成立53年來，貴港港發生了翻天覆地的變化。過去，貴港港只有三個300噸級泊位，年吞吐量只有30萬噸。如今，貴港港擁有三個港口，五萬多噸級泊位，年吞吐量三千多萬噸，是中國十大內河港口之壹，也是中國西部和華南地區最大的內河港口。貴港港始建於1956，是廣西最早的鐵水聯運港口。回南寧、百色，分布到粵港澳。是西部五大主樞紐港之壹，國家壹類開放口岸。丁少樞和丁磊是兩代港口人。丁紹書是貴港港第壹代“拓荒牛”。他經歷了貴港港從無到有、從小到大的發展過程。當時，他們用雙手在郁江北岸的荒灘上修建了第壹個國有碼頭。隨後的30多年裏，貴港港陸續修建進港鐵路專用線，從1個泊位擴大到7個泊位。作業方式由手工肩扛變為機械化，年吞吐量由30萬噸提高到250萬噸。作為第二代港人，丁磊經歷了貴港港從大到強、從機械化到現代化的發展歷程，看到了集裝箱作業方式從橋式起重機到岸橋的轉變，經歷了貴港港貨物吞吐量突破3000萬噸的歷史時刻。解放思想，推動貴港港發展，也經歷了曲折。吞吐量在1994達到400多萬噸，之後逐年下降，在1997下降到200多萬噸。深入調查後發現，主要原因是體制性障礙:壹是政策多、收費多；第二，手續繁瑣，費用高，耗時長；三是中介組織不“中立”，勒索利潤；四是部門設多層卡，鵝拔；五是監管機制不健全，貨主權益得不到保障。惡劣的運輸環境嚇跑了貨主，大量貨物棄水陸路或繞道。短短三年，港口貨物吞吐量下降了近30%。為振興港口經濟，貴港千方百計突破各種體制障礙，將部門職能轉移到服務上來。1997 10，貴港市明文規定，國內貨物過境貴港，壹個窗口收費，壹個窗口簽證放行，任何單位和部門不得設置檢查站或設置障礙；市交通部門只按上級規定收取港口費和航道、港口建設基金，市級實行零收費，使過境貨物每噸少交十元。建立激勵機制，對服務好、促進吞吐提升的部門進行獎勵；設立監督電話，聘請20名職業道德監督員，組織新聞媒體不定期走訪貨主，調查曝光“三亂”行為，批評查處服務工作不力。貴港市還努力消除港口規模擴張和船舶運力發展的制約，將普通貨船等項目審批制改為註冊制，全面放開市場準入，做好發展規劃，鼓勵多種經濟成分做流通。貴港中轉港采用產權多元化的股份合作制，引進國投公司、交通運輸工業總公司、廣西西江航運開發總公司等股東，投資65438+多億元，先後建成中轉港作業區和進港鐵路專用線，年新增654.38+0.8萬噸。2006年3月，貴港引進了實力雄厚、擁有先進港口管理和物流管理經驗的印尼艾克爾有限公司。公司計劃投資7億多元對蘿蔔灣作業區和貓兒山作業區進行改擴建，使兩個作業區具備20萬標箱集裝箱、300萬噸雜貨和800萬噸散貨的吞吐能力。目前，蘿蔔灣作業區二期工程已基本建成並投入試生產。集裝箱泊位配備了中國內河最先進的起升45噸的專業集裝箱起重機，實現了集裝箱作業方式由橋式起重機向岸橋的轉變。隨著體制障礙的不斷突破，港口運輸環境日益改善，貴港港實現了前所未有的發展。從1到今年8月，貴港港集裝箱吞吐量達到40287標箱，同比增長45.52%。對外聯系，對內聯系，貴港市努力構建鐵、公、水高效銜接的綜合交通體系。隨著梧州至貴港高速公路、南廣高鐵工程等壹批重點公路項目的加快推進，貴港港集疏運條件不斷改善。貴港市加強與周邊地區港口合作，整合航運資源，發展水水聯運和江海直達運輸業務。近年來，先後開通了貴港至黃埔北港集裝箱內貿航線、貴港至香港、深圳集裝箱航線、廣州港“班車”廣西貴港支線、貴港至南沙中海集裝箱班線、貴港至珠三角、港澳水路常年貨運航線、貴港至昆明集裝箱快運班列。今年，開通了貴港至廣州南沙的“擺渡車”中轉航線和貴港至南沙的定期集裝箱班輪，實現了江海直達班輪，建設了貴港至珠三角的水上高速公路。目前，貴港港物流已覆蓋中國珠三角、雲貴等地，中轉至大連、上海、福州、香港等主要港口及東南亞各地。在加強港口物流體系建設的同時，貴港市加強信息服務體系建設，建成珠江系統首個可視化貨運市場——貴港航運信息服務中心，每天發布貨物類別、流向、流向、碼頭情況、船舶動態、參考運價、氣象、水位、政策等信息，通過短信平臺免費發送給貨主、船東、船舶管理人，提供信息咨詢服務，實現信息資源的共享。
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