值得壹提的是，在奔馳隨後就此事發布的“官方公告”中，雙方還簽署了全面的商業合作協議，福能科技將為奔馳未來十年在全球推出的全新電動車陣容提供動力電池。根據協議，雙方還將共同開發和產業化領先的高能量密度電池，並通過更緊密的合作夥伴關系，進壹步釋放R&D福能科技和動力電池生產的優勢。此外，福能科技計劃在歐盟和美國建立電池生產工廠，從壹開始就被設計為碳中和工廠。
“戴姆勒大中華區對福能科技IPO的戰略投資以及雙方的長期供應合作夥伴關系，彰顯了福能科技領先的電池技術實力和全球角色的重要性。”富能科技董事長兼總裁王軍博士表示:“我們期待與梅賽德斯-奔馳進壹步深入合作，為其優秀產品提供可持續的電池供應保障，從而支持其電氣化戰略。”
相比大眾集團投資的郭萱高科和動力電池的“行業龍頭”當代安培科技有限公司，福能科技的名氣似乎要小壹些。那麽，奔馳在這家公司身上看到了哪些優勢呢？
公開資料顯示，2002年，裏斯本理工大學博士王軍在美國矽谷成立法拉西斯能源公司，2009年回國創辦富能科技，將美國法拉西斯能源公司的新型錳酸鋰動力鋰離子電池技術產業化，主要從事高科技、新能源和汽車動力鋰離子電池系統的生產，為新型嵌入式電動汽車提供動力電池支持。
據統計，2019年，福能科技動力電池裝機容量為1205.6MWh，全國排名第7位，2017年和2018年分別排名第7位和第5位。相對於當代安培科技有限公司51%的市場份額，福能科技1.95%的體量似乎並不突出。
但在軟包動力電池領域，福能科技產品出貨量和裝機量在2017和2018連續兩年位居全球第三、國內第壹。而且福能科技也是國內第壹批實現三元柔性電池量產的企業。
目前，福能科技主要的國內汽車企業客戶有德國戴姆勒奔馳汽車工業集團有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、戴姆勒大中華區投資有限公司、長城汽車有限公司、北汽集團等。截至2019年底，已為超過125000輛新能源汽車提供產品和服務。去年9月，福能科技拿下了戴姆勒的采購大單，無疑為此次入股奠定了基礎。
此前，福能科技已完成四輪融資，其中2065438+2008的C輪融資為50億元人民幣。福能科技現有註冊股東46家，包括國家創投、國科投、國鑫基金、國家發改委引導基金、興業銀行、交通銀行、BAIC產業投資等。
5月20日，福能科創成功在科技創新板註冊，並將於近期上市。福能科技擬募集資金約34.37億元，用於年產8GWh鋰離子動力電池項目(福能鎮江三期項目)及補充流動資金項目，解決目前產能不足的問題。
需要指出的是，雖然在國內“不香”，但軟包電池在國際市場上正在蓬勃發展。2019年全球銷量排名前十的新能源乘用車中，柔性電池包數量上升至？4?付款。全球軟包動力電池？企業？LGC、滑雪、AESC等。已經為大眾、奧迪、日產、現代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，其中著名的日產聆風采用了軟包動力電池。該車型自2010年2月上市以來，總銷量突破50萬。
所謂軟包電池，是相對於圓柱形和方形硬殼電池的壹個稱呼。它的內部組成(正極、負極、隔膜和電解液)與方形和圓柱形鋰電池沒有太大區別。最大的區別是，軟包電池采用鋁塑復合膜作為外殼，方形和圓柱形電池采用金屬材料作為外殼。
簡而言之，軟包電池能量密度高(目前已廣泛量產的三元軟包動力電池平均電芯能量密度達到了240-250Wh/kg，而相同材料體系的三元方形動力電池能量密度為265，438+00-230 Wh/kg)，安全性能好(如果熱量失控，可通過充氣放熱，不會因卷繞生產工藝導致內部溫度和應力分布不均而帶來安全隱患)。
當然，盡管有以上優點，柔性電池也有壹些缺點，比如工藝更復雜，分組效率低，成本高。尤其是三元柔性電池的電芯自我保護能力差，極端情況下容易被擊穿，需要在電池封裝中增加金屬保護層給予更多的保護，這樣會帶來成本增加的問題。
但國內整車廠商對柔性電池的質量控制和使用壽命仍有很大疑慮。此外，方形硬殼電池在集成效率和電芯厚度上更具優勢，柔性電池難以與當代Amperex科技有限公司等主流廠商競爭，受限於原材料價格。這些因素限制了中國柔性電池的市場擴張速度。
近期，為了保證動力電池的穩定供應，全面掌控未來的技術路線，主流汽車廠商都在不斷拓展壹批電池合作夥伴，通過入股的方式更深入地參與技術研發。此次戴姆勒大中華區投資福能科技，正是為了高科技電池技術的研發和產業化，大力提升成本競爭力。技術要點包括通過提高能量密度和縮短充電時間來大幅提高續駛裏程。
值得壹提的是，奔馳已與比亞迪、億緯鋰能、當代安培科技有限公司、韓國LGC、韓國SKI、福能科技等多家動力電池企業合作，將在全球布局多達9家工廠組成的動力電池生產網絡。相對弱勢的電池企業福能科技，可能是奔馳更好的選擇。
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