幫助北京-珠海
最高海拔不到京珠路的壹半，結冰風險大大降低。與最高海拔806米的京港澳高速粵北段相比，樂光高速最高海拔只有398米，大大降低了遭遇低溫冰雪天氣的概率。“即使路面結冰，過往車輛完全可以靠自身重量碾壓薄冰，保證行車安全。”
樂光高速建成通車後，壹方面有助於分流粵北地區日益增長的京港澳高速交通流量，減輕其交通負擔；另壹方面，由於全線多采用橋梁、隧道穿越粵北山區路段，其路面標高大大降低，路面較為平坦，因此不存在京港澳高速廣東省北段數十公裏長縱坡的問題，大大降低了路面結冰的風險，解決了司機不得不面對長距離下坡、剎車容易失靈的問題。
生態保護
橋梁和隧道占了幾百公裏。為了降低路面標高，使路面盡可能平整、容易，保護沿線生態和農田，樂光高速最終采用了橋隧群的設計方案:樂光高速全長302公裏，其中106公裏為橋隧，樂光高速橋隧比例高達35%。“我們沿線修建了226座橋梁，總長70公裏；修建隧道28條，光鉆隧道就鉆了36公裏。”
杜南記者從省交通集團獲悉，2014樂光高速6月通車後，京港澳高速粵境北段未來將有兩條線路:壹條是傳統的京珠高速，另壹條是樂光高速作為其復線。未來韶關市馬渡村和馬壩鎮將有兩個立交。“京珠高速壹旦出現，就和08年的差不多了。
行駛速度
設計速度超過京珠高速壹半，通行能力遠超京珠高速。作為京港澳高速廣東段復線，樂光高速大致與之平行，途經3市8區(縣)34個鎮，起於湘粵交界的小棠，向南經樂昌市、韶關市、英德市、清遠市，止於廣州市花都區花東鎮。
樂光高速公路設計時速為1.20公裏，工程主線為雙向八車道或雙向六車道。與四車道、設計時速僅80公裏的京珠高速相比，通行能力得到了顯著提升。
向北的瓶頸
京珠高速韶關段建成以來，運輸車輛數量急劇增加，運輸能力長期飽和，運輸壓力巨大。據統計，2013年春運高峰，京珠北高速高峰達到7萬多輛，不堪重負，通行速度受到極大限制。京珠北高速公路坡大坡長，對行車安全也構成嚴重威脅，被列為全國十大危險路段之壹。
樂光高速公路項目建成後，壹方面將提高韶關南北車輛通行能力，增強廣州新機場對北部的輻射作用，加快武廣快線和京廣鐵路的人流、物流快速集散。
此外，按照設計，樂光高速最高海拔只有430米，遠低於京珠北高速800多米的最高海拔，大大降低了該路段遭遇低溫冰雪天氣的概率。即使路面有冰，過往車輛完全可以靠自身重量碾壓薄冰，順利通過。
振興粵北
韶關市有關領導認為，樂光高速公路的建成，將把素有韶關市“死角”之稱的樂昌市與高速公路直接連接起來，對促進粵北山區特別是沿線欠發達縣鎮經濟社會跨越式發展將發揮重要作用。高速公路還加速了珠三角向韶關山區的產業轉移。
韶關樂光項目總投資約6543.8+08.9億元，是韶關市2065.438+03年度重點建設項目(在建)中投資最大的項目。該項目有望擴大對鋼材、水泥、河砂、砂石等原材料的需求，促進韶關建材行業的發展，帶動韶關土地開發、金融服務、交通運輸、餐飲娛樂等相關行業的發展。
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