那時候是移動互聯網高歌猛進的好年頭。就像現在，是新能源汽車高歌猛進的好年景。
1.突然改變候選人
10年10月30日，SAIC(股票代碼:600104)發布公告稱，擬投資樊菲汽車科技股份有限公司(以下簡稱樊菲汽車)，剝離SAIC乘用車分公司R品牌，使樊菲汽車以輕資產方式市場化運營，加速提升市場競爭力，通過創新做出不平凡的業績。樊菲汽車註冊資本70億元，其中公司認繳66.5億元，占註冊資本的95%；上海儒源汽車科技合夥企業(有限合夥)(員工持股平臺)認繳3.5億元，占註冊資本的5%。
R車將更名為“樊菲車”的消息已經在市場上流傳了壹段時間。所有人都認為SAIC會在廣州車展期間正式宣布，但我沒想到會這麽快。
沒想到的是SAIC微信官方賬號發布的消息:暢享出行CEO吳冰將出任樊菲汽車CEO。人們認為SAIC會讓副總統楊曉東繼續承擔這壹責任。與官方公布相比，CEO人選的突然變化令人驚訝。
在百度人物詞條中，吳冰的介紹如下:
吳冰，中國* * *黨員，畢業於華東政法大學民商法專業，碩士學位。
在上海汽車集團有限公司任職的20年間，吳冰先後在SAIC通用汽車有限公司、上海汽車集團保險銷售有限公司等多家集團子公司擔任重要職務..
經咨詢SAIC內部人士，得知吳冰出生於1976。在他擔任雪佛蘭事業部負責人期間，曾壹度達到雪佛蘭品牌銷量的巔峰:2014年售出76萬輛。由於表現突出，他被集團選為最年輕的廠級高管之壹。而且他履歷豐富，“營銷、財務、法務、互聯網都做過”，也是“SAIC最具互聯網基因的廠級高管”。
另據了解，SAIC總裁王曉秋和副總裁楊曉東將進入樊菲汽車董事會，如無意外，他們將分別擔任樊菲汽車董事長和副董事長。這樣的配置，就像智機汽車壹樣，體現了SAIC對智機和樊菲這兩個新品牌同樣的“重視和希望”。
樊菲汽車的前身是SAIC乘用車創造的新品牌“R汽車”。自2020年亮相以來，經歷了俞敬民(現任上汽大眾銷售公司總經理)和楊曉東(SAIC集團副總裁、SAIC乘用車總經理)兩位“虛擬CEO”。依托SAIC乘用車的R&D和制造資源，R汽車團隊近兩年專註於品牌年輕化和直營渠道建設，以“不成功便成仁”的風格贏得了“舍生忘死的年輕人”的贊譽。
經過兩年的“逃命”，R汽車獲得了和智機壹樣的機會:成立公司，在市場上獨立運營。SAIC內部人士表示，樊菲汽車的成立和吳冰的到來，顯示出SAIC高層推動“創新品牌雙子星”戰略的決心，以及對團隊年輕化問題的高度重視。
2.破釜沈舟的SAIC。
SAIC 2021三季報顯示，三季度營業總收入18616億元(人民幣，下同)，同比下降13.17%；歸屬於上市公司股東的凈利潤70.36億元，同比下降65，438+04.75%；經營活動產生的現金流量凈額較上年同期減少80.3億元。這份報告顯示，SAIC的主要企業(上汽大眾、SAIC通用、SAIC自主等。，主要是燃油乘用車)正面臨嚴峻的挑戰。
為把握“數據決定體驗，軟件定義汽車”的行業發展趨勢，加快提升智能電動汽車全棧軟件開發能力，建立符合軟件公司和軟件人才特點的組織體系和運行機制，打造開放、市場化的平臺型軟件技術公司，更好地賦能產品數字化創新和市場開拓，公司擬投資設立零束科技有限公司。
零束科技註冊資本為人民幣37億元，其中公司認繳人民幣34.5億元，占註冊資本的93.24%。上海零升科技合夥企業(有限合夥)(員工持股平臺)認繳2.5億元，占註冊資本的6.76%。
這壹宣布，如同宣布成立樊菲汽車公司壹樣，必將引起零束科技公司內部的歡呼。SAIC內部人士透露，在過去很長壹段時間裏，以李俊(零束總經理)為代表的零束團隊壹直在努力建立零束技術。
在零束科技成立的官方公告中，作為SAIC實現“數據決定體驗，軟件定義汽車”的主要載體，零束科技定位為平臺型軟件技術公司，致力於讓汽車成為至關重要的人類夥伴。公司專註於智能汽車高附加值產品模塊的研發，為整車企業提供全棧平臺解決方案。
至此，SAIC向電動化、數字化轉型的戰略棋子全部落地:智機汽車、樊菲汽車作為雙子星的創新品牌，壹個定位高端，壹個定位中高端，占領城市前方；零束科技作為軟件平臺公司，為他們保駕護航。SAIC對這三家公司的初始投資總計超過6543.8+0.5億元。(見《獨家| SAIC豪賭未來十年，零捆綁“銀河全棧3.0”獲批》)
壹位業內同行曾評價，相比壹汽的紅旗、東風的藍圖、北汽的極狐、廣汽的愛安，在所有國企中，SAIC的轉型戰略構想最豐富、鏈條最完整、前期投入最大、考慮更周密，即有破釜沈舟之誌，又有全局之策。
3.第壹遍
據說早在2018，SAIC高層就已經做出了這樣的判斷:電氣化、智能化的大拐點，老品牌守不住了。新勢力的創新不僅在於新技術、新產品的創新，更在於新的組織理念的創新。
這項三年前就計劃好的改革現在已經告壹段落。從SAIC的角度來看，它看起來非常令人滿意。問題是:樊菲能不平凡嗎？這個問題同樣適用於知止和零束。
第壹道坎就在眼前:妳能跑出速度嗎？現在樊菲獨立了，他面臨的是和韋小立壹樣的生活環境。現在的樊菲車和魏小利比，處於綜合劣勢:1，錢不如別人；2.品牌知名度不如別人；3.用戶池比人小；4.如果產品線的準備不豐富；5.自研力量薄弱，大部分依靠零梁和SAIC客車。
盡管如此，只要樊菲汽車的成立能釋放出更高的速度——高達魏小利，樊菲就能生存下去而不被他們進壹步拉大。這個設置是合理的。
過了第壹關再討論其他問題就有意義了。
4.飛越過去的事件
2017，萬達集團年會上，王健林承認了樊菲的失敗。他總結道:“過去，我壹直想做規模。如果壹開始只為萬達廣場和旅遊度假區做研發，我可能已經功成名就了。”他還說自己犯了壹個錯誤，給了曲德軍太多的錢——“如果我給的錢少壹點，我就設定投資上限了。”
王健林的總結徹底否定了他五年前的野心:與馬雲角力。
不久後，他開始斷臂求生，瘋狂拋售資產。後來，他曾為此被神化。
2020年，樊菲電子商務宣布註銷。王健林和樊菲的故事到此結束。
但是，如果雙方還能信守承諾，王健林就贏了。2020年的統計數據顯示，中國的電子商務僅占當年零售市場總額的三分之壹。
這又讓人感嘆:既然老王對未來十年有清晰的願景，為什麽還要急著去做電商？