王朔的名言“壹半是海水，壹半是火焰”正在成為共享行業的寫照。壹線兩大巨頭摩拜單車和ofo在國際市場加速攻城略地，合並傳聞不絕於耳；另壹方面，更多的二三線共享玩家正在加速被清場。
隨著“最好騎”小藍單車的倒閉，業界越來越關註資本的影響。共享行業的失意者們清楚地看到了這壹點。悟空單車創始人雷厚義現在有壹種如釋重負的感覺。町町單車創始人丁偉從“富二代”到“負二代”。還債和生存成為當前最緊迫的任務，而仍深陷清算泥沼的EZZY創始人付強在感嘆“壹切都是錯的”後，希望在三個月內結束這壹過程。
整個項目復工後，除了盈利、運營等糾紛，資本成了懸在所有小玩家頭上的利劍。項目短期內很難盈利，大機構承擔不起。雷厚義說，“共享被打破了，這個生意的本質就是壟斷。”
失敗的常見原因:沒錢。
從看守所出來後，23歲的町町單車創始人丁偉把自己的微信名改成了“二代”。在他看來，這既是自嘲，也是自我鼓勵。家族企業破產了，町町的自行車也破產了。他從“富二代”到“負二代”，前後不過幾個月。
今年8月以來，丁父親非法吸收公眾存款、町內單車經營者資金鏈斷裂的新聞接連曝光。丁偉本人也卷入了他父親的案子，在看守所呆了將近40天。在此期間，町町的自行車辦公室空無壹人，用戶在退款時遇到了困難。有媒體稱其為第壹家“出走”的自行車共享企業，丁偉和他的家人陷入了巨大的信任危機。
丁偉很反感別人說他“賣得不好”，但在接受新京報記者采訪時，回憶起前幾個月的風風雨雨，他還是不自覺地說，“在這些創業者中，我應該是最差的壹個。”
丁偉在京接受記者采訪時表示，目前仍有超過1萬用戶的押金沒有退還，金額在200萬左右。他曾經想過用車子做抵押，但是“公司法人不是我(4月份換的)，我父母在裏面，我沒有發言權。”他還提到，城鎮的自行車比較分散，很難找到，回收需要壹筆錢。我現在真的沒有這個能力。
如今負債近200萬，丁偉選擇在京謀生，幫朋友經營壹家傳媒經紀公司，打算上節目直播。面對直播是否已經過了紅利期的問題，他回答說“壹切靠人努力。”
像丁偉，有“跑路”的傳聞，還有第壹家倒閉的共享汽車EZZY的創始人付強。
EZZY於2016年3月投產。清算前在京車輛100多輛，車型以BWN i3和奧迪A3為主。10年10月23日，EZZY創始人兼CEO付強召開內部會議，宣布因公司資金鏈斷裂，公司解散，進入清算程序。
雖然共享汽車用戶規模比單車公司小，但單個用戶量高。普通會員交2000元押金，VIP每月需要額外交1.200元會員費。破產的傳聞壹出，就引發了恐慌性擠兌。有EZZY員工表示，“當時有用戶拿起打印機就走了。”
付強回應“失聯”，稱電話不接很正常，不知道的號碼也沒人接。“清算消息出來後，壹天收到幾千封郵件，手機開機靜音。光閃燈壹天就耗了兩個充電寶。”
對於用戶關心的退款問題，他表示“不會出現某個用戶拿不到錢的情況”。他將目前清算工作的壓力形容為“壹個人在做壹百個人的工作”，並計劃在三個月內結束這壹過程。
對於中國第壹家破產的自行車共享公司的創始人雷厚義來說，五個月後，這個行業已經逐漸離開了他的視野。好在悟空在單車破產後並沒有拖欠他的錢，使他得以脫身，重新加入公司主營的現金貸業務。“所以人最重要的是要有壹種拼命的努力。如果丟了命妳打算怎麽辦？”
悟空單車失敗之初，雷厚義認為自己找錯了投資人。現在，他說:“我以後再也不做這樣的項目了。”
我們附近有黃色的小汽車。希望他們不要倒閉，方便大家出行。每個人都應該珍惜資源，愛護公共財產。