今年以來，奧迪、通用、北極星、本田、PSA在中國都換了頭。其中，奧迪中國區總裁吳在接任僅9個月後就被調回大眾集團。
此外，起亞任命了新的全球總裁，福特也早早確定了下壹任全球CEO人選。即使是特斯拉，今年也有兩位高管離職。
海外車企高層動蕩頻繁，國內車企變化也不小。廣汽本田、壹汽豐田、壹汽大眾、東風雷諾等幾家國內合資企業也出現了高層人事變動。廣汽本田更換了日方負責人，森山可盈接替佐藤利彥擔任廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理，東風雷諾副總裁兼市場部部長洪灝直接選擇離職。
奇瑞、眾泰、長城汽車等自主車企也發生了人事變動。其中，奇瑞汽車副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞倩不再擔任星途品牌營銷總監，而是聘請了曾經擔任東風雷諾營銷總監的陳。
在這次車企高層沖擊波中，最大的變數無疑是國內的新車公司。
今年以來，Xpeng汽車、蔚來汽車、威馬汽車、何忠汽車、天際汽車、博駿汽車、零跑汽車都出現了高層離職，蔚來汽車更是帶著和黃兩位副總裁壹起走了。
▲2020年全球車企高管變動列表
今年年初的新冠肺炎疫情讓苦苦掙紮的汽車公司更加困難。汽車公司必須找到更好的方法來面對這場危機。很多車企選擇更換新高管，希望帶來更新的管理和組織架構。
但無論如何，這種變化反映了全球汽車市場持續惡化的事實，汽車公司的裁員浪潮已經波及到高管。
壹、車市寒冬遇上疫情黑天鵝？更換了26位汽車高管。
全球汽車市場在經歷了十年的增長後，於2018年停止了高速發展，開始進入新壹輪的汽車市場寒冬。車市寒冬帶來的最明顯的變化就是汽車銷量的下降。
2019年全球汽車銷量約為？9030萬輛，2018年全球汽車銷量約為9506輛，同比下滑超過4%。2019年，中國這個全球最大的汽車消費市場銷量下滑明顯。2019年，中國共銷售汽車2576.9萬輛，同比下降8.2%。
全球汽車銷量大幅下降，車企的日子自然會不好過。
去年大眾、奔馳、本田、福特、日產、通用等外資車企都決定裁員，人數從幾千到幾萬不等。國內車企神龍汽車表示要裁員4000多人，蔚來人數已經從1萬多人減少到7000人以內。
進入2020年後，受新冠肺炎疫情影響，全球汽車市場並未好轉。中汽協發布的數據顯示，2020年6-2月，我國汽車產銷分別為204.8萬輛和223.8萬輛，產銷同比分別下降45.8%和42%。
目前歐美已有100多家工廠停工，其汽車工業的發展也陷入停滯。
在這種情況下，車企也開始了新壹輪的結構調整和人事變動。但從目前傳出的各種消息來看，這種人事變動不僅出現在壹線員工中，車企高層也未能幸免。
▲2020年全球車企高管變動列表
從上表可以看出，這些車企既有國外大牌車企，也有自主、新銳造車企業。高管離職潮覆蓋範圍很廣，可謂全球範圍的高管離職潮。
從公司來看，有眾泰、東風雷諾等經營狀況不佳的企業，但也有長城、奧迪、本田等銷售有進步的企業。比如長城汽車2019年銷量微增0.69%，但還是流失了銷售人才。
從離職高管的職位來看，這些離職人員職位最低的也是部門總經理，副總裁、區域總裁甚至全球總裁都有變動。比如福特已經提前預定了下壹任全球CEO，說明在目前的情況下，汽車公司的高管職位並不穩固。
另外需要註意的是，很多車企的退休高管任期都很短。比如奧迪中國區總裁才上任九個月，很多新車公司的工作時間都不超過兩年。由於汽車市場寒冬的持續影響，車企高管的變動頻率越來越高。
二、奧迪通用更換中國區總裁？福特現代全球首席執行官變更
2019年全球車市延續下滑趨勢，國外大牌車企也未能幸免。通用、福特等車企銷量下滑明顯，於是很多車企做出了更換高層的決定。
由於中國仍是全球最大的汽車消費市場，很多汽車公司的重心仍在中國，海外汽車公司駐華總裁是最近變動最頻繁的職位。
日前，奧迪中國中國發布了最新的人事調動令，奧迪中國區總裁Gaby-Luise？Wüst)將調任大眾集團總部領導崗位，壹輛石昊(？沃納？保羅。Eichhorn)將回國擔任奧迪中國區總裁。
▲安石昊(途遠網)
吳在寶馬集團工作了20年，是華晨寶馬北京銷售公司的元老之壹。2065 438+04-2065 438+08離開德系陣營，先後擔任英國菲尼迪香港全球首席運營官、日產集團橫濱全球銷售運營負責人。
2018回到德國營，在奧迪總部擔任中國大陸和香港銷售業務負責人。2012年6月還在奧迪總部擔任中國市場合資項目管理負責人。去年7月1，她正式成為奧迪中國區總裁。
此次調任距離她出任奧迪中國總裁還不到壹年。有媒體認為，她被調離是因為奧迪在中國市場表現不佳。
▲吳(途遠網)
此前，奧迪壹直是中國高端品牌的銷量冠軍，但在2019年，奧迪分別被奔馳和寶馬超越。新上任的安石昊將肩負奧迪中國戰略升級的重任，迫切需要提升奧迪品牌在中國高端車市場的份額將成為安石昊的首要任務。
除了歐洲車企更換在華掌門人，美國車企也在積極更換在華掌門人。
上個月，通用汽車宣布，自2020年4月1日起，現任通用汽車中國區總裁錢惠康(Matt？Tsien)將出任全球首席技術官；現任國際運營部高級副總裁朱利安？比利塞特)將擔任通用汽車中國公司總裁，管理通用汽車在中國市場的所有業務。
2014年10月1日錢惠康接任通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁。在他的領導下，通用汽車在中國的業務取得了快速發展。從2014到2017，通用在華銷量持續增長。此外，錢惠康還被
▲錢惠康(途遠網)
雖然近兩年通用在華銷量有所下滑，但2019年，通用在中國市場的銷量約為309萬輛，比2018年的364萬輛下降了約15%。
但通用中國表示，這壹高層變動是基於長期調整，根據短期市場情況做出的。但可以肯定的是，通用中國新總裁貝瑞將面臨沈重的銷售壓力。
作為通用汽車新的全球首席技術官，錢惠康將領導通用汽車目前要進行的電氣化改造。
與上述公司不同，福特汽車上月向美國證券交易委員會(簡稱“SEC”)提交了壹份文件，文件顯示詹姆斯法利？D.Farley)可能會取代吉姆·漢基特(吉姆？Hackett)擔任下壹任CEO。
▲詹姆斯·法利(途遠網)
雖然這份備案文件沒有透露福特將於何時確定新任CEO，但也暗示了漢凱特可能會提前卸任。
2017吉姆·漢基特來自馬克·菲爾茲(馬克？Fields)接過帥印，成為福特的CEO。當時，外界將漢凱特視為福特的“救火隊員”。
然而，2019年全年，福特汽車銷量下降10%，至538.6萬輛，收入下降3%，至1559億美元(約合1.09萬億元人民幣)，凈利潤暴跌97%，僅為8400萬美元(約合5.8億元人民幣)。
▲吉姆·漢卡特(圖元網)
漢卡特的表現似乎並不那麽令人滿意。在這種情況下，福特做出這樣的決定並不困難。
如果福特只是四處看看，那麽起亞汽車已經做出了實際行動。起亞最近更換了全球總裁兼全球運營副總裁宋浩成(Ho-sung？宋)將出任全球總裁。
▲宋浩成(途遠網)
這只是國外車企高管變動的壹部分，很多車企也有高管變動。PSA、北極星、本田最近在中國換頭，阿爾法羅密歐最近在歐洲換頭。
此外，特斯拉今年已經離職了兩位高管，特斯拉超級工廠建設副總裁凱文？卡塞克特和制作總監賈廷德？Dhillon都在今年宣布辭職，兩人都在特斯拉任職超過7年。目前特斯拉還沒有對這兩人的離職做出解釋。
可以看出，在車市寒冬和新冠肺炎疫情的雙重影響下，海外大牌車企已經開始松手，開始對公司高層人員進行變動，以求更好的發展。但是，這壹措施能否奏效，還需要時間來證明。
二、廣汽本田總經理調任？壹汽合資企業高管紮堆換崗
2019年，雖然國內車市整體下滑，但合資車表現依然較為強勁，大眾甚至在去年實現了營業收入和利潤雙增長的強勁表現。
不過，盡管合資車企在華表現強勁，但部分合資車企還是做出了高層調整決定。
此次高層人事變動，本田不僅更換了在華負責人，還更換了廣汽本田的日方負責人。今年2月，廣汽本田宣布，森山可盈將於2020年4月1日起，接替佐藤利彥擔任廣汽本田汽車有限公司總經理和廣汽本田汽車銷售有限公司總經理。
▲佐藤麗彥(途遠網)
佐藤理彥2003年開始在中國工作，當時在廣汽本田負責銷售。他於2008年離開中國，四年後被任命為本田中國業務辦公室負責人。2016年4月，佐藤龍彥再次回國，接替太修水野彩香出任廣汽本田總經理。
本田表示，此次調整只是正常的人事調整。目前，本田正在調整其全球執行組織結構和運營機制。
另壹家在華日企壹汽豐田近期也進行了高層人事調動。壹汽豐田汽車有限公司常務副總經理王剛將調任壹汽集團組織人事部，壹汽集團組織人事部黃勇將接任壹汽豐田汽車有限公司常務副總經理
王剛見證了壹汽豐田的成長。早在2002年，壹汽集團與豐田汽車合作時，王剛就是籌備組組長。2006年，王剛出任壹汽豐田汽車有限公司常務副總經理，並壹直擔任至今。
▲王剛(途遠網)
壹汽大眾也進行了人事調整。今年年初，壹汽-大眾公關部相關負責人向媒體透露，壹汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理胡紹航將被借調到壹汽集團品牌公關部，支持紅旗的工作。壹汽-大眾華南品牌銷售事業部總經理張強將回到壹汽-大眾奧迪擔任副總經理。
胡紹航於2065438+2007年7月出任奧迪銷售事業部副總經理。任職期間主要負責市場營銷、公關、市場推廣。2018年，壹汽-大眾奧迪經歷了數月的銷量下滑，但在胡紹航的帶領下，壹汽-大眾奧迪依然成功衛冕豪華品牌銷量冠軍。
▲胡少航(途遠網)
這次胡少航調任紅旗品牌，可能也正是因為看到了他在豪車銷售方面的成功經驗。去年紅旗銷量超過65438+萬輛，今年已經實現三連增。紅旗此舉可能是為了進壹步沖擊高端市場。
三家合資公司都進行了內部人事調整，而東風雷諾則出現了高管離職的情況。日前，有媒體爆料稱，東風雷諾副總裁兼營銷部長洪灝已正式離職。
洪灝此前在東風日產工作15年，歷任東風日產乘用車公司總經理辦公室副主任、東風日產乘用車公司銷售部副主任、東風日產乘用車公司售後服務部副主任、東風日產乘用車市場銷售總部南區營銷總監、東風日產銷售總部專職副總監、啟辰事業部負責人。
2018，10，洪灝正式加盟東風雷諾。東風雷諾希望洪灝能夠利用市場工作的經驗，幫助東風雷諾重回主賽道。
▲洪灝(途遠網)
然而，2019年，東風雷諾在華新車銷量僅為18600輛，同比下降63%，成為法系車中銷量下滑最嚴重的品牌。
如此慘淡的結果也證明了洪灝對東風雷諾的嘗試並不成功，而洪灝在接受媒體采訪時也表示，離職的主要原因是與雷諾在經營理念上存在分歧。
總的來說，合資車企高層的人事變動並不太明顯。廣汽本田、壹汽豐田、壹汽大眾奧迪的人事變動都是內部調整。只有東風雷諾的高管選擇了離職，這主要與東風雷諾銷量慘淡有關。
三、啟瑞興路高層頻繁變動？蔚來高管加入長城
2019冬季以來，汽車市場整體下滑，具有競爭優勢的合資車企價格不斷下降，自主品牌市場份額不斷下降，實際上對自主車企的影響更為嚴重。
近日，奇瑞汽車宣布，奇瑞副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞泉不再擔任星途品牌營銷中心總經理職務，陳加盟星途品牌營銷中心總經理。
201118年10月，奇瑞發布全新高端品牌EXEED星途，擔任星途品牌營銷中心總經理，但半年後，選擇離職，三個月後，星途營銷中心常務副總經理賈也選擇離職。
在這種情況下，奇瑞副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞泉不得不擔任星途品牌營銷中心總經理壹職。
但是，賈亞泉在銷售方面並沒有取得好的成績。第三方數據顯示，2065438+2009年，星途TX/TXL兩款車型銷量不足2萬輛，而星途預期目標為65438+10萬輛。
陳，新員工，2065 438+06 . 05擔任東風雷諾副總裁兼市場部總監。在他的帶領下，2065 438+065438 10-8月，東風雷諾銷量4.68萬輛，同比增長311%。
▲陳(途遠網)
目前星途品牌高層調整頻繁，內部體系尚未形成，在營銷推廣和渠道建設上面臨很大挑戰。陳的到來將承擔起星途品牌的營銷建設。
作為自主車企代表之壹的長城汽車，最近也發生了高層變動。長城汽車銷售公司副總經理李合星近日加盟觀致汽車，但雙方尚未對此事做出官方回應。
盡管銷售人才流失，長城汽車去年的銷量依然可圈可點。長城汽車全球交付新車近654.38+0.06萬輛，同比增長0.69%。在如此嚴峻的國內形勢下，依然實現了小幅增長。
有人選擇離開，有人選擇加入。近日，有媒體報道稱，蔚來汽車用戶中心原副總裁趙已加盟長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。
總的來說，長城汽車目前的人員流動還是比較穩定的，近期沒有出現頻繁的人事變動。
此外，深陷破產傳聞的眾泰汽車也在近期進行了高層人事變動。3月16日，眾泰汽車股份有限公司發布公告稱，公司副總裁鄧曉明因個人原因，辭去公司副總裁職務。
▲眾泰公司發布的聲明(來源網絡)
鄧曉明曾在美國福特汽車公司、美國土星公司、重慶長安汽車公司、北汽福田公司、重慶小康集團等公司擔任高級管理職務，於18年8月加入眾泰汽車公司任副總裁。
2019年眾泰汽車卷入多起訴訟，5438+00年6月也深陷破產傳聞。今年65438年10月20日，眾泰汽車發布2019年業績預告顯示，20116600年眾泰汽車銷售116600輛，同比降幅超過50%。公司凈利潤虧損約60億元-90億元，去年同期盈利約8億元，去年同期。
這壹系列糟糕的表現和隨時可能出現的危機，可能也是鄧曉明選擇辭職的原因。
隨著寒冬和疫情的影響，國內很多自主車企都改變了營銷策略，這也是車企進壹步提高銷量的應對措施。
四、九位新車高管離職？很多人回歸傳統車企。
2019年，很多新造車公司開始正常交付，但從整體銷量來看，新造車公司的銷量還是很低的，新造車公司中銷量最大的蔚來，新車銷量也只有2萬多輛。
今年以來，這些車企的銷售變得更加困難，同時也陷入了資金問題，這也導致了新車公司很多車企出現高管離職的現象。
今年3月初，Xpeng Motors表示，自動駕駛研發副總裁顧因個人發展和家庭原因從公司辭職，Xpeng Motors自動駕駛團隊由副總裁吳新洲領導。
▲古李俊(途遠網)
古李俊曾在谷歌、AMD和特斯拉工作。2017年，隨著矽谷國內新車公司的蜂擁而至，她加入了Xpeng Motors，成為自動駕駛研發副總裁。
然而，在工作了兩年之後，Xpeng Motors量產車的自動駕駛系統仍然是基於博世的方案，並沒有取得超越行業平均水平的突破，而顧也在此時離開了Xpeng Motors。原因可能只有當事人自己能說清楚。
小鵬並不是唯壹壹家高管離職的新汽車制造公司。威馬汽車旅遊事業部總經理劉力群也於上月離職。魏瑪回應稱，這是正常的人事變動。目前，威馬正在根據業務發展的需要，對部門架構進行正常調整，以便更好地優化人才結構。
另壹個造了新車的頭部玩家蔚來汽車就差壹點。上個月，有媒體稱蔚來汽車用戶開發副總裁朱江將正式卸任副總裁，成為顧問。朱江對此也作出了回應，稱他將壹直呆到5月，並在交接後離開。
▲朱江(途遠網)
朱江曾任MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁、雷克薩斯中國副總經理。2017加入蔚來，主要負責蔚來的用戶運營業務。
經過兩年的努力，用戶版塊已經成為蔚來獨有的優勢版塊，蔚來擁有壹大批鐵桿粉絲。朱江的離職可能會對蔚來的用戶開發和品牌營銷產生壹定影響。
此外，負責電力工程團隊的蔚來高級副總裁黃也將在6月30日任期結束後離開蔚來。
黃曾任新能源事業部副總經理，2015年3月加入蔚來。加入蔚來後，負責智能駕駛技術的研發，但此後主要負責電力工程業務。去年6月5438+10月，升任蔚來高級副總裁，直接向CEO李斌匯報。
▲黃(途遠網)
蔚來近日通過員工信宣布，將對電力工程部進行調整，該部門所有業務線將在蔚來內部按照職能進行整合，主要包括:電池系統業務將上報李斌，電機研發將轉入蔚來零部件公司，整車控制和底盤控制團隊將並入整車開發。
壹位知情人士稱，黃曾在蔚來負責ADAS(智能駕駛)相關業務，但後來離職了。這個電機研發也將被拆解，分配給XPT(魏冉電力公司)，這可能是他無法接受的。
為了省錢，蔚來的業務體系不斷整合優化，長期投入也有所削減。這些原因可能就是蔚來兩位高管最近宣布離職的原因。此外，蔚來離職的不僅僅是這兩位副總裁，用戶中心副總裁趙也於去年離開蔚來，今年加盟長城汽車。
新車公司的頭部玩家經歷了高層變動，其他玩家也沒有回避這個問題。何忠汽車、地平線汽車、博駿汽車、零跑近期也出現了高管離職的情況。
3月初，原何忠汽車品牌公關中心總經理、營銷公司副總裁鄧玲加盟SAIC大通，擔任品牌公關與戰略部副總監。
▲鄧玲(途遠網)
鄧玲曾在長安福特和東風雪鐵龍擔任銷售主管。2065438+2008年7月加入何忠新能源，擔任品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁。
目前聯合汽車剛剛發布了第二款量產車哪咤U，正處於營銷的關鍵時期，而鄧玲的離開肯定會對哪咤造成壹定的影響。
Skycar鐵三角之壹的向東平也於2月離開Skycar，並於3月23日正式出任現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代副總經理兼銷售總監，主要負責北京現代的市場推廣、營銷網絡等業務。
向東平1998加入上海大眾汽車有限公司，2008年2月開始擔任斯柯達品牌銷售高級總監；2010升任東平大眾品牌執行董事兼高級銷售總監，開始全面負責大眾品牌在中國市場的銷售、渠道、售後等工作。
▲向東平(途遠網)
從2010到2015，為東平創造了途觀、朗逸、帕薩特等多個車型的銷量紀錄，推動大眾品牌年銷量達到654.38+0.5萬輛。
在接下來的兩年裏，他輾轉於SAIC和沃爾沃之間。2017年6月，正式成為Skycar聯合創始人、董事兼首席營銷官。在Skycar的兩年多時間裏，向東平壹方面策劃發展Skycar高端品牌的營銷業務；另壹方面，努力宣傳Skycar的質量和技術實力。
但翻看向東平的履歷，不難發現他的成績都集中在傳統汽車任職期間，這可能是他回歸傳統汽車企業的原因。
目前，陷入財務困境的博駿汽車已有部分高管離職。剛剛加盟星途品牌的陳，今年年初剛剛從博駿汽車離職。陳曾經在東風雷諾有過輝煌的戰績，但在博駿汽車壹年多的時間裏，他的作為並不多。現階段，伯君正處於“錢荒”，所以陳離開也就不足為奇了。
此外，另壹家新造車公司零跑的副總裁趙剛也於3月31日晚在社交平臺上宣布，因個人原因離開零跑。
趙剛在華為18工作，是榮耀品牌海外業務負責人。2017正式加入零跑汽車。加入零跑汽車後，趙剛主要負責零跑汽車的戰略規劃、產品規劃、市場營銷和銷售服務。
▲趙剛(途遠網)
零跑汽車首款車S01於2019年6月正式上市。S01因為小眾定位，價格上沒有明顯優勢，上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間壹拖再拖。2019年的銷量與當初預期的65438相差甚遠。
新興車企崛起後，為了快速進入汽車行業，很多新興車企都高薪聘請了傳統車企的人。為了實現更好的理想和更好的待遇條件，很多傳統車企的工作人員也進入了新的車企。
但是隨著時間的推進，新車公司的資金、管理、產品等問題開始泄露出來，很多傳統車企的高管開始回歸傳統車企。新汽車公司正面臨最困難的時刻。
結論:車企急需提振銷量，度過寒冬。
目前，國內外仍受新冠肺炎疫情的影響，全球汽車工業的發展也停滯不前。疫情過後，車企為了更好的發展，需要在這期間完善自身的結構體系，換帥成為了車企的不二選擇。
壹個好的領導者真的可以改變壹個團隊的狀態。為了提振銷量，很多車企的高層都換了，尋找更合格的* * *來帶領公司前進。
在汽車行業的長期發展中，確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源。但是，這不是萬能的，用人不當可能會導致更嚴重的危機。
至於* * *更替後這些公司會怎麽樣，還需要時間來證明，但可以肯定的是，隨著汽車市場寒冬對車企的持續影響，車企高層的變動還會繼續發生。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。