中文名:戈爾航空1907航班事故後果:154人遇難。出發時間:2006年9月29日，當地時間14: 36。消失時間:2006年9月29日，當地時間16: 48。簡介，課程，飛機類型，航空公司信息，調查。處理，類似事故，簡單介紹了壹下，機上6名機組人員，148名乘客，154人全部遇難。這是2007年7月17日天馬航空3054航班空難之前，巴西航空史上死亡人數最多的空難。與它相撞的格雷西飛機沒有人員傷亡。。當地時間2006年9月29日14: 36後，1907航班從亞馬遜州首府馬瑙斯起飛，經停巴西利亞，終點裏約熱內盧。於當地時間2006年9月29日16: 48從雷達上消失。1907航班的信號從民航空管中心的雷達屏幕上消失。飛機最後的信號位於帕拉州Kashimbu的亞馬遜雨林山區。該客機原定於2006年9月29日18: 02抵達巴西利亞，但之後很長時間都沒有抵達巴西利亞。之後，戈爾航空公司發表聲明，確認客機失蹤。發現殘骸:當地時間2006年9月30日上午9點左右，巴西空軍在馬托格羅索州壹個印第安部落附近發現了失事客機的殘骸。這是波音737在同壹空域發生的第二起空難。1989年，壹架737-200客機在當地墜毀，機上載有54人，41幸存。1907航班是全新的波音737-800。2006年9月12日投入使用，到失事只有200小時飛行時間。波音737-800是波音公司的新型客機。波音公司充分考慮了先進性和舒適性的要求，在保留傳統前端和機身橫截面的同時，采用了新的機翼和發動機。萊格賽N600XL是巴西航空工業公司研制的超中型商用客機，是壹種改型支線客機，最大載客量16，價值2500萬美元。這次相撞的萊格賽600屬於美國公務機公司卓越航空(Excellence Aviation)，約瑟夫·萊波特(Joseph Leport)和吉安帕萊蒂諾(Gianpaletino)負責這款噴氣式飛機的首航。航空公司信息巴西戈爾航空公司是由巴西的壹個家族企業於2001年成立的，由當時年僅32歲的康斯坦丁諾·奧利維亞領導。戈爾航空公司是世界上最成功的廉價航空公司之壹。2006年，首席執行官康斯坦丁諾·奧利維亞獲得了國際知名航空雜誌《航空商業》頒發的最佳低成本航空公司領袖獎。戈爾航空公司是巴西第二大航空公司，過去五年國內市場份額超過1/4。與其他廉價航空公司壹樣，不設立專門的飛機維修後勤部門，其飛機承包給第三方維修公司。調查Sanfino Ferreira上校負責調查戈爾航空公司1907航班的事故。卓越航空公司的公務機成功降落的同時，巴西利亞的塔臺表示，戈爾航空公司1907航班突然失蹤。失蹤地點恰好是公務機出事的空域。救援人員發現，直到第二天早上，1907航班的殘骸還散落在亞馬遜雨林地區，殘骸長度超過兩公裏。從散落的情況推斷，飛機在墜地前已經解體。根據黑匣子的飛行數據記錄儀顯示，飛機當時正常飛行，突然向左傾斜，在空中翻滾了11次，最終因為承受不了壓力而解體。調查人員發現，客機殘骸的左翼有壹個缺口，很明顯是被切掉的。左翼約有壹半在高空被另壹架飛機切斷，導致飛機失速解體。調查人員在調取駕駛艙記錄器所需的記憶時，發現1907航班的機組人員在事發時沒有發出求救信號，可見事發突然，兩架飛機都沒有看對方。機組人員並不知道自己與另壹架客機相撞，最後無力挽救失控的受損客機。調查人員還發現，由於某種原因，兩架飛機註定會因為相同的航線而相撞。經調查，格雷西N600XL飛機有必要在巴西利亞將其飛行高度降低到36.000英尺，但調查發現飛機沒有按要求降低到指定高度，導致發生碰撞事故。事故原因的航線是在巴西利亞上空制定的，N600XL的飛行高度應該從37000英尺降低到36000英尺。但當時負責指令公務機的管制員並沒有指令公務機下降到規定高度。壹方面，世界其他地方的高度指令被人工更改，這臺pc中顯示的飛行高度指令被計算機自動更新。管制員不熟悉電腦操作，空中交通管制員誤解了飛行高度指令。另壹方面，格雷西的飛行員不熟悉萊格賽600的操作模式，誤關了應答機。控制塔裏的儀器被自動轉換成主動雷達來接收飛機的位置。因為主動雷達不可靠，他們隨後的記錄發現，這架公務機在以危險的方式飛行，但實際上它是在以正常的方式飛行。處理是指空管員英語水平不夠，工作時間長，不熟悉電腦操作流程。空中交通管制中心經歷了徹底的改革。格拉澤號的船長收到了嚴重警告。空中交通管制員被指控犯有不同程度的殺人罪。類似事故太平洋西南航空182-65438+墨西哥航空498航班9月25日0978-65438+8月30日0986。