在眾多基建項目中，地鐵曾是最受歡迎的。
1，交通便利。
地鐵的出現可以說是徹底改變了以往的交通方式，穿梭於城市的地下，避免了交通擁堵，節省了土地面積。對於出行的人來說，地鐵的便利是不可替代的。
2.促進了地鐵經濟。
截至2021年底，全國50個城市開通城市軌道交通線路283條，地鐵線路總數可達7209.7公裏。隨著城市軌道交通的快速發展，隨之而來的地鐵經濟也逐漸興起。相關研究表明，軌道交通每投入1億元，可拉動2億至2.6億元的產業發展。緩解城市交通。同時，它還具有很強的經濟效應。
既然修建地鐵有很多好處，為什麽國家緊急叫停？
1.這次停建的直接原因是地鐵建設標準提高了。
壹個城市建地鐵必須滿足三個標準，經濟規模3000億，人口300萬，財政收入300億，比提高申報錢的門檻多壹倍。原因是很多城市為了改善城市建設，不惜貸款修建地鐵。為了避免高負債帶來的金融風險，國家發改委提高了申報門檻。
2.很多城市的地鐵不僅造價昂貴，而且虧損非常嚴重。
建壹條地鐵平均每公裏造價在100億左右，建壹條地鐵可能要幾百億。很多城市根本負擔不起這筆錢。這還不是全部。地鐵建成後需要維護，年票收入不夠。國內各大城市中，只有深圳、武漢等5個城市的地鐵賺錢，其他都在虧損，尤其是北京，年虧損高達19億。
在大部分城市，為了運營地鐵，他們只要還錢，就是賣地。前幾年是房地產的黃金時代，賣地收入完全可以覆蓋。但現在房地產在走下坡路，有望通過賣地收入補貼地鐵。那就算了。現在地鐵已經成為大多數城市的負擔。
3.地鐵運營對周邊居民仍有居住影響。
離地鐵太近會有兩大缺陷，就是振動和噪音的影響，因為地鐵在高速運行過程中會產生很大的振動和噪音，對我們的生活會產生很大的影響，比如晚上睡覺，白天午睡。
地鐵“飆”的時代即將結束，我們可能會有壹種新的交通方式。種種跡象表明，國家在控制地鐵規模的同時，加大了區域鐵路和城際鐵路的規劃建設，就是試圖用低成本的軌道交通替代地鐵，完成都市圈的建設。