根據東風大嶽起亞官方在微博中的公告，由大嶽任命的副總經理兼管理部部長李誌軍、起亞任命的采購部部長金炫輝、起亞任命的研究所所長閔宣宰、大嶽任命的銷售部部長葉磊已於近日調回股東。
在公告中，東風大嶽起亞對四位高管在任期間為公司做出的貢獻表示肯定和感謝，但並未透露職位變動的具體原因以及空缺職位繼任者的信息。對此，該報記者進壹步咨詢了東風大嶽起亞公關及品牌傳播負責人，但其表示並不了解具體原因。
值得註意的是，這是自去年9月李馮正式執掌東風大嶽起亞以來的又壹次重大人事變動。去年9月9日，現代起亞汽車宣布，原寶能汽車有限公司執行副總裁李馮將出任現代汽車集團(中國)副總裁兼東風大嶽起亞總經理。這是現代起亞首次為合資公司東風大嶽起亞聘請中國首席執行官。
據官方透露，李馮將於9月16日上任，負責起亞汽車在中國的本地生產、銷售和規劃，並將帶領東風大嶽起亞努力提振中國市場的業績。
現代汽車集團(中國)副總裁兼東風大嶽起亞總經理李馮。
公開資料顯示，李馮在汽車行業從業近20年，經驗豐富，先後擔任過北汽福田汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理、奇瑞汽車副總經理、北京現代汽車有限公司常務副總經理、北京汽車股份有限公司總裁，在此次最新任命之前，李馮是寶能汽車有限公司常務副總裁、觀致汽車CEO。
事實上，李馮接手東風大嶽起亞總經理，是相當“救火”的。2017年，東風大嶽起亞累計銷量達到35.95萬輛，比2016年的65萬輛下降了45%。2018年，東風大嶽起亞累計銷量37萬輛，同比僅微增2.8%，但結束了2017年以來的暴跌趨勢，終於獲得了“喘口氣”的機會。
進入2019之後，東風大嶽起亞的情況同樣不容樂觀。從1開始，銷量直線下降。前5個月，東風大嶽起亞累計銷量為12.9萬輛，同比下降11.4%。
李馮到位後，第壹個“大動作”就是針對東風大嶽起亞的經銷商網絡。
2019 19年2月23日，東風大嶽起亞宣布與22家經銷商簽訂重啟協議，並對企業管理改革提出六點要求。第壹，在基本規則上要高度公開、公平、透明。第二，建立面向零售的經營規則，逐步過渡到BTO訂單制；第三，建立分級管理制度，鼓勵經銷商不斷加強自身能力；第四，實行按能力分配，優勢資源傾向於更有能力和自信的經銷商；第五，執行新車政策，按申報計劃比例分配車輛；第六，喜新厭舊的策略，新車不會同時放棄現款車型。
作為“冷暖”汽車市場的風向標，經銷商無疑是穩定銷量需要安撫和給予大力支持的首要“團隊”。李馮上任三個月來的首次堅決行動，無疑希望市場重新燃起對東風大嶽起亞的希望。
同時，在去年6月165438+10月的廣汽車展上，東風大嶽起亞也正式發布了“產品創新、技術領先、客戶滿意、未來出行”四大戰略，以期在推出更多新產品的基礎上，積極布局“新四化”，快速形成下壹輪競爭優勢。
然而，目前，李馮仍有很長的路要走。2019，11年10月，東風大嶽起亞汽車公司單月銷量2.34萬輛，在80多家乘用車企業中排名第20位。前11個月，累計銷量只有23.8萬輛，僅略高於壹汽-大眾的月銷量，與高峰期不可同日而語。
但無論如何，這壹輪新的人事更替，可能意味著李馮領導下的東風大嶽起亞將在關鍵崗位上精心“調兵遣將”，為起亞在中國的下壹場硬仗做準備。
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