如果上述交易順利完成，奧迪股份公司計劃以50:50的股權比例向本公司與JAC的合資公司註入新的資本，以形成基於其MEB模塊化電動汽車制造平臺的產能。
針對路透社報道大眾汽車將以至少35億元的價格收購江淮汽車集團有限公司(以下簡稱江淮控股)50%的股權，江淮控股發布風險提示公告。江淮控股表示，目前處於醞釀和規劃的初級階段，尚未形成最終方案。
此外，大眾汽車將成為電動汽車電池制造商郭萱高科股份有限公司的最大股東。兩項交易最早可能於周五宣布。
受此消息影響，5月27日下午，江淮汽車股價直奔7.62元/股。
江淮大眾有合作的基礎。
事實上，JAC汽車集團是奧迪公司在中國的第三家合資公司JAC大眾的母公司。江淮大眾成立於2017 12.22，雙方各持股壹半。首款量產車型思豪E20X 2019於9月上市，第二款量產車型目前沒有計劃。
如果上述收購股份成功，將對兩者產生深遠影響。
從大眾的角度來看，車企也有增加中國市場的需求。2020年Q1財報顯示，大眾第壹季度營收為601億美元，同比下降8.3%，而凈利潤僅為9.8億美元，同比下降81.4%。其CEO在3月底接受媒體采訪時抱怨只有中國市場有收入。
根據4月份的數據，大眾全球汽車交付量下降了45%，但在華交付量仍增長了65，438+0%。在行業最黑暗的時刻，中國市場對大眾的重要性日益凸顯。
此外，大眾汽車集團也明確表示，中國市場在推動其進壹步電氣化攻勢方面發揮著重要作用。其2025戰略中顯示，中國市場年產銷1.5萬輛新能源汽車。
在這種情況下，大眾汽車投資姜奇控股並增加在中國市場的投資是合理的。
對於JAC來說，也需要引入壹個有資金實力的投資者來解決目前的困境。從JAC近幾年的經營業績來看，其發展可以說相當艱難。2017和2018連續兩年出現虧損，分別為-65438+9460萬元和-63450萬元。2019扣非凈利潤仍為-9.78億元。今年壹季度，江淮汽車營收同比下降37.68%，凈利潤虧損3.56億元，同比下降650.70%。
雖然江淮汽車表示，業績不佳是受疫情影響公司汽車銷量下滑所致，但也可以看出，在汽車行業下行趨勢下，江淮汽車跟隨加速下滑。在汽車行業復蘇的當下，虧損多年的江淮顯然需要壹大筆錢來匯。
江淮郭萱大眾
此外，4月21日，有消息稱大眾汽車收購郭萱高科股份，隨後郭萱高科發布公告澄清，並未與大眾汽車集團就具體合作事宜達成壹致，也未簽署任何實質性有約束力的協議。
資料顯示，郭萱高科是國內電池生產企業之壹，2019年獨立電池裝機容量為3.22GWh，僅次於當代安普科技有限公司和比亞迪。
值得壹提的是，郭萱高科還是JAC的動力電池供應商。2018，10，郭萱高科與江淮汽車簽署戰略合作協議，進壹步確保前者能夠為江淮汽車穩定供應動力電池系統。
自從JAC與大眾汽車建立合資公司後，實現了* * *流水線生產，甚至* * *享有了部分零部件供應商。郭萱高科是江淮汽車的老合作夥伴，所以對於大眾來說是非常值得信賴的。
此外，江淮大眾、江淮汽車和郭萱高科都位於安徽合肥。從產業支持的角度來看，大眾汽車通過江淮大眾與郭萱高科合作將更加方便，當地政府也應該對大眾汽車、江淮汽車和郭萱高科的合作給予大力支持，因為合作將促進當地經濟的發展。
總結:
在新能源汽車時代，中國在新能源汽車市場占據著絕對的主導和領先地位。早在2016，中國、美國、歐洲已經成為全球三大新能源汽車市場，而中國已經成為新能源汽車領域最大的市場。
羅蘭·貝格汽車工業中心和亞琛汽車工程技術有限公司聯合發布的《2018全球電動汽車發展指數研究報告》指出，經過多年發展，中國電動汽車在電動汽車發展指數上仍處於行業版圖位置，最大優勢在於行業和市場。
未來五年，預計中國市場新能源年產銷量將達到500-600萬輛，大眾在2025戰略中表示將拿下654.38+0.5萬輛。
因此，大眾要想掌握發展的主動權，優化產品矩陣，進壹步擴大自身優勢，就必須尋求合作。面對行業的競爭壓力，如果未來能達成合作，對大眾來說也是壹個不錯的選擇。
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