在原計劃中，TGV將由燃氣輪機-電力機車牽引。但最終還是采用了燃氣渦輪發動機，因為它體積小，單位功率高，可以長期大功率牽引。第壹臺原型機車TGV 001是TGV中唯壹壹臺裝有該發動機的機車。但隨著1973年能源危機爆發，油價飆升，於是燃氣渦輪發動機被棄用。TGV改用電力機車，電力從法國新建的核電站通過架空線輸送。
TGV001用於測試高速制動、高速空氣動力學和信號系統。TGV001采用鉸接技術，即兩車之間使用壹個轉向架，兩車可以相對自由移動。TGV001時速可達318公裏，是非電力牽引列車最高速度保持者。TGV001的外部和內部由法國出生的設計師Jacques Cooper設計，後來成為所有TGV列車的設計基礎，包括與眾不同的機車機頭。
TGV列車改用電力牽引後，對原設計進行了較大調整。第壹臺電力牽引機車原型於1974年完成，被稱為“澤布隆”。Zebillings進行了受電弓、懸掛、制動測試，* * *跑了大概65，438+0，000，000公裏。
65438-0976年，法國政府資助TGV項目，第壹條LGV——法國高速鐵路東南線開始建設。
量產前的兩列列車經過充分的試驗和改裝後，第壹列TGV列車於4月25日1980交付。1981 9月27日，巴黎和裏昂之間運行的TGV系統正式對公眾開放。TGV最初的目標客戶是往返於兩個城市之間的商務人士，但很快目標市場以外的人越來越喜歡乘坐這種快捷實用的交通工具。
此後，法國修建了越來越多的高速鐵路，包括法國高速鐵路大西洋線(巴黎至圖爾和勒芒，1985始發，1989運營)、北線(巴黎至加萊和比利時邊境，1989始發，1993運營)和羅納。1990開工，1992運營)、地中海線(瓦蘭斯至馬賽，1996開工，2001運營)、東線(巴黎至斯特拉斯堡，2002年開工，2007年運營)。比利時、荷蘭和英國也建造了基於LGV技術的高速鐵路線，並與法國鐵路相連。歐洲之星於1994投入運營，通過英法海底隧道連接歐洲大陸和英國。
為隧道和英國鐵路設計的TGV列車。歐洲之星在法國使用法國高速鐵路北線。英國也修建了壹條同樣TGV標準的鐵路，連接倫敦和隧道的英國入口，於2007年下半年竣工，當年6月通車。當時從倫敦到布魯塞爾只要兩個小時，從倫敦到巴黎也只要兩個小時，15分鐘。
輕型貨車的信號系統是TVM-300和TVM-430，TVM-430是TVM-300的升級版。兩者都是基於軌道電路，將相關信息傳輸到機車車載系統，兩者都支持雙單線運行。TVM-300采用分階段減速，駕駛員必須根據車載系統顯示的速度代碼手動減速，否則超過規定限速後系統會啟動緊急制動進行保護。為了縮短列車運行間隔，增加進路能力，TVM-430采用連續減速，但司機必須根據速度碼手動減速。TVM-300和TVM-430的設計都允許進入占用區域。除車站和道口區域外，駕駛員可按減速信號停車後低速(小於30 km/h)行駛，進入前方被占阻塞區域。
為了方便列車調度和雙線單線運行，輕型貨車大約每隔20至30公裏在正線上設置壹條跨越線和壹條緊急停車側線。跨線切換軌道時，列車允許速度為160 ~ 170km/h，緊急停車側線可作為列車故障檢修或等待救援時的臨時停車，不影響正線運行。TGV列車組的制動系統在動力車中采用電制動系統和踏面制動系統，拖車在車軸上裝有制動盤，由壓縮空氣驅動。
TGV是繼日本新幹線之後，世界上第二個商用高速鐵路系統。後者於1964 65438+10月1開通，連接東京和大阪。2005年，壹輛TGV從Saint-Exé Sepperi國際機場跑向普羅旺斯的艾克斯，平均時速263.3公裏，創下了定期列車的速度世界紀錄[2]。2006年5月17日，歐洲之星(Eurostar)的壹組演員和制片人攜帶電影《達芬奇密碼》從倫敦出發前往戛納，行程1421 km，耗時7小時25分鐘[3]，打破了TGV在2006年5月26日創下的3小時29分鐘的紀錄。2003年10月28日，165438+TGV迎來了第100萬名乘客，預計2010年乘客人數將達到20億。