2.貨運業務
飛機的速度比其他交通工具都要快，所以在國內運輸甚至進出口貿易中，飛機比鐵路、海運、公路貨運有更大的優勢，所以在貨運領域可以發揮很大的作用。
對於航空公司來說，這是壹個賺錢的“好機會”。從民航局歷年公布的數據來看，飛機在貨運領域發揮著越來越重要的作用。數據顯示，我國航空貨郵周轉量從2015年的207.3億噸公裏增長到2019年的263.2億噸公裏。
雖然2020年因“黑天鵝事件”降至240.2億噸公裏，但最新消息顯示，2021年這壹數字升至278.2億噸公裏，高於“黑天鵝事件”前的水平。所以各大航空公司也靠這些業務賺了不少錢。
據前瞻產業研究院統計，2020年，中國三大航空公司的收入中，貨運運營收入將賺得盆滿缽滿。其中，國航貨運業務收入達到85.53億元，南航和東航分別達到654.38+064.93億元、654.38+056.5438+065.438+00億元。
3.廣告收入
就像電影院不僅賣電影票，還賣爆米花飲料賺錢壹樣，航空公司不僅賣機票和運費，還靠廣告賺錢。各大航空公司的航空雜誌就更不用說了，每本雜誌都能刊登幾十甚至上百條廣告，自然賺得盆滿缽滿。
當然，單價較高的廣告收入還包括飛機噴塗廣告。早在上個世紀，航空公司就已經通過在飛機機身上噴塗廣告來盈利。2020年，春秋航空甚至在某直播中公開售賣噴塗廣告，原價654.38+04萬元/年，打折後666萬元。
從數據上看，到2021年末，春秋航空的飛機數量高達113架。如果每架飛機都噴上廣告，即使是優惠價，年收入至少也有7.5億元。還有其他航空公司價格更高，比如青島航空。全身廣告價格每年可達654.38+04萬元。
以上兩種是除了買票之外的其他飛機賺錢方式。專業術語叫航空公司輔助收入。但目前我國航空公司的收入主要靠客票，輔助收入在逐年增加，但占比不高。
另壹方面，國外發達國家的航空公司輔助收入高於機票收入，這可能是中國航空公司難以盈利的主要原因。未來航空公司可能需要依靠更多的輔助收入，這樣整個行業的盈利才能蓬勃發展。