快為每個人所熟悉。鷹航有限公司更名為鷹航，哈羅德·邦伯格將自己原來的飛機換成了“約克”飛機和“維京”飛機。
莫頓航空公司開始在布裏斯托爾和海峽群島提供定期航班服務，坎布裏亞航空公司開始在加的夫和海峽群島提供航班服務。Sevlet航空公司開始經營從曼徹斯特到馬恩島的航空服務，而航空公司開始經營從伯恩茅斯到澤西島的航空服務。馬恩島航空包機公司和蘭開夏郡飛機公司也進行了嘗試。跨大西洋航空公司也開始使用其為數不多的Aviro Anson飛機在倫敦-巴黎航線上運輸郵件和報紙。
阿奎拉航空公司定期密集使用其水上飛機執行飛往馬德拉島和熱那亞的航空運輸服務，後來又使用海德水上飛機執行飛往地中海地區卡普裏島等旅遊景點的航空運輸服務。在航空運輸業務中，最突出的是銀城航空7月1948至7月14let開始的航空運輸。銀城航空公司是由壹家澳大利亞礦業集團在Brokenshire(即“銀城”)成立的(1946)，其全部股份由空軍準將將軍G.J. Powell和英國航空集團以1948收購。該公司持有營業執照，使用從制造商處租賃的布裏斯托爾“運輸機”，開始了在世界範圍內空運汽車的業務，從林普尼飛往萊圖蓋，這是飛越海峽最便捷的路線。該公司的定期航班在第二年共空運了2600輛汽車和7900名乘客。此後，這種航空運輸業務逐年發展。因為它的成功，殷誠在這個海岸的較低位置建造了自己的機場，並給了它壹個恰當的名字:“渡口機場”。這個機場有專門的車輛裝卸設施和壹條跑道；這些條件在Limpuni都不具備。另外，對於銀城來說，擁有壹個機場有很多明顯的好處。公司變得越來越強大。到1957，銀城已經空運了230000輛車和612000名乘客到歐洲大陸。
1956，這項業務出現了壹個競爭對手——弗雷迪·拉克爾的公司，即包機公司。該公司經營從英格蘭南部到鹿特丹和奧斯坦德的空運，使用與銀城相同型號的飛機。包機公司經營的業務叫“海峽空中橋”，從壹開始就很成功。該公司後來被合並到美國聯合航空公司，其創始人兼總經理弗雷迪·拉克爾(Freddy Larkell)離開了美國聯合航空公司，成立了自己的假日包機公司——拉克爾航空公司。
與此同時，其他公司也在嘗試，在航空運輸業務的運作上取得了不同程度的成功，各種貨物都空運過來了。丹航空服務公司在布萊克本開業1955。Bux航空運輸公司、Derby航空公司、Don Evra航空公司和Airlines公司引進了DC-3、“約克”等飛機，而Air Transport公司(成立於1928)與Hunting Air Transport公司共同經營從非洲到其他地區的貨運服務。亨廷-克蘭空運公司，由亨廷空運公司發展而來，逐漸發展成為專門運輸牲畜(尤其是豬)的公司。它曾經用“約克”號飛機把剃光頭的豬運到維也納和其他地區去繁殖。賽馬、機械、飛機發動機及零件、鮮花、報紙、服裝、動物園動物、郵件、熱帶魚、汽車(包括賽車)和專門為軍隊包裝的軍用物資都是空運的。雖然這並不總是有利可圖，但可以肯定的是，它能讓合同接踵而至。
用戶用來完成各種業務的飛機，壹開始都是雜七雜八的機型，後來逐漸發展成真正適應所承擔業務的飛機。使用最廣泛的DC-3飛機是壹種戰後剩余飛機，載貨量為3噸，顯然可以飛往任何地區——而且往往是必須的。其繼任者道格拉斯公司制造的DC-6飛機在1949年作為優質新機進入運輸機行列。DC-6A飛機於9月首飛，1949。它是壹種貨物類型，有效載荷為6350千克。有壹次，DC-6A空運了壹臺重達10430 kg的擠壓機，這是當時空運的最大貨物。
最大有效載荷2195kg或搭載9名乘客的民用哈利法克斯飛機和蘭卡斯特飛機，在和平時期的航空運輸中壹直是不經濟的。但也有飛機比這兩種好，比如Aviro York，可以運載7噸貨物，Bristol 170，可以運載3輛大車，14名乘客，展現了航空運輸新的壹頁。這種“運輸機”現在仍有壹些公司在使用，比如新西蘭的安全航空有限公司就有11架“運輸機”飛往庫克海峽。
很明顯，戰後幾年使用的飛機是英國歐洲航空公司的O.H.89“快車”飛機和容克公司的Ju52/3M飛機。當然，這些飛機也做出了寶貴的貢獻。曾經英國歐洲航空公司的D.H.89飛機多達45架，肖特兄弟和哈蘭公司在貝爾法斯特為英國歐洲航空公司維修了壹批前德國Ju52飛機，並在蘇格蘭和愛爾蘭海上空使用。這些Ju52/3M木星飛機的有效載荷為1587 kg。
戰後最初幾年，生產了相當數量的有趣的新飛機；這些飛機中的壹些具有出乎意料的長使用壽命，而另壹些只是曇花壹現。前者中，有壹架寶璣763“雙層”飛機；這是壹架法國飛機，首飛時間是1949年2月。雖然該飛機是壹架相當大的客貨飛機，但寶璣在設計時就確定，只有采用雙層結構才能獲得所需的客艙地板面積。首架原型機生產後，生產了3架預生產763飛機，其中壹架最大起飛重量為45000公斤，甚至超過了最大起飛重量為42184公斤的DC-6飛機，從而獲得了適航證。寶璣763“雙層甲板”最大起飛重量後來達到51600 kg。阿爾及利亞航空公司采用了763飛機，這架飛機直到1953還在法國註冊，在柏林-漢堡貨運航線上為銀城航空公司飛行了240個小時。1965，法航重新啟用寶璣763運輸機；巴黎到倫敦的航班被命名為“通用”運輸機，在1966和65438+10月被用來飛巴黎-布裏斯托爾航線。
邁爾斯飛機公司在1946 ~ 1948年制造的著名的“Skyvan”和“Merchant Ship”飛機，在當時可能不是很有名，但仍然很重要。戰爭期間，邁爾斯公司為皇家空軍生產了數百架教練機。“空中卡車”是壹種單翼雙發飛機，采用木質和金屬混合結構，配備兩臺“卷雲長老”發動機。可搭載9名乘客和壹輛汽車；為了使汽車能夠直接駛入貨艙，有壹個特殊的後裝卸門。這架飛機的航程為645公裏。
它的繼任者，邁爾斯商船，比它更大。它是壹款四引擎開發車型，基本設計相同。使用的發動機是“吉普賽女王”發動機，186.26千瓦，可搭載20名乘客或2噸貨物。整個後機身是流線型艙門，可以用鉸鏈打開。和“空中卡車”上的後艙門壹樣，這個門也是用來裝卸貨物的。“空中卡車”可用作貨機、空中救護飛機、手術室、移動車間、飛行教室、馬匹運輸機或通用支線飛機，最大航程1370公裏。
和“空中卡車”壹樣，“商船”的壽命也很短，人們對它也沒有什麽特別的印象，但重要的是，這兩架飛機都在戰後為航空運輸業的發展做出了巨大的貢獻，並幫助那些雄心勃勃的用戶走上了航空運輸業的道路。這兩種飛機可以作為後來飛機的先驅而載入史冊(比如60年代的產品“空中卡車”)。今天，英國歐洲航空公司以20年前的先鋒飛機命名其前衛運輸機的改裝飛機，從而使“商船”這個名字永垂不朽。