表面上看，聯邦快遞的核心競爭優勢來自於其由152500輛卡車和560架飛機組成的運輸團隊，但實際上，聯邦快遞今天的成功不僅僅如此。
20世紀80年代初，聯邦快遞憑借其龐大的棕色卡車車隊和及時的遞送服務，控制了美國公路和陸地包裹遞送市場。然而，在20世紀80年代後期，隨著競爭對手使用不同的定價策略和創新的跟蹤和計費技術，聯邦快遞的收入開始下降。許多大的托運人希望通過單壹的服務來源來提供整個遞送服務。進壹步，客戶希望通過掌握更多的物流信息，控制自己的成本，提高效率。隨著競爭的激烈，對這類服務的需求變得越來越迫切。正是基於這種服務需求，聯邦快遞從20世紀90年代初開始致力於物流信息技術的廣泛使用和不斷升級。如今，提供全面的物流信息服務已經成為包裹遞送行業至關重要的核心競爭因素。
聯邦快遞通過應用基於物流信息技術的三項服務提高了其競爭力:
首先，條形碼和掃描儀使聯邦快遞能夠壹周七天、壹天24小時有選擇地跟蹤和報告運輸狀態。客戶可以通過撥打免費電話號碼獲得增值服務，如“地面跟蹤”和空運。
第二，聯邦快遞的送貨司機現在都帶著基於數控技術的筆記本電腦，在安排好的線路上收集送貨信息。該筆記本電腦使司機能夠以數字方式記錄貨物接收人的簽名，以提供收據驗證。通過電腦協調司機的信息，減少差錯，加快交貨速度。
第三，聯邦快遞最先進的信息技術應用是成立於1993的全國無線通信網絡，該網絡使用55部蜂窩載波電話。蜂窩載波電話技術使司機能夠將卡車的及時跟蹤信息上傳到聯邦快遞的中央計算機。無線移動技術和系統可以提供電子數據存儲，並可以恢復跟蹤該公司在世界各地的數百萬次遞送服務。通過安裝衛星地面站和擴展系統，1997及時跟蹤包裹成為現實。
以聯邦快遞為代表的企業應用和推廣的物流信息技術是現代物流的核心，是物流現代化的標誌。特別是計算機網絡技術的快速發展，使物流信息技術達到了壹個新的水平，物流信息技術也是物流技術中發展最快的領域。從數據采集的條形碼系統到辦公自動化系統中的微機、互聯網、各種終端設備和計算機軟件，發展日新月異。同時，隨著物流信息技術的不斷發展，出現了壹系列新的物流理念和新的物流管理方式，推動了物流的變革。今天，物流信息技術主要由通信、軟件和面向行業的業務管理系統組成。包括基於各種通信方式的移動通信手段、全球定位衛星(GPS)技術、地理信息(GIS)技術、計算機網絡技術、自動化倉庫管理技術、智能標簽技術、條形碼和射頻技術、信息交換技術等現代前沿技術。在這些前沿技術的支撐下，形成了集移動通信、資源管理、監控調度管理、自動化倉儲管理、業務管理、客戶服務管理、財務處理等信息技術於壹體的壹體化現代物流管理系統。比如利用衛星定位技術，用戶可以隨時“看到”自己的貨物狀態，包括運輸貨物的車輛位置(在城市的壹條路上)、貨物的名稱、數量、重量等。，從而不僅大大提高了監控的“透明度”，而且降低了貨物的空駛率，實現了資源的最佳配置；而且通過掌握更多的物流信息，幫助客戶控制成本，提高效率。
聯邦快遞通過在三個方面推廣物流信息技術來發揮其核心競爭優勢:
在信息技術方面，聯邦快遞已經配備了第三代快遞數據采集器DIAD，這是業內最先進的便攜式電腦。幾乎可以同時采集和傳輸實時包裹投遞信息，也可以讓客戶及時了解包裹投遞現狀。這種DIAD配備了內部無線設備，可以在輸入所有交付信息後立即向聯邦快遞數據中心發送信息。司機只需要掃描包裹上的條形碼，得到收件人的簽名，輸入收件人的姓名，按壹個鍵，就可以完成交易，同時發送數據。DIAD III的內部無線設備還在送貨卡車司機和發貨人之間建立雙向文本通信。負責某寫字樓或商務中心的司機，可以縮短30分鐘左右的上門收件時間。每當收到信息時，DIAD角上的指示燈就會閃爍，提醒駕駛員註意。對於消費者來說，這不僅意味著寄出的物品可以快速寄出，還可以隨時“追蹤”包裹的去向。通過這壹過程，快遞行業真正實現了點對點、門到門的單壹快遞模式，除了為客戶提供傳統的快遞服務外，還發展了包括倉儲、運輸、等待服務在內的全方位物流服務，從而大大拓展了傳統的物流概念。
在信息系統方面，聯邦快遞將應用於美國國內貨物運輸的物流信息系統，並擴展至所有國際貨物運輸。這些物流信息系統包括簽名跟蹤系統和比率計算系統，其解決方案包括:自動化倉庫、指紋掃描、光學揀貨技術、產品跟蹤和決策軟件工具。這些解決方案幫助客戶從最初的商品起點到市場或最終消費者的供應鏈，提升績效，真正實現共贏。
在信息管理方面，最典型的應用是聯邦快遞在NationalSemiconductor新加坡倉庫的物流信息管理系統，有效的減少了倉儲量，節省了貨物的配送時間。今天，我們可以在聯邦快遞物流管理系統中看到國家半導體公司的新加坡倉庫中，壹名管理員像揮舞樹枝壹樣用掃描儀掃過壹箱箱新制造的計算機芯片。通過這個簡單的動作，他開始了壹個高效、自動化、近乎神奇的交付程序。這個巨大的倉庫是由聯邦快遞運輸奇才設計建造的。聯邦快遞的物流信息管理系統把這箱芯片送到碼頭，然後送到卡車和飛機，再送到卡車。僅僅12小時，這些芯片就將交付給千裏之外矽谷的國家半導體公司——PC制造商的客戶。在整個旅程中，嵌入芯片的電子標簽將允許客戶以高達三英尺的精度跟蹤訂單。
可見，物流信息技術實現了各種生產要素(汽車、倉庫、司機等)的合理組合和高效利用。)通過切入物流企業的業務流程，降低經營成本，直接產生明顯的經營效益。它有效地將各種零散的數據轉化為商業智慧，賦予物流企業新的生產要素——信息，極大地提高了物流企業的業務預測和管理能力。通過“點、線、面”的立體化綜合管理，實現物流企業內部整合和外部供應鏈的統壹管理，有效幫助物流企業提升服務質量和整體效率。具體來說，它為物流企業有效地解決了單點管理與網絡化經營的矛盾、成本與客戶服務質量的矛盾、有限的靜態資源與動態市場的矛盾、現在與未來預測的矛盾。
聯邦快遞以現代物流信息技術為基礎，在北京、上海、廣州開設了代表處。1996年6月，聯邦快遞與中國合作夥伴中外運集團在中國成立了第壹家合資企業。目前，該公司在中國擁有超過65，438+030名員工，超過60輛裝有UPS的車輛在國內街道上運行，覆蓋超過65，438+090個城市。2001，1，聯邦快遞的飛機獲準直飛中國。自首個航班抵達上海以來，聯邦快遞在北京、上海和深圳建立了自己的航空基地，每周有10個貨運航班飛往中國。目前，聯邦快遞中國區的員工人數已經從去年的200人增加到今年的530人，預計未來6個月將再翻壹番，達到12人。在這方面，世界物流巨頭聯邦快遞參與了中國快遞業的激烈競爭。
最直觀的解釋:如果妳有壹個從上海寄往德國的包裹，可以在五個工作日內到達目的地(不含法定節假日/周末)。您可以隨時通過UPS網絡查看包裹的詳細信息(何時、何時到哪個國家和港口)。