從業務角度來看，雖然滴滴自稱“全球領先的出行技術平臺，為亞太地區、拉美非洲、中亞和俄羅斯提供廣泛的基於應用的服務”，並試圖盡可能向壹家國際化公司靠攏，但從業務數據來看，該公司是壹家以本地化業務為主要支撐的“國際化”公司，因為其國際業務不僅疲軟，而且處於持續虧損狀態。
滴滴出現在人民日報2017。當年9月，《人民日報》報道稱，近兩年滴滴投資了全球七大移動出行平臺:巴西的九九用車、印度的Ola、南非的Taxify、中東的Gling和美國的優步。當時，公司創始人程維也提到，滴滴國際化的理念不是競爭，而是合作。“希望輸出中國過去幾年在解決交通問題上的創新模式、技術和資本，從而實現更快更好的發展。”
根據滴滴招股書披露的信息，該公司確實是全球最大的移動出行平臺，業務覆蓋15國家近4000個城市，為人們提供租車、打車、搭車、* *享受自行車、* *享受摩托車和駕駛、金融服務等服務。在截至3月底的最近65，438+02個月中，該公司在全球範圍內擁有4.93億活躍用戶和65，438+05萬活躍司機，全球日均交易量為465，438+00萬。全平臺總交易額達到341億人民幣，平臺司機總收入6000億人民幣:
運營數據顯示，2018-2020年滴滴總營收分別為135288億元、154786億元和141736億元，其中來自中國出行的營收分別為13320.7億元。
從業務類型來看，滴滴在中國大陸提供出租車、網約車等出行服務，而在國際市場，除巴西99外，主要提供搭便車和外賣服務，出租車、網約車等服務由其股東Taxify和優步提供。
從經營業績來看，目前除中國大陸出行業務盈利外，國際業務和其他業務均處於虧損狀態，拖累了滴滴的整體業績。從2018到2020年，公司累計虧損達353億元，這是任何壹家公司都無法承受的:
公司短期盈利無望，各路資本不得不尋求退出，所以赴美上市也是不得已而為之。
作為壹家“國際化”公司，滴滴在巴西、墨西哥等國家擁有1000多名員工，其中巴西428人，墨西哥333人，但國際員工僅占公司員工總數的7.9%。此外，通過招股書可以發現，滴滴的主要員工為運維支持人員和R&D人員，占比77.8%。大量滴滴司機的身份類似於外賣小哥，與公司沒有勞動合同關系:
滴滴是資本堆砌的公司。自2012年7月獲得王剛天使投資以來，公司要麽正在融資，要麽正在融資的路上。2014年，公司實施C輪融資1億美元，包括騰訊、華星等眾多知名資本。2015年，公司連續實施多輪大規模融資，僅F輪和G輪融資就達75億美元。當時滴滴大筆融資的目的是為了應對與快的、優步的競爭，通過燒錢補貼搶占市場。2015，滴滴和快的合並結束競爭。2016年8月，滴滴收購優步中國，滴滴和優步互相持股，成為雙方的小股東，於是滴滴和同行的燒錢大戰終於落下帷幕，滴滴贏了。
在與快的和優步的競爭結束後，雖然美團陸續進入市場，SAIC和廣汽等車企也建立了自己的汽車共享業務，但都無法撼動滴滴的領先地位。滴滴也拓展了業務範圍，開始涉足* * *享單車、自動駕駛等。，並不斷拓展其業務邊界。然而，2065438+2009年7月獲得日本豐田6億美元戰略投資後，滴滴在過去的壹年裏壹毛錢都沒拿到。這期間公司持續虧損，資金壓力還是蠻大的。2018年，滴滴經營活動產生的現金流量凈額為-92.28億元，對外投資為18449億元。雖然當年融資232.77億元，但仍無法覆蓋資金缺口。2019-2020年，公司經營活動產生的現金流量凈額分別為1445萬元和1138萬元，但累計對外投資高達80.96億元，公司仍依賴外部融資。業務方面，雖然公司營收已經過千億，但是運營成本也很高。加上運維支持和研發上的費用，已經連續三年虧損:
2021年4月，滴滴完成債券融資15億美元。投資者包括高盛、中國、摩根大通、摩根士丹利、巴克萊投資銀行和其他大型華爾街投資銀行，以及臭名昭著的匯豐銀行。
欠債還錢天經地義，也不知道滴滴和這五大金主達成了什麽樣的協議。
在股權結構上，滴滴從成立到登陸美國資本市場壹直在融資，創始人股權被大幅稀釋。招股書顯示，創始人程僅保持7%的股份，卻擁有65，438+05.4%的投票權；劉清和高級管理團隊的持股比例為12.2%，整個管理團隊的持股比例為19.2%，但擁有44.5%的表決權:
滴滴研究了阿裏巴巴的合夥人制度，分為合夥人和合夥人委員會兩個層次。在合夥人制度下，合夥人任命和罷免執行董事。合夥人對某些高管的提名；滴滴合夥人有三個創始合夥人，包括、、蘇，還包括不少於兩個有限合夥人。新合夥人的選舉需要至少75%的全體合夥人的投票。
滴滴第壹大股東為軟銀，持股比例為21.5%，投票權為21.5%；第二大股東為優步，持股比例和投票權為12.8%；騰訊持股6.8%，擁有6.8%的投票權，滴滴團隊仍有控制權。