不僅在國外，就連我們對百度的記憶還停留在“百度”的口號上，也因為這句話，百度成為了全球搜索量最大的中文網站。
在2019年度數據中，百度全平臺累計用戶數超過10億，搜索量市場份額超過72%，日信息流超過15億。毫不誇張地說，百度撐起了中國搜索引擎。但長期以來，百度壹直和阿裏、騰訊比的市盈率只有19.32倍，是阿裏、騰訊的壹半左右。在大家的認知中，“百度還只是壹個搜索引擎”。
但實際上，百度是在努力工作的壓力下，試圖扮演積累財富的角色。
百度Apollo作為人工智能的重要成果，讓百度轉型為真正的科技公司。借助“自動駕駛之風”，百度躋身全球自動駕駛領域第壹梯隊。這條路花了六年時間。
01打開汽車世界的大門
幾乎和阿裏、騰訊、華為壹樣，百度最終“入侵”了汽車制造業，但打開自動駕駛大門的關鍵是造車。只是和他們的車載系統軟件開發相比，百度太超前了。
12 18，百度或威馬將聯手造車。目前雙方已經進入合作討論，百度和威馬口徑壹致“不予置評”。不過，百度內部人士透露，百度將在本月22日發布壹款全新的芯片，搭載在全新的威馬車型上。
2017起，百度正式成立“阿波羅”自動駕駛子公司。在眾多合作車企中(與吉利、大眾、豐田、福特等。)，百度似乎對威馬特別有好感，不僅投資10億元在裏面，還組成了“造車最強智能盟友”。這壹年，威馬6543.8+000億的D輪投資也將百度的名字列入了後續投資名單。這個全新的芯片也是基於威馬汽車和百度在2065.438+09年底共同研發的“獨立泊車”技術成果Valet。停車？繼自主泊車解決方案之後，又壹次全新的嘗試。
在汽車行業敏銳的風向之間，百度與威馬的聯姻似乎已經壹錘定音。畢竟從百度和威馬的親密度來看，“在壹起”只是時間問題。
在百度與威馬合作造車的消息傳出之間，百度股價連續6個交易日上漲。截至美東時間65438+2月16，百度股價盤中漲幅超過7%，股價超過200美元。凱瑟琳？伍德(女巴菲特)運營的方舟基金也在百度不斷加倉。目前，方舟旗下基金持有百度98.3萬股，價值超過1.8億美元；同時，外資投行Arete也給予百度“買入”評級，目標價250美元。
在行業大潮下，百度這兩年實際上實現了市值新高，逼近650億美元。
科技公司和新勢力企業的公式也讓百度更適合當前的行業趨勢。它不直接參與造車過程，選擇成為“汽車搬運工”，將充分發揮自2013以來壹直在蓄力的自動駕駛系統的優勢，利用威馬的展示舞臺，最大程度地展示自動駕駛和人工智能的功能。
隨著百度股價的不斷上漲，背後資本的聲音越來越大。有行業分析師甚至提出，“如果說特斯拉是電動汽車的標桿效應，英偉達是芯片市場的刺激，那麽在自動駕駛領域，百度將從芯片、數據、算法、解決方案的全路徑體系，充當刺激中國市場的主力軍。在當前的前進道路上，百度參與造車既是時代的機遇，也是當前行業的任命。”
這樣的評價是否過譽不得而知，但毫無疑問，對於曾經只認為百度是壹家搜索引擎公司的華爾街投資者來說，現在是壹記耳光。
早前，Navigant？研究發布的自動駕駛競爭力榜單顯示，第壹梯隊的四家公司分別是Waymo、Cruise、百度和福特。自主？Vehicies，中國只有百度上榜。作為擁有全球首個量產自動駕駛計算平臺的百度，此時不高調，更待何時。
02用技術證明技術
百度有決心做好自動駕駛。
如果和威馬的合作成功，可以算是“和誌同道合的朋友的壹場豪賭”，那威馬就是幫它打開車門的敲門磚。
從2015成立自動駕駛事業部，到2016智能汽車升級為百度L3事業部，百度的研發費用增長了25倍以上。它也是少數幾個將“R&D投資”納入財報重點公司的BAT級巨頭之壹。
壹旦踏上自動駕駛的道路，除了浪費金錢和精力，短期內無法帶來任何利潤回報。但是，百度壹直在持續燒錢。龐大的研發支出正以每年10%以上的速度擴張。2020年前三季度，百度研發支出分別為42億元、48億元和46.9億元。
從國內無人封閉道路，到第壹張公共道路公共無人駕駛牌照，百度已經逐漸將自己“搜索引擎”的標簽變成了“自動駕駛”。
2019年，在《哈佛商業評論》列出的全球五大AI公司中，百度成為唯壹上榜的中國公司，也是全球AI專利申請數量中國企業第壹。
終於，百度在經歷了“壯士斷腕”的調整後，找到了正確的定位，而低調堅韌的領袖李彥宏，也在努力向世界證明他在劍橋大學演講時的觀點。李彥宏認為，未來的時代將分為三種形式。“第壹個是PC互聯網時代；第二是移動互聯網時代；第三是人工智能時代。”
百度要做的就是利用其搜索引擎構建的優勢，用技術作為百度在自動駕駛行業的賭註不會錯的技術證明。
然而，李彥宏想要的“春天”尚未成熟。
對於自動駕駛行業來說，現在只是壹個幼苗，當前時代正處於移動互聯網的爆發式增長階段。Tik Tok、Aauto Quicker、短視頻、直播和內容社區不斷湧現，但百度並沒有太多優勢。百度最大的盈利點是搜索引擎和智能雲生產的產品。在移動互聯網和人工智能交互之間，百度在某種意義上處於尷尬的位置。
選擇自動駕駛和人工智能，無疑選擇了壹條孤獨的路。沒有人能預測自動駕駛的“春天”在哪裏。此時此刻，百度在沒有全面把握之前，只能果斷選擇戰友，占據優勢。這也成為百度威馬即將聯手的重點解讀。至少在自動駕駛前進的道路上，百度並不是壹個人在走，而且相對於阿裏和華為的熱情，相對滯後的百度並沒有太多思考的時間。
在2020年百度Q3的財報信中，百度再次明確目標，把以百家號、小程序、托管頁面為支柱的移動生態與百度AI雲AI解決方案放在同壹高度；同時，李彥宏還強調？“要以歸零的二次創業心態去拼未來”。在百度自動駕駛的道路上，百度還有很長的路要走，錢還在繼續燒，項目還在繼續開發。
03市場追逐
從目前資本對百度的追捧趨勢來看，百度發布Apollo項目進展，包括中長期目標，非常有利於改善百度在資本市場的現狀，提高市盈率。
65438年2月8日，第二屆百度Apollo生態大會在廣州召開。大會上，百度不僅全面展示了Apollo在智能交通、智能汽車、自動駕駛等領域的最新進展，還發布了樂高智能汽車智能解決方案ANP。
這套駕駛輔助系統(ANP)依托的是Apollo，國內唯壹的L4純視覺自動駕駛技術。Lite，L4自動駕駛技術降維，發布到輔助駕駛領域。與行業方案只支持高速和城市環線不同，ANP可以在城市道路上使用，深入更復雜的路段，實現全場景自動駕駛量產解決方案。
百度Apollo生態大會被解讀為“國內自動駕駛真正起航”的風向標事件，百度也將承擔比開發自動駕駛項目更艱巨的責任。不斷加持的L4級自動駕駛讓百度走在了前面，但各大車企標榜的L3、L4級依然被“扼殺”在無牌照不能上路的窘境中。只有擁有“免死金牌”的百度才有資格創造更多，這是其存在的必要性，也是資本逐漸看好的原因之壹。
根據百度的規劃，未來3-5年，Apollo智能驅動產品預計量產搭載量為654.38+0萬臺。
就在發布會的前壹天，Apollo還獲得了北京無人駕駛測試牌照。北京和長沙的無人駕駛測試裏程已經超過5.2萬公裏。
最新消息，百度和首汽將成為國內首家開通自動駕駛服務的網約車平臺。不像之前的滴滴出行，不需要預約體驗。首汽的自動駕駛體驗不需要預約，任何人都可以通過首汽約車體驗自動駕駛服務。
市場追逐已經開始，百度必須走在前面，占得先機。根據麥肯錫的研究報告，未來中國將是全球最大的自動駕駛市場。到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達到2300億美元，基於自動駕駛的出行服務訂單金額可能達到2600億美元。
毫無疑問，百度是在賭這場持久戰。
2030年，十年足以讓國家易主，但百度正在慢慢擴張自己的野心。它會在任何壹個自動車牌的城市，從北京，滄州，重慶。這種靠數量和數據取勝的項目，只能靠實踐去品味。隨著5G時代新基礎設施的加速，國內自動駕駛行業形勢大好，自動駕駛行業勢必迎來黃金發展期。百度要稱王。現在，天時、地利、人和正在向它靠近。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。