電力需求激增，全球電力碳排放量創新高。在二氧化碳排放量的增長中，煤炭占40%以上。目前油價已攀升至歷史高位，2022年煤炭排放量將繼續增加。電力需求激增，全球電力碳排放量創新高。
電力需求激增，全球電力碳排放量創新高，達到1。風電、光伏等可再生能源的發展速度還趕不上去年的電力需求增速。
3月30日，英國獨立氣候智庫Ember發布報告稱，2021年電力行業碳排放量再創新高，同比增加7 . 78億噸，增幅為7%，為2010年以來最大增幅，比新冠肺炎疫情前水平高出3%。
這主要是因為各國在經濟復蘇中更傾向於使用碳排放更多的煤電。上述報告顯示，去年燃煤發電量達到10042 TWh，同比增長9%，也創下歷史新高，比2018年創下的紀錄高出2%。同期全球天然氣發電量僅增長1%。
全球經濟已從疫情中復蘇，電力需求大幅增加。2021年全球電力需求增加1414 TWh，同比增長5.4%，為2010年以來最大增幅。
去年，風電和光伏對全球電力的貢獻首次超過十分之壹，達到10.3%，比上年提高1個百分點，但仍不足以跟上需求的增長。
2021增加的電力需求中，只有29%來自風能和太陽能，高達59%來自煤炭發電。核電、水電和其他清潔能源並沒有帶來凈增長。
“世界還沒有到用清潔電力滿足電力需求增長的階段。”因此，化石燃料發電仍在增加，主要是煤炭，燼全球電力分析師戴夫·達夫·瓊斯說。
去年，全球天然氣價格飆升，也促使壹些國家轉而使用煤炭。
國際能源署(IEA)3月中旬發布的《全球能源評論:2021年二氧化碳排放》報告指出，去年大部分時間，美國和歐洲多國燃煤發電成本明顯低於天然氣發電。
其中，美國燃煤電廠碳排放量同比增加17%；歐盟燃煤電廠碳排放量增加16%。
IEA的數據還顯示，去年全球與能源相關的二氧化碳排放量增加了6%，達到363億噸，絕對增量超過20億噸，為歷史最大增幅。
其中，與煤炭相關的全球二氧化碳排放量創歷史新高，達到6543.8+053億噸，占比超過40%。
根據Ember的上述報告，風力發電和太陽能發電在過去十年中實現了年均20%的增長率。只有將這壹增長率保持到2030年，才能實現將全球變暖限制在比工業化前水平高1.5攝氏度的目標。
恩伯表示，上述報告的分析涵蓋了75個國家的數據，約占全球發電量的93%。
電力需求激增，全球電力碳排放量創新高2根據國際能源署(IEA)的新報告，2021年全球二氧化碳排放量飆升至歷史水平，抵消了前壹年疫情造成的大幅下降。二氧化碳是導致全球變暖的最重要的溫室氣體。
根據國際能源署的報告，2021年，全球二氧化碳排放量增加了6%，達到363億公噸。這在很大程度上是由煤炭使用量的大幅增加推動的，而煤炭使用量的大幅增加在壹定程度上是由創紀錄的天然氣價格造成的。
在二氧化碳排放增量中，煤炭占40%以上，這主要是因為在2021年的大部分時間裏，燃煤電廠的運行成本“遠低於”燃氣電廠。
“天然氣轉換為煤炭，使全球發電產生的二氧化碳排放量增加了6543.8億噸以上，尤其是在美國和歐洲，燃氣電廠和燃煤電廠的競爭最為激烈。”報道稱。
報道稱，隨著俄羅斯和烏克蘭局勢升級，美國和英國宣布禁止進口俄羅斯石油和天然氣，油價攀升至歷史高位，2022年煤炭排放量將繼續增加。
全球能源價格飆升也間接促進了歐盟電動汽車的消費。3月9日，被稱為女版巴菲特的凱西·伍德(Kathy Wood)表示，由於俄羅斯和烏克蘭的局勢，歐洲經濟可能已經陷入衰退，美國經濟可能很快陷入衰退，這可能會促使企業和消費者尋求技術來降低成本。伍德表示，油價飆升應該會加速歐洲汽車消費向電動汽車的過渡。
面對歐洲市場蓬勃發展的需求，國內剛剛攻城略地的造車新勢力也開始了探索。蔚來在挪威“長安街”開了NIO House，主打用戶體驗。
今年2月11日，Xpeng Motors歐洲首家直營體驗店在瑞典斯德哥爾摩正式開業。根據長城汽車的規劃，其品牌體驗中心今年將落戶慕尼黑和柏林。東風汽車旗下品牌藍兔汽車將在挪威奧斯陸市中心的奧斯陸皇宮商業區開設首家海外旗艦店。
然而，相對於用戶接受的軟門檻，歐盟即將實施的電動汽車碳足跡(碳關稅)更像是中國汽車制造商的硬門檻。
資料顯示，為實現2050年碳中和目標，歐盟制定了壹攬子方案，包括出臺“史上最嚴”碳排放法規、收緊碳排放交易體驗、更快推出低排放交通方式等。
為了保證本土車企不會因為嚴格的碳排放標準而在本土與外資品牌的競爭中處於劣勢，歐盟在2021設立了碳監管機制(CBAM，即“碳關稅”)的立法議案。
根據議案內容，歐盟將在2023年前建立壹套進口產品全生命周期的碳排放評估和統計體系，要求2025年出口歐盟的每壹輛汽車都要按要求核算並公布其全生命周期的碳排放量。這意味著車企在制造、運輸等環節都要將碳排放控制在歐盟標準以內。
除了電動汽車生產中碳足跡標準的構建，早在2020年，歐盟就已經公布了電池法規草案，其中規定所有進入歐盟市場的電池都必須公開其碳足跡信息，後期將根據其碳足跡進行分級，對碳足跡較高的電池進行準入限制。這壹制度將於2024年實施。
然而，我國碳足跡核算的相關制度仍然缺失。“如果按照歐盟自己的碳排放標準體系，中國的電動車可能全部處於超標狀態”。業內相關專家認為，中歐能源結構存在巨大差異。如果應用歐盟碳足跡評價體系，中國的電動汽車可能處於超標排放的水平。
中華全國乘客聯合會秘書長崔東樹對媒體表示，我們應該加快建設車輛和電池的碳足跡管理系統。“主要(作用)是促進出口，歐洲需要這樣的證明。”
在今年的兩會期間，包括曾玉群、尹同躍、雷軍在內，他們也在不同的提案中建議建立中國的汽車和電池碳足跡核算標準。
電力需求激增，全球電力碳排放量達到新高。英國獨立氣候智庫3 Ember周三發布報告稱，去年全球電力部門的碳排放量躍升至歷史新高，原因是疫情後的經濟復蘇推高了電力需求，在天然氣短缺的情況下，公共事業燃燒了更多的煤炭。
根據Ember的分析，2021年電力行業的碳排放量比2020年增加了7%，這是自2010年以來的最大增幅，比新冠肺炎疫情前的水平高出3%。這種趨勢今年很可能會繼續，因為在天然氣價格高的情況下，各國都轉向了碳排放最多的化石燃料煤。
這是壹個令人擔憂的跡象，表明世界履行減排承諾以防止最嚴重氣候變化的能力正在受到考驗。
電力部門擁有廉價的可再生能源，應該能夠部分替代化石燃料。然而，俄羅斯和烏克蘭正在迫使歐洲使用所有能源資源，以減少對俄羅斯能源的依賴，實現能源多元化，而印度等國家也在尋求更多地利用自己的煤炭，以應對全球能源價格的高企。
“我們還沒有達到用清潔電力來滿足日益增長的電力需求的地步，”Ember的全球電力分析師戴夫·達夫·瓊斯說。"因此，化石燃料發電正在增加，主要是煤."
Ember對2021的分析涵蓋了75個國家的數據，這些國家的發電量約占全球發電量的93%。
Ember數據顯示，2021是電力需求快速恢復的壹年，全球電力需求增長5.4%。與此同時，化石燃料，尤其是煤炭發電，在疫情期間下跌後，去年大幅反彈。2021年，燃煤發電量增長9%，至少是1985年以來的最快增幅。
此外，2021年，全球太陽能發電量增長23%，風能發電量增長14%。這兩種可再生能源增長17%，首次占到全球發電量的至少10%。
然而，瓊斯指出，可再生能源發電需要每年增加至少20%，才能使全球氣候目標保持在正軌上。