1933年9月，重慶公交有限公司成立。三年後，高灘巖成立了壹家客車修理廠。除了檢修客車，還開始用貨車改裝木質車廂。
新中國成立後，重慶公交公司於1951組裝了“解放”牌公交車，並於次年將長頭車改為短頭車。
1957，客車修理廠開始用解放牌貨車改裝客車。1963年木質車身改為金屬車身，同年推出CQ641客車。不久之後，推出了改進的CQ642。
值得壹提的是，從第壹輛金屬客車開始，客車修理廠生產的汽車上就掛上了重慶牌商標。
十年浩劫之後，公交修理廠推出了各種新車，包括重慶牌CQ643客車、CQ663鉸接車、CQ563鉸接式有軌電車等等。
(CQ643)
1979 1、在客車修理廠的基礎上，重慶客車總廠正式成立，並不斷推出壹批新產品，包括CQ644、CQ465豪華旅遊客車和由羅馬卡車改裝的CQ680鉸接式客車。
資料顯示，1985期間，重慶公交總廠生產各型客車800余輛，銷往全國26個省、市、自治區，產品還延伸到城市客車、無軌電車、機關團體用車、遊覽車、客車、面包車等10多個品種。
後來，重慶客車廠又陸續引進了重慶牌CKZ1030廂式貨車、CKZ6934G、CKZ6953EG客車、CKZ6153、CKZ6154鉸接式客車、CKZ6500、CKZ6663輕型客車。CKZ6934GP、CKZ6115、CKZ6965集團客車、CKZ6592旅行車、CKZ6702C小型旅遊客車、CKZ6965L觀光車等產品。
重慶客車廠作為公交集團的下屬企業，通過內部消化，可以過得很滋潤。但也正因為如此，我們在直接面對市場競爭的時候才會束手無策。這和北京京華公交很像。
1992年底，重慶客車總廠承包給泰國新感覺集團“獨家經營”。而幾個月前，四川省所屬的四川客車廠，也以這種方式出租給了中國和香港的壹家公司。四川省的兩家客車廠商命運相同，都是在大張旗鼓宣傳後不久就遭遇合作方違約。
1996年9月，重慶客車總廠依法收回全部租賃財產。從第二年開始，發展迅速，銷量和產值平均以40%的速度增長，連續三年被列為重慶市重點經濟增長型企業。但即便如此，重慶客車總廠的規模並不大。1998年只生產了961輛車，和10之前幾乎持平。
進入21世紀後，重慶客車總廠的產銷量變化不大，仍然保持在1000輛左右，發展非常緩慢，與當時的金龍、宇通相差甚遠。
2002年5月，立誌進軍汽車市場的力帆，斥資6000多萬元收購重慶客車總廠55%的股份，成為第壹大股東。公司名稱也變更為重慶力帆重型商用汽車制造有限公司，並推出了壹款中型客車——龍將。但由於種種原因，力帆在半年後撤資。
2003年7月，由重慶客車總廠、鄭州宇通和新華信托共同出資成立重慶宇通客車有限公司，鄭州宇通持股60%，重慶客車總廠持股33%。然而，宇通與重慶客車廠的聯姻並沒有持續多久。5438年6月+2005年2月，鄭州宇通悄然撤資，原因成謎。
2006年，重慶宇通被多家企業接管，更名為重慶恒通客車股份有限公司(10，2006+1)。同年，燃氣公交車被確立為主要發展方向。
此後，恒通客車銷量持續攀升，2009年已占據天然氣客車市場70%的份額，成為國內知名品牌。
2010年，恒通客車推出了混合動力快充純電動客車CKZ6812HBEV，引起了不小的反響。然而，恒通仍然未能擴大規模。2012和2013年只賣了3000多輛，2014年下降到2052輛。
2014西部資源斥資4.95億收購恒通客車、恒通電氣66%股份。然而，西部資源並沒有得到預期的回報。
2016因為騙補，恒通被追回財政補貼2.08億元，還被罰款6236.4萬元，暫停新能源汽車資格。
受此影響，恒通2016年僅銷售794輛客車，2017年僅銷售229輛客車。所以西部地區的資源壹度虧損。
2018西部資源含淚將其持有的恒通客車、恒通電氣66%股權以143萬元的價格轉讓給重慶新英原鑰匙機械制造有限公司。但在交接過程中，辛營原鑰宣布退出，最終由梁山建投接手。
數據顯示，2018年壹季度，恒通客車產量為0。此後恒通的消息就很少了。
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