去年6月，165438+10月，蔚來宣布將與Mobileye合作壹個先進的R&D項目。作為該項目的壹部分，蔚來將負責生產由Mobileye開發的L4級自動駕駛“套件”並安裝在其電動汽車上，而這壹套件也可以出售給自動駕駛出租車和個人。同時，Mobileye還將為蔚來開發壹套系統，可以在電動車電池即將耗盡時，自動將電動車開到最近的充電站，無需任何操作即可充電。可見，在未來的自動駕駛技術上，蔚來對Mobileye有著極大的信任和依賴。
Mobileye是如何被大眾所熟知的？
業內人士都知道，Mobileye是ADAS中的霸主，全球市場份額高達70-80%，但也並非壹帆風順。1999成立8年來，公司沒有拿到壹個訂單。直到2007年研發的產品正式商用，短短十年間，Mobileye與通用、寶馬、大眾、福特、日產、本田等27家汽車廠商合作，在全球15萬輛汽車上加載Mobileye系統，積累了橫跨43個國家的駕駛場景。
2065年8月65日，438+0，2004年，Mobileye在紐交所上市的公司融資高達8.9億美元，創下以色列在美股市場IPO的最高紀錄。而且，該公司當時的市場營業額已經達到了55億美元。可以說，通過ADAS高級輔助駕駛系統，Mobileye逐漸構築了自己的護城河，發展得越來越好。
但讓Mobileye真正為大眾所知，還是得益於與特斯拉Autopilot系統的合作。所謂成功也是蕭何的失敗，蕭何。雖然Mobileye的EyeQ3在2014年應用於特斯拉的量產車型上，但是2016年5月特斯拉自動駕駛致死案受到了全世界的高度關註，這也讓Mobileye受到了嚴重的質疑。對於這起嚴重事故，Mobileye和特斯拉說法不壹。
Mobileye認為他們的產品功能有限。當時的Autopilot還不具備檢測車輛水平進入的能力。是特斯拉激進的權限開放和宣傳導致車主使用超出功能限制。而特斯拉則強調事故的主要原因是攝像頭和雷達的識別錯誤。事實上，從對這起事故的回應可以看出，雙方對自動駕駛未來發展的理解已經大相徑庭。
所以事故發生後不久，Mobileye發表聲明，宣布終止與特斯拉的合作。埃隆·馬斯克隨後回應稱，暫停這壹合作不會影響特斯拉自動駕駛系統的進展。
認清自己和市場結構。
最想不到的是，2017年，Mobileye與特斯拉的合作結束後，被英特爾以1530億美元的高價收購。至於為什麽選擇被英特爾收購，Mobileye的Amnon Shashua教授是這樣回答的:
當我們談論自動駕駛時，我們不是在談論壹個產品，而是整個行業。我們說的不是計算機視覺、人工智能和芯片系統，而是基礎設施、雲計算、汽車制造商、監管部門、5G網絡和數據中心。壹個只有650名員工的公司怎麽可能獨自做到這壹點？所以Mobileye需要加入壹個行業巨頭，開啟新的篇章。
其實我們缺的不是錢，而是資源，包括人力資源和基礎設施資源。我們需要和相關監管部門協商，但在Mobileye的規模上，只能和以色列的監管部門協商，不能和其他國家的監管部門協商。但以英特爾的規模，它可以與世界各地的監管機構談判。
英特爾有壹個專門負責自動駕駛的部門，他們在理念上和我們達成了諒解，所以我們選擇了加入。同時，英特爾以色列分公司擁有近654.38+0萬員工，在以色列的布局非常龐大。這就是英特爾吸引我們的原因。
被收購後的這幾年，沙舒亞的想法壹直沒變。他認為自動駕駛汽車行業需要整合。如果每個公司只專註於開發自己的產品(如相機、激光雷達、高精地圖等。)，這種策略對於壹個不可分割的端到端系統來說是不可持續的。
在自動駕駛技術的開發中，如果公司之間能夠相互合作，而不是相互競爭開發重疊的技術，會更好。因為未來的自動駕駛汽車也將依靠人工智能、機器學習和傳感器融合進行導航，所有這些系統都需要整合才能使車輛自動運行。但現實情況是，能參與從芯片到自動駕駛系統開發全過程的公司少之又少，要實現全面合作更是難上加難。
完整的架構
為了進壹步完善Mobileye的業務版圖，上個月初，英特爾以9億美元收購了以色列城市出行計劃初創公司Moovit。穆維特從行程規劃開始。目前在全球102個國家和地區提供包括在線租車、公共交通查詢、自行車租賃、兩輪電動汽車租賃等服務，擁有8億用戶，月活躍用戶5000萬。收購完成後，Moovit的業務仍將獨立運營，但所有運營數據將發送至Mobileye。這個龐大的用戶群和出行數據將對Mobileye自動駕駛技術的研發有很大的幫助。
當然，正如沙舒亞壹再強調的，Mobileye的全方位出行運營能力是建立在L4級別的自動駕駛能力基礎上的，所以Mobileye在L4上壹直蓄勢待發。
據外媒報道，日前，Mobileye發布了壹段40分鐘的視頻，展示了該公司的壹輛自動駕駛汽車如何行駛在耶路撒冷擁擠混亂的十字路口和各種送貨車輛的街道上。妳可能見過很多自動駕駛汽車的演示視頻，這些視頻結合了無人機的頭頂畫面和駕駛艙內的攝像頭，但Mobileye的獨特之處在於，在整個40分鐘的演示過程中，自動駕駛感知系統僅使用了65，438+02個攝像頭，沒有任何雷達，激光雷達或其他傳感器。
看到這個有沒有似曾相識的感覺？基於攝像頭而不是激光雷達的自動駕駛技術不正是埃隆馬斯克壹直在倡導的嗎？但與特斯拉不同的是，Mobileye覺得基於攝像頭的自動駕駛是必要的，但同時這還不夠，因為盡管他們比人類司機更安全，但熟練程度的差異仍然不夠。因此，Mobileye采用兩個獨立的冗余子系統，壹個使用相機視覺，另壹個使用聲納/激光雷達。就像同時開發壹個IOS系統和壹個Android系統。
同時，Mobileye正在研發的EyeQ6計劃於2023年上市。據悉，1個EyeQ6芯片相當於6個EyeQ5芯片，可以實現所有Robotaxi的操作。此外，Shashua還在今年的CES展會上透露，到2022年，所有硬件的總成本，包括傳感器，攝像頭，以及幾個激光雷達和雷達，大約為654.38美元+0.5萬美元，Mobileye認為，到2025年，系統成本可以降低到5000美元以下。
從目前的情況來看，Mobileye在視覺系統、芯片研發、出行服務、整體系統成本控制等方面都取得了壹定的成績，整個系統架構已經搭建起來。未來能否在越來越激烈的自動駕駛領域取得成功，還有待觀察。
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