1988，臺灣省鴻海精密集團第壹次來深圳，也被稱為臺商元年。鴻海精密集團在中國成立富士康，定位為高科技企業，總裁當然是鴻海精密集團創始人郭臺銘。成立第二年，富士康旗下的臺灣省鋰科技股份有限公司成立，專註於充電電池的研發和制造。這家公司的目的之壹是研究汽車電池，這被認為是壹個潛力巨大的市場，而這也是富士康進軍汽車領域的第壹步。
但是進入汽車行業並不容易。因為汽車制造商的供應鏈比富士康擅長的3C代工更保守，他們不會輕易更換供應商。在業務上拓展難度很大，因為此時汽車行業主要集中在歐美，而日韓企業壹般都是自建零部件體系，進入難度更大。此時，富士康能做的就是雇傭壹批退休的福特高管在底特律四處奔走，但收效甚微。
2005年，富士康收購了安泰電氣，這是壹家在臺灣省擁有40多年制造經驗的汽車零部件制造商。安泰是臺灣省四大汽車線束廠之壹，主要從事蓄電池電纜、影音傳輸線等汽車線束的制造，以及倒車雷達、電動座椅記憶控制器等汽車電子產品的制造。通過這次收購，富士康進入了車企的供應鏈。
經過多年的苦心經營，富士康終於踏入了汽車產業的大門，並由此開啟了新能源和汽車電子的第二次脈動。2007年，富士康與沈陽機床股份有限公司合作，雙方將共同研發生產面向IT和電子行業的納米銅鎂合金零部件。這是富士康集團進入中國大陸以來，首次自行進入汽車零部件制造領域。當然合作更多的是交學費。這個時候富士康可能還沒有真正下定決心造車。這壹切在2009年發生了改變。
對於富士康來說，2009年是郭臺銘對汽車行業的判斷發生巨大變化的壹年。2009年5月，郭臺銘在鴻海發布財報時，猛烈抨擊競爭對手比亞迪竊取其商業機密，在IT代工方面存在不正當競爭，甚至對比亞迪的汽車業務和汽車質量置若罔聞，甚至質疑投資比亞迪的巴菲特“敢坐比亞迪的車上下班”。此前，富士康與比亞迪對簿公堂，兩家公司壹度血戰。
郭臺銘和比亞迪王傳福
盡管如此，在那個時候，郭臺銘對競爭對手的罕見攻擊還是震驚了整個行業。許多分析師推測，這是轉移公眾對其糟糕財務報告註意力的唯壹方法。沒想到壹周後，鴻海通過與美國電池公司合作進入電動車核心零部件的競爭，讓外界恍然大悟，郭臺銘與王傳福的恩怨將從傳統的IT代工蔓延到新興的電動車領域。
有業內人士表示，郭臺銘很可能不會全面進入汽車制造領域王力可傳福，很可能依托現有優勢只涉及電動車電池等核心產品的制造。郭臺銘炮轟比亞迪時，放下狠話:“如果我輸給比亞迪，我就從這裏跳下去。”所以很難判斷富士康未來會深入到電動汽車的什麽程度。
在當時的訴訟中，富士康稱比亞迪影響了其50多億元的收入，這讓富士康對此感到擔憂。不知道是出於內心的怨恨，還是因為生意前景好。富士康確實在2009年之後開始了電動車業務。2010左右，富士康聯系吉利集團，合作開發新能源汽車。吉利聯手富士康進軍電動汽車的消息被視為對比亞迪在新能源汽車領域地位的挑戰，但兩者的合作並無進展。
同樣在2010，富士康與英利集團合作在大同建設多晶矽生產基地。新能源汽車是新能源產業中重要的應用產業。富士康與吉利在新能源汽車領域的合作，可以看作是他們對既定新能源業務戰略的實施。特別是電動汽車+儲能的布局，可以實現產業鏈的完整閉環。這壹系列布局被視為對比亞迪的“自下而上”行為。
壹年後的2011，富士康投資超過1億美元在遼寧沈陽和營口設立新工廠，涉及精密數控機床和納米銅鎂合金汽車零部件項目。2065 438+02-2065 438+03，富士康開始在汽車零部件領域密集發力。2013年，富士康拿下特斯拉Model S內飾面板訂單，成為特斯拉供應鏈成員。同年，富士康成為奔馳、寶馬等車企的供應商，業務涉及汽車電機、中控安防、汽車電子等系統。
此外，2013年，華泰汽車還與富士康達成合作意向，雙方將在鄂爾多斯成立合資公司。簽約時的公告顯示，合資公司主要負責高效小型柴油機和自動變速器的研發、生產和銷售，主要出口歐洲和北美。然而，這種合作沒有新的趨勢。
事實上，直到2014，才從郭臺銘得到第壹個確認。2014在晉商大會上，郭臺銘表示，他認為山西壹直是中國大陸最重要的能源輸出大省。但是，單壹的能源輸出不利於經濟發展。更有效地利用能源，應該在山西建設循環經濟，“不要出口當地未來的煤層氣”，有效利用山西能源，將其轉化為科技產品，甚至直接縱向整合，制造電動汽車。
當然，這個50億元的投資不僅僅指電動汽車，可能是鴻海集團當年在山西投資的投資額度。但2014才是富士康真正的電動車行動年。今年，富士康在造車領域的動作令人眼花繚亂。
2014年初，鴻海精密發言人指出，在新能源汽車領域，富士康R&D事業群擁有全球領先的“R&D、測試驗證、系統集成及核心關鍵零部件全方位解決方案”，電動車意向初現；
2014年8月，郭臺銘到新鄉市考察，對新能電動車公司和新馬公司生產的電動車進行測試。最後，郭臺銘主席與省市領導就在新鄉規劃建設年產50萬輛電動車和20萬輛電動車電池項目達成壹致。
2014，10，據說富士康投資81100萬美元建立“大型”模具車間；
10年6月下旬，富士康與BAIC合資成立電動汽車租賃公司，推出“GreenGo”；
65438年2月4日，郭臺銘突訪河南三門峽市，與新興電動車制造商速達公司洽談合作事宜。河南省副省長張維寧、省工業和信息化廳副廳長陳福剛等領導也出席了會議。郭臺銘試駕速達電動車，連說四個“很好”；
12年2月22日，富士康參與和諧。
尤其是年底入股和諧汽車，拉開了富士康“汽車夢”的序幕；2015年3月23日，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署《互聯網+智能電動汽車戰略合作框架協議》。富士康、騰訊、和諧汽車以3:3:4的比例投資10億美元，“和諧富騰”誕生。
此後，和諧富騰開始招兵買馬，原菲尼迪中國總經理戴雷、原寶馬i8項目負責人畢福康、原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強等高管加盟，為和諧帶來了和諧的氛圍；但由於內部管理分歧，和諧富騰隨後決定將旗下汽車分成兩條產品線，分別運營。
然而，將士兵分成兩路的決定觸動了郭臺銘的敏感神經。他突然意識到造車不容易，公開表示:“任何行業加上物聯網都成了互聯網，但反過來，互聯網行業制造也不容易。以汽車為例，互聯網公司造汽車的成功率很小，因為汽車涉及人命，有大量硬件問題需要解決。”這句話徹底顛覆了“和諧富騰”，也意味著郭臺銘輸掉了汽車工業的首戰。
在接下來的壹年裏，雖然郭臺銘改變了他對制造汽車的看法，但他並沒有放棄汽車工業，尤其是對清潔汽車。
2015接受媒體采訪時，郭臺銘曾表示，自動駕駛還有很長的路要走，不敢開互聯網公司做的車。“很多互聯網公司都在爭先恐後地做互聯網汽車。我可以說我絕對不敢開那輛車，因為它不是玩具用的遙控車，因為汽車有安全隱患。四年前我去Google看過它的互聯網汽車，現在還在非常早期的實驗階段。國內很多汽車廠都說我可以無人駕駛。我覺得如果有壹天這款車出來了，我也勸妳買之前三思，因為這是壹個真實的世界。互聯網汽車，我覺得還有很長的路要走。清潔能源汽車可以先行。互聯網汽車早就有了，還有自動駕駛。這是我的想法。”
此後，2065438+2006年6月，富士康與昆山市政府簽署《全面深化戰略合作協議》，擬投資250億元研發生產充電裝置和鋰電池。5438年6月+10月，富士康和風險投資公司IDG資本計劃投資1.5億美元成立汽車技術基金。2065438+2006年9月，富士康8億元投資滴滴，試圖布局出行領域。但壹年後，富士康仍然投資了自動駕駛，並接手了這個不被郭臺銘看好的行業。
2017年8月，郭臺銘敲定了在美國密歇根州設立自動駕駛技術相關研發中心的計劃。有媒體稱，R&D中心的總投資可能高達數十億美元。不過，富士康是否會在美國開發支持自動駕駛的成品車尚未公開。在隨後的壹年裏，富士康也進行了兩次重金投資:壹次是在2017年，富士康投資了電池公司當代安普科技有限公司，並稱是長期投資項目；另壹個是2018對Xpeng電機的投資。
事實上，在2017年2月6日蔚來首款量產車ES8上市之際，郭臺銘和李斌進行了兩個小時的密談，內容不詳。談完之後，國泰民安沒有投資蔚來，而是在壹個月後把錢投給了Xpeng Motors。
2020年6月5438+10月，菲亞特克萊斯勒汽車(以下簡稱“FAC”)官方也已證實，正在與鴻海集團探討成立對等合資公司的可能性，共同在中國市場研發生產純電動汽車，涉足車聯網業務。據悉，FCA將持有合資公司50%的股份，而富士康將持有不超過40%的股份。新公司成立後，將首先在中國市場投放汽車，然後再考慮出口市場。
在正式宣布與FCA“聯姻”壹個月後，富士康表示將與臺灣省宇龍汽車成立合資公司，並與宇龍的另壹家子公司合作開發電動汽車。富士康可能會為這家合資企業提供零部件組裝服務。
本月初，鴻海集團董事長劉洋偉表示，公司希望在2025年至2027年在電動汽車市場占據65，438+00%的市場份額，並已經與多家汽車制造商就未來的合作進行了談判。
劉陽偉還表示，公司的目標是成為“電動車行業的安卓”。為此，富士康在剛剛舉行的HHTD 20活動上推出了“EV開放平臺”，將與其他公司共享，允許外部公司設計電動汽車的大部件，然後由富士康生產，實現“同益”。
在富士康的藍圖中，汽車制造商可以在平臺上選擇SUV和轎車的底盤設計，並根據自己的意願進行定制，包括車輪之間的距離和電池的大小。富士康表示，這個開放平臺將能夠共享從固態電池到數據處理工具的重要軟件和硬件設計。該公司認為，這個平臺可以幫助減少制造新車所需的時間和資金。
2021的第壹個工作日，即65438年10月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，共同加快拜騰首款車型M-Byte的量產，力爭2022年壹季度前實現M-Byte量產。根據協議，富士康將提供先進的制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全力支持拜騰首款機型M-Byte的量產。
據悉，富士康還將向Batten投資2億美元，此外還將提供諸多資源幫助其量產。出售富士康挽救了這家面臨危機的新造車企業。當然，白衣騎士並不只是想做壹筆財務投資。富士康科技集團董事長劉洋偉發表如下聲明:“與拜騰的合作是我們布局電動汽車的重要壹環，我們將盡力幫助拜騰M-Byte盡快量產，登上世界電動汽車的舞臺。”富士康在拜騰上的整車計劃顯露無疑。
值得壹提的是，蘋果開始造車的時候，富士康不知道是否與汽車產業的大規模布局有關。畢竟他是蘋果全球最大的代工廠，如果要給蘋果汽車代工也不奇怪。想想吧。六年前，特斯拉的創始人嘲諷富士康說:“與手機或智能手表相比，汽車是非常復雜的。妳不能去找富士康這樣的供應商，說‘給我造輛車’。”沒想到，當年調侃的話，居然成真了。