美國市場:深陷罷工泥潭，銷量基本持平。
作為僅次於中國的全球第二大汽車市場，美國汽車市場的地位舉足輕重。因為之前美國市場比較開放，美國消費者的購買力也比較強，所以這個市場壹直是各大品牌的必爭之地。從銷量數字來看，20111的10月份交付11.4萬輛，而1的首月交付1551.4萬輛，下降0。
從車企的角度來看北美三大車企:通用汽車和北美汽車工會達成協議，罷工危機暫時緩解。然而，根據通用汽車的官方聲明，為期40天的罷工使通用汽車損失了近30億美元的凈收入。這包括罷工直接導致的30萬輛的產量損失，以及通用汽車不得不做出的加薪、壹次性支付、獎金等條款。此外，通用汽車還需向其美國工廠追加投資77億美元，向相關合資企業追加投資6543.8+03億美元。尤其是在通用汽車正在全球收縮、集中精力研發無人駕駛汽車的時候。
福特和大眾也開始深化合作，從皮卡和商用車到MEB平臺上的純電動汽車。雙方在整車領域的技術合作各有所需。不過，最有意思的絕對是圍繞ArgoAI無人駕駛項目的深度整合。除了現金，大眾還將其無人駕駛團隊並入ArgoAI團隊，成為全球首家同時在北美和歐洲進行無人駕駛測試的公司。但與Waymo和Cruise在無人駕駛乘用車領域的大力推廣不同，依托福特在商用車領域的領先地位，ArgoAI的系統將在使用場景更有限但利潤更高的商用車領域實現商業化。
雖然美國市場是壹個相對開放的市場，日韓歐企業在北美市場都有壹席之地，但特朗普總統的上任讓吉利和廣汽暫停了在美國建廠的步伐。自主品牌要想進入美國市場，還是需要等到相關政策更加明朗，尤其是在新能源汽車的政策上給出更明確的方向之後，才能做出最終的決定。
歐洲市場:大眾依舊強勢，PSA和FCA合並帶來更多想象空間。
截至2009年20111年底，歐洲市場實現銷量近141.8萬輛，同比下降1.5%；2019 165438 10月銷量接近1.2萬臺，同比增長3.8%。去年，WLTP法規的影響已經逐漸淡化；隨著鮑裏斯·約翰遜贏得大選，硬英國退出歐盟的風險和相關的不確定性逐漸被市場消化。隨著中美達成第壹階段協議以及特朗普將重點放在2020年連任上，歐盟和美國之間的貿易戰之爭暫時平息了。因此，綜合來看，未來歐盟汽車銷量仍有望保持小幅增長。
從具體國家來看，根據聯合會的數據，除了之前受英國退出歐盟危機困擾的英國，其余四大市場均有所增長。但從2065438年6月到2009年6月，只有經濟形勢相對較好的德國保持正增長，經濟形勢最差的西班牙同比降幅最大。
從車企來看，德系豪華品牌前三、大眾正在加速向移動出行服務商、軟件服務商轉型；而PSA則不得不花大力氣開始與FCA的整合。在唐唯實的領導下，PSA奇跡般地帶領歐寶扭虧為盈。目前，兩大汽車集團都視唐唯實為救世主，共同帶領PSA和FCA走出泥潭。最值得註意的是PSA和FCA已經同意合並，壹個未來的世界第四大汽車公司躍然紙上。而唐唯實也被各方看重的是發揮他高超的領導才能，帶領這個全新的公司充分整合，發揮最大協同效應，趕超落後的“新四化”技術。然而，汽車企業之間的合並從來都不是壹件容易的事情。不僅要克服資源配置的問題，而且更難的是整合不同的企業文化。
對於自主品牌來說，目前的歐盟市場進入難度低於美國市場。而之前造車的新勢力愛知汽車的U5，只取得了在E-NCAP上與三星碰撞的結果，也是令人尷尬的。好在同時測試的SAIC MG的EZS和eHS都取得了五星的成績，對於國內車企來說算是很有面子了。在歐洲市場站穩腳跟，是對國產自主品牌品牌號召力和技術實力的最好背書，但並不難。Link和WEY也已經吹響了進軍歐洲市場的號角，未來自主品牌在歐洲市場的鬥爭相當有趣。
日韓市場:車市下滑短期難有起色，日韓車企海外穩。
受消費稅上調導致的需求透支影響，20111.05%日本汽車銷量下降，不足24萬輛。前11.3%總銷售額下降。日本也處於前期經濟增長周期的末期，補貼養老金與消費稅提高的差距影響了消費者的購物欲望，因此日本汽車消費短時間內回暖無望。
然而，在2019東京國際車展上，我們看到了壹個有趣的現象:不僅日系車企轉向電動車領域，還出現了很多造型奇特的概念車，比如低速電動車、老年代步車等。對於同樣即將面臨老齡化挑戰的中國來說，開發老年人能駕馭的高品質滑板車的市場潛力也是巨大的。
對於韓國車企來說，由於國內市場容量非常有限，未來還是希望向海外市場出口。壹旦國際市場表現不佳，將對韓國品牌造成致命影響。2019，11的10月，韓國共售出13.6萬輛，同比下降2.5%。雖然前11個月的數據尚未公布，預計將保持基本穩定，但國際市場的不確定性仍會讓韓系車企保持警惕。但韓系車企未來面臨的最大挑戰是吉利、長城等國產自主品牌向海外市場的積極擴張。然而，以現代汽車為例，在韓國政府的支持下，它將在電動汽車、無人駕駛技術和其他替代能源汽車項目上投資高達350億美元，希望通過技術領先來重新鞏固其在全球汽車行業的地位。
印度市場:衰落明顯，難以成為跨國巨頭眼中可靠的下壹個“中國市場”。
印度汽車市場的持續下滑並沒有得到緩解。2019 11月，新車銷量僅為325680輛，同比下降3.9%。從銷售數字來看，過去幾個月兩位數的下滑已經得到遏制，但何時能重回增長軌道還很難說。總體來看，國內各大汽車廠商銷量大幅下滑，其中曾經占據半壁江山、占據絕對霸主地位的馬魯蒂鈴木也難逃下滑的厄運；塔塔、現代和豐田也出現了兩位數的下滑。
從宏觀經濟角度來看，印度2019年GDP增速創下五年新低，導致消費者信心下降，銀行信貸收縮，都對當地汽車銷售產生了很大影響。連續11個月的同比下滑，讓印度市場的汽車級企業瑪魯蒂鈴木開始裁員。雖然印度市場潛力巨大，但無論是從千人車數量，還是基於目前低端車型銷量的未來升級潛力來看，印度已經成為全球汽車巨頭眼中的壹座燈塔。但實際情況表明，印度經濟增長前景的不確定性、基礎設施更新步伐的緩慢以及普通民眾收入水平的放緩，都讓印度車市的未來沒有想象中的美好。
從國內自主品牌來看，2019年奇瑞正式宣布和塔塔合作進入印度市場；寶駿530以及隨後的名爵？EZS幫助SAIC在後通用時代再次打入印度市場。但從目前的印度市場分析，多家日韓品牌和本土塔塔已經建立了R&D、制造、售後、銷售相對完整的網絡體系，國內自主品牌短時間內幾乎不可能形成規模優勢。
巴西市場:政府政策大力支持，前景看好。
在所有主要市場中，巴西市場表現突出。201165438+10月售出196770臺，2019年1至165438+10月* *交付。巴西汽車市場的增長主要歸功於“Rota？2030”產業新政。將汽車視為國民經濟支柱產業的巴西政府采取措施，降低巴西電動汽車和混合動力汽車的工業產品稅，還對進行新技術研發的企業給予稅收抵免。其實這個政策和國內的汽車產業政策差不多。給企業松綁可以大大降低其成本，而稅收補貼可以刺激消費者的購買力。但作為南美最大的市場，巴西有相當壹部分產能用於出口，政局動蕩的南美市場將極大影響巴西汽車出口形勢。
全球經濟增長充滿不確定性，中國品牌海外擴張需謹慎推進。
澳洲汽車市場表現不佳，2065年10月銷量84，708輛，438+065，438+09，同比下降9.8%；從1到11，總銷量達到978628輛，同比下降8.2%。從車型來看，乘用車下降21.3%至23022輛，SUV下降1.1%至39541輛，表明SUV越來越受到澳大利亞本地人的青睞。從品牌來看，豐田、三菱和馬自達位列前三，其次是現代和起亞。排名前五的日韓車企，市場份額都在50%以上。剩下的歐美品牌還是澳洲本土的霍頓，在日韓之爭中壹敗塗地，風光不再。
2019，165438+10月，俄羅斯新車銷量下降6.4%，至15.7萬輛。2019至11，俄羅斯新車銷量同比下降2.8%，至1.58萬輛。說起俄羅斯市場，在當地建廠的長城汽車，隨著拉圖工廠推出的F7，哈弗品牌在俄羅斯的銷量持續攀升。未來長城將依托拉圖工廠運營俄羅斯，輻射整個東歐中亞市場，這壹點非常明確。
2019中國汽車企業正在加速全球戰略布局。許多自主品牌車企競相推出定位更高的高端品牌或全球化產品，旨在沖擊海外市場。然而，今天的全球經濟正處於2008年金融危機之後、新壹輪危機到來之前的黑暗之中，未來經濟持續增長的不確定性在增加。此外，美國發起的貿易保護主義也給本已脆弱的全球經濟前景蒙上了壹層厚厚的陰影。筆者建議，目前自主品牌應該註重積蓄力量，將有限的資源投入到核心技術的研發上，但目前並不是在全球範圍內拓展戰略版圖的非常好的時機。此外，回顧2008年金融危機，吉利抓住了收購沃爾沃的最佳時機。隨著新壹輪危機的到來，自主品牌可以在全球範圍內重新尋找獵物。很多外強中幹的全球性車企，或者在某些地方更有影響力的區域性品牌，可能會在未來全球經濟再次復蘇的時候，幫助我們的自主品牌迎來新的高速增長。
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