上遊材料緊張。
新郭斌表示，2018年，中國動力電池出貨量和裝機量保持全球領先，在提高能量密度和降低電池成本方面取得了良好的效果:三元電池能量密度提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下；磷酸鐵鋰電池比能量達到160Wh/kg，成本降低到0.7元/Wh。此外，工業集中度明顯提高，工業投資回歸理性，盲目擴張項目大幅減少。
然而，中國動力電池行業仍存在諸多不足。其中，上遊材料資源短缺成為我國動力電池發展的制約因素:鈷和鎳是我國稀缺資源，我國鈷資源儲量僅占全球總儲量的1.14%。中國的鎳產品主要是鎳生鐵，鎳礦進口主要來自菲律賓和印度尼西亞。新郭斌認為，動力電池市場空間巨大，可以說誰掌握了上遊資源，誰就掌握了未來競爭的主動權。
企業競相布局鎳金屬。
近年來，我國新能源汽車的快速發展導致動力電池的需求不斷上升，也對動力電池的能量密度提出了更高的要求。
目前國內很多企業都在布局NCM811電池。NCM811是壹種新型高鎳鋰離子電池材料——三元鎳鈷錳(NCM)正極材料，具有能量密度高、循環穩定性好、成本適中等優點。NCM811中鎳鈷錳比例為8: 1。此前，當代Amperex科技有限公司宣布，2019年將增加鎳的使用量，減少鈷的需求。
2018年，當代安普科技有限公司、天金股份、郭萱高科股份等電池企業已宣布NCM811電池將於2019年量產上市。以郭萱高科為例，公司6月10公告稱，公司三元811的1GWh軟包裝線將於2019年6月具備產能。
基於此，上遊材料企業和電池企業紛紛搶占上遊材料資源。近日，梅格宣布其子公司荊門梅格與新展國際、廣東邦普、印尼IMIP園區、哈納和興業等* * *投資項目共同在印尼紅土鎳礦生產新能源材料正式奠基。Gemme在印尼新成立的合資公司已於近期完成設立登記，授權資本為265，438+0萬美元。此外，日本最大的鎳冶煉廠住友金屬也在2018165438年10月透露，將在印尼投資2000多億日元建設鎳礦冶煉廠。
隨著金屬鎳產量的增加，明年金屬鎳的短缺將得到壹定程度的緩解。據日本最大的鎳冶煉商住友金屬(Sumitomo Metal)預測，由於全球供應商的原生金屬產量增加，以及印尼低品位含鎳生鐵(NPI)的增加，鎳金屬的全球短缺將從今年的9.3萬噸減少到2065，438+09年的4.9萬噸。
高鎳電池尚待成熟，金屬鈷的供應仍需保證。
金屬鈷方面，預計未來電池企業將繼續降低鈷在電池材料中的比例。這是因為全球60%的鈷供應來自剛果，2018年剛果爆發了壹系列惡性事件，導致當地供應緊張。而且鈷金屬在2018年9月被剛果政府列為“戰略礦產”，采礦稅將從原來的3.5%提高到10%。這必然導致已經承受原材料價格大幅上漲和主機廠降價雙重壓力的電池企業壓力增大。企業大力發展高鎳電池，以減少鈷對動力電池生產的負面影響。
據SMM觀察，鈷金屬近期處於過剩狀態，近期沒有大規模交易。多數市場人士認為2019供應過剩加劇，因此囤貨意願不強。外媒價格也在向國內價格靠攏。然而，據歐盟委員會科學咨詢聯合研究中心預測，隨著新能源汽車的發展不斷刺激動力電池需求的增長，鈷金屬將從2025年開始供不應求。
雖然電池企業都在積極布局高鎳電池，但目前NCM811的產量僅占動力電池的10%，預計完全降鈷降鎳還需要壹段時間。所以鈷的供應還是需要保證的。此前，寶馬與BASF SE、Samsung SD和Samsung Electronics壹起在剛果民主共和國開展了壹項聯合鈷試點項目，旨在改善鈷礦的開采條件，確保動力電池的原材料供應。2065438+2008年3月，中國銀禧科技還通過其全資孫公司銀禧科技(剛果)鈷業有限公司，在剛果金盧阿拉巴省克魯維契建設了年產3000噸粗氫生產的氧化鈷冶煉項目。
來源:能源趨勢能源存儲
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