雖然2020年將籠罩在疫情的影響下，但從車企的經營狀況來看，還是可以總結出壹些疫情之外的規律和現象。
總體來看，頭部車企仍能保持經營狀況盈利，而規模較小的公司生存空間受到擠壓，利潤轉負。其中，美國車企不景氣，經營狀況堪憂。
頭部車企還有牌可打。
在疫情影響下，頭部車企仍能保持競爭力，主要是因為其在業務結構、業務規模、品牌溢價等幾個方面的長期積累。
在6月中旬大眾集團內部的壹次會議上，大眾集團首席執行官迪斯和大眾集團首席財務官弗蘭克·威特表示，第二季度的經營狀況將“非常糟糕”，盡管他們在4月底已經調整了集團的年度業績和利潤預期。
事實上，的確如此。2020年上半年，大眾汽車銷售收入為9665438+億歐元(約合人民幣78965438+億元)，同比下降23.2%；稅前利潤降至14億歐元(約合人民幣115億元)；扣除壹次性項目後，營業虧損達8億歐元(約合65.7億元人民幣)，去年同期修正後營業利潤為654.38+00億歐元(約合8265.438+0.1.9億元人民幣)。
大眾集團上半年銷售表現不佳，全球累計銷量38935438+0萬輛，同比下降27.4%。此外，排放門事件的賠償費用和每周20億歐元(約合654.38+06.4億元人民幣)的固定成本也再次影響了這家車企的經營狀況。但盡管如此，大眾上半年稅前利潤仍為654.38+0.4億歐元，依然保持著強勁的體量。
然而，豐田並未發布第二季度財報，但卻位列上半年全球銷量冠軍，6-6月全球銷量(包括大發工業和日野汽車)為465，438+064，500輛。
豐田總裁豐田章男在股東大會上表示:預計本財年公司利潤將下降80%，為近9年來最低。截至明年3月，全財年營業利潤目標定為5000億日元(約合人民幣329億元)，這是必須達到的最低標準。2019財年，這壹數字為2.44萬億日元(約合人民幣1609億元)。
更令人驚訝的是，豪華品牌中，戴姆勒作為銷量最大的豪華車企業，上半年共銷售1186000輛，同比下降26%，凈虧損達到6543.8+07億歐元(約合人民幣654.38+039億元)。
排名第二的寶馬集團，雖然還沒有公布經營狀況，但從第壹季度的表現來看，似乎要好於戴姆勒。今年第壹季度，寶馬集團共銷售471萬輛汽車，同比下降20.6%，利潤為5.74億歐元(約合人民幣471萬元)，同比增長2.4%。
可見，頭部車企雖然在固定成本上花費不少，但主要還是由業務的範圍和體量決定的。如果采取壹些措施，恢復增長並不困難，體量優勢也可以為他們後續的恢復提供基礎。
頭部車企還有牌可打，第二陣營的車企也能維持正常運營。
第二、第三陣營:現代汽車利潤“摻水”
第二陣營中，現代汽車上半年利潤處於領先地位，營業利潤為1.45萬億韓元(約合人民幣84.8億元)。今年上半年，現代汽車銷量同比下降24.4%，至65，438+0，607，347輛。
現代汽車6月份在韓國的銷量創下新紀錄，售出8.37萬輛，同比增長37.2%。6月，現代汽車全球銷量超過29萬輛，與去年同期相比下降23%。
然而，現代汽車的利潤中有壹些水分。Aptiv成立的合資公司第壹季度營業利潤中，為現代汽車提供了654.38+0056億韓元(約合人民幣6.2億元)的知識產權費用。此外，現代汽車還披露，由於韓元匯率下跌，使公司增加了2654.38+09億韓元(約合人民幣6544.6億元)。
目前，現代汽車集團掌門人鄭義宣已要求旗下所有高管降薪20%，並出售部分非核心資產，以準備更多資金應對接下來的市場變化。
在歐洲市場，銷量排名第二的PSA集團盡管上半年利潤下降67.5%，但仍實現了5.95億歐元(約合人民幣48.8億元)的利潤。PSA上半年銷量為1.03萬輛，比2019上半年的1.9萬輛下降了46%。
另外，兩個日系小品牌的情況也不那麽樂觀。除了疫情影響下的銷售不佳，他們自身的盈利能力也在疫情的沖擊下受到了考驗。
2020年第二季度是馬自達本財年的第壹個財季，453億日元(約合人民幣29.7億元)的虧損創歷史新高。從銷量來看，馬自達在全球共售出24.4萬輛汽車，比上壹財年同期下降30.8%。
此外，馬自達的有息債務已經超過6500億日元(約合人民幣430億元)，遠遠超過馬自達目前的現金和現金等價物。
三菱汽車也無所適從。今年第二季度，三菱銷售額下降57%至2295億日元(約合1565438+2億元人民幣)，凈利潤由93億日元變為虧損1762億日元(約合1165438)。
上半年受沖擊最大的是美國車企的利潤。
美國車企的經營狀況堪憂。
在美國三大汽車公司中，通用汽車率先公布了財報。今年上半年，通用汽車總營收為495億美元(約合人民幣3452.2億元)，較去年同期減少2654.38+04億美元(約合人民幣654.38+049.25億元)。僅在壹個季度內，通用汽車公司的收入蒸發了近6543.8+06億美元。
按照美國通用會計準則，通用汽車第二季度凈收入為654.38+068億美元(約合654.38+065.438+076.5438+060億人民幣)，同比下降53%。凈虧損8億美元(約合人民幣55.8億元)，同比下降65，438+032%；汽車業務現金流量凈額為-80億美元，同比減少118億美元。
今年上半年，通用汽車全球銷量為292.3萬輛，比去年減少約90萬輛。
而福特汽車公司，雖然今年第二季度凈利潤達到11億美元(約合人民幣76.7億元)，包括Argo？AI投資收益35億美元(約合人民幣244.1億元)。如果不算阿爾戈？AI的投資收益，公司第二季度調整後，息稅前盈利虧損6543.8+09億美元(約合6543.8+03.25億元人民幣)，比通用汽車還要慘。
福特汽車公司首席財務官蒂姆？斯通表示，在這種環境下，福特預計第三季度調整後的息稅前收益在5億至6543.8+0.5億美元之間。2020年全年，福特預計調整後的息稅前收益為虧損。
FCA尚未公布第二季度經營狀況，但第壹季度利潤下降29%？，保持了654.38+0.07億歐元(約合人民幣87.8億元)的利潤。第二季度，FCA售出367，086輛汽車，比去年同期下降39%。
隨著美國疫情的持續惡化，幾乎可以肯定的是，三家嚴重依賴本土市場的美國車企將在利潤上出現虧損，而這種經營狀況上的困境與其發展規劃和產品策略有關。
另壹家美國公司特斯拉在2020年實現了快速發展。第二季度不僅超越豐田成為全球市值最大的車企，還實現營收60.36億美元(約合人民幣420.9億元)。
向汽車新四化轉變是必由之路。
幾年前福特率先轉型。今年第二季度，其自動駕駛公司甚至為其帶來了利潤回報。未來，福特與大眾在電氣化層面的合作產品推出後，無疑將有助於改善公司的財務狀況。
通用雖然布局比較早，但壹直比較保守。最近表示將加快電動化轉型，到2023年至少有20款新電動汽車推向市場。
而FCA則相對落後。在後馬爾喬內時代，這家公司似乎想把希望寄托在PSA身上，但現在合並計劃還是很坎坷。
寫在最後:
美國車企走到這壹步，足以警示所有車企，如果不能順應時代潮流，必然會在競爭中失去先發優勢。這個結論同樣適用於現在的頭部車企。
對於全球其他車企來說，能否在2020年下半年成功反彈，可能取決於疫情。在經濟全球化的今天，沒有壹個市場可以獨立存在，真正的考驗才剛剛開始。
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