電車匯表示，在CRRC時代成立電動巴士事業部的同時，CRRC時代正在快速推進新能源汽車板塊的組織架構調整。依托CRRC時代原有體系，拆分了客車事業部、環衛車事業部、專用車事業部、動力系統及核心零部件事業部。
數據顯示，成立於2007年的CRRC時代新能源客車銷量在2009年和2020年連續兩年突破5000輛，進入國內客車行業第壹陣營。據電車匯統計，以四川省為例，CRRC時代電動客車2020年新能源客車銷量超過300輛，當地市場份額已超過行業龍頭宇通客車，位居區域第壹。
在新冠肺炎疫情持續波動的背景下，CRRC率先拆分客車事業部，顯然是全面布局商用車電動化，推進新能源汽車全產業鏈布局的重要戰略。然而，為什麽CRRC選擇在2021年初進行這樣的戰略調整呢？
對於新能源汽車行業來說，CRRC時代這樣壹個大企業的全面調整戰略，既令人驚訝，又充滿挑戰。令人驚訝的是，還有壹家企業全力支持商用車電動化，但對於細分市場的參與者來說，卻是壹個強有力的競爭對手。在軌道交通產業不斷創新的背景下，CRRC新能源汽車產業進入了發展快車道。
政策、市場雙輪驅動，產業加持事業群拆分
過去幾年，中國新能源汽車產業取得了快速發展。工業和信息化部部長肖亞慶今日接受記者采訪時表示，近年來，工業和信息化部與國家有關部門聯合出臺了60多項支持政策措施。在各方共同努力下，新能源汽車產業相關基礎材料、基礎零部件、電機、電控、電池、整車等領域取得實質性突破。新能源汽車產銷量連續6年全球第壹，累計推廣550多萬輛。
支持新能源汽車發展的政策仍在發布。在最新發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》中，提出到2035年純電動汽車將成為新增銷售車輛的主流，公共區域車輛實現全電動化，為未來15新能源汽車產業發展指明了方向，公共區域車輛至少包括公交、出租、環衛、物流配送等。
這個規劃對壹些領域也有非常明確的要求。要求公交、出租、物流配送等公共領域新能源汽車比例不低於80%從2021。根據中辦、國辦印發的《國家生態文明試驗區實施方案》，從2016到現在，已經明確了福建、江西、貴州、海南，這個名單還在持續更新中。
除了國家層面的這個長期規劃，在公共領域，汽車行業主管部門工信部也多次就公共領域推進車輛電動化行動計劃征求意見。下壹步將會同有關部門開展公共領域車輛電動化推進專項行動，進壹步加大新能源汽車在公交、出租、環衛、物流配送等領域的推廣力度。
隨著產業政策的支持和行業自身的發展，新能源汽車的成本優勢逐漸顯現，尤其是在購買成本上。2015新能源汽車大規模發展開始的時候，無論什麽樣的車，都離不開國家和地方政府的補貼。到2021年，國家補貼已經下降到可以忽略不計的階段，無論是生產者還是消費者都不再過多關註國家補貼，大家開始關註產品本身。
能夠引起這些變化的重要原因是技術的進步和成本的降低。據公開數據統計，五年間動力電池均價從2015年的2400元/千瓦時下降到2020年的1000元/千瓦時，動力系統均價從2015年的25000元/臺下降到2020年的14000元/臺。在降低價格的同時，質量不斷提高。現在這些新能源核心部件可以承諾8年質保，徹底打消了購買者的後顧之憂。
從國家政策走向來看，其方向性非常明確。作為以乘用車為主的新能源商用車企業，CRRC時代依托中國中車集團的多個產業。向商用車全產業鏈拓展並不難。現在有了明確的政策指引和成熟穩定的市場，新能源汽車的成本優勢也顯現出來了。誠然，《CRRC時報》“十四五”之初推動組織架構調整是順應潮流的。
四大事業部各有千秋。
電車匯從CRRC時代內部了解到，這樣的組織架構將在CRRC時代組織架構調整完成後形成。
首先是客車事業部，客車業務將依托新建的湖南常德生產基地，實際投資超過40億元。是年產2萬輛的現代化客車超級工廠。工廠占地1000多畝，采用世界上最先進的生產設備，可實現關鍵工藝設備的自動化和信息化，使用各類機器人和機械手1000多臺套。目前，公交事業部團隊已經剝離，原CRRC時代下的公交業務骨幹員工已經在公交事業部就位。
第二個是環衛車事業部。環衛車業務將依托CRRC時代在株洲的生產基地，未來株洲的生產線將全部調整為環衛車生產線。
三是專用汽車事業部。專用汽車的生產將在無錫基地進行，依托壹汽客車(無錫)有限公司，該公司於2018年被CRRC收購，現為無錫CRRC新能源汽車有限公司
第四個是動力系統及核心部件事業部，這次業務調整要放大到中國中車集團。目前，中車集團系統內的CRRC株洲電氣有限公司、成都CRRC電氣有限公司、株洲CRRC時代電氣有限公司、CRRC時代電力系統分公司的配套產品均已進入新能源汽車推薦目錄。據電車匯統計，2020年中車集團旗下這些公司支持動力系統的產品公告數量排名第三。從這些實際成績來看，CRRC時代依托的是中國中車集團，擁有優秀的電力系統技術和人才儲備。
而且為了推動電力系統業務的發展，2020年5月成立了長沙CRRC智宇新能源科技有限公司(以下簡稱“CRRC智宇”)，公司負責人由原CRRC時代營銷中心總經理馮雪調任，可見CRRC時代對電力系統業務的重視。電車匯方面表示，作為中車集團旗下車輛業務的核心，CRRC時代電力系統分公司擁有中車集團最完整的技術儲備團隊，堪稱中車集團核心技術的大腦。未來不排除CRRC時代電力系統分公司和CRRC智宇合並。
市場變化推動企業變革。
雖然新能源汽車發展如火如荼，但是新能源城市客車的業務已經從明星階段走向了瘦狗階段。
我們先來看新能源城市對公交車的需求。2015年3月，交通運輸部提出，到2020年，城市公交、出租、城市物流配送新能源汽車總量達到30萬輛，其中新能源城市公交車20萬輛。換句話說，最初的目標是5年內銷售20萬輛。
不過後來的增長速度還是超出了預期。到2018，新能源城市公交車達到30萬輛，提前完成2015的推廣目標。於是同年7月，交通運輸部將推廣總量調整為60萬輛。
新能源城市公交車的市場有多大？電車匯從中國道路運輸協會獲悉，中國新能源客車年需求量不會超過20萬輛。
但目前行業的產能已經明顯超過了這個水平。幾年前出現的“以投資換市場”讓許多汽車公司在全國各地廣泛部署產能。據公開資料統計，僅銀隆部署的新能源客車產能就接近5萬輛。行業龍頭企業宇通、中通也準備了足夠的產能。
市場容量只有這麽大，但參與者眾多，產能已經遠遠超過實際需求。新能源城市公交已經進入產能過剩階段。對於任何壹家公交公司來說，要想繼續實現增長，就必須不斷探索新的業務。
眾所周知，新能源城市的公交車壹般都是靠地方財政撥款買車。但受疫情影響，2020年地方財政收入大幅下降。根據財政部的數據，2020年北京、上海、重慶、廣州的財政收入都有不同程度的下降。以天津為例，2020年地方財政收入1920.8億元，同比下降20.3%。
地方財政收入減少了，但購車需求依然存在，那麽只有兩條路，要麽暫停購車，要麽壓縮預算。無論哪種選擇，直接影響都是行業萎縮，進入低毛利率階段。
目前，CRRC的產銷規模已進入國內客車行業的第壹梯隊。保險數據顯示，2019年，CRRC時代新能源客車銷量為5102輛，位列行業第四，2020年，CRRC時代銷量為5200輛，僅次於宇通客車和金龍汽車集團，位列第三。對於CRRC時代這樣的企業來說，進入壹定階段後，必然會經歷壹場深刻的組織變革。
根據電車匯統計的新能源汽車推薦目錄信息，CRRC時代的客車應用數量在2018年達到峰值，之後產品數量呈下降趨勢。但CRRC時代，環衛車是2020年布局的，當年申報了13款。2020年，新起步的環衛車業務實現銷售額超過65438+億元。目前，宜賓、株州等地已開始分批投放CRRC環衛車。環衛車業務開局良好，市場前景廣闊。環衛業務拆分成事業部很正常。
文章摘自北京電車匯20210301。