截至3月30日，華晨中國收盤價為6.21港元，而2011則為10月30日股權調整公告前壹日收盤價10.76港元。在壹年半的時間裏，華晨中國的股價已經下跌超過42%。
2018 10 11、華晨和寶馬宣布2022年合資公司股權比例由50: 50變更為75: 25。由於股權變更將直接導致華晨從華晨寶馬獲得的利潤份額打五折，華晨中國股價在消息公布後的第二個交易日暴跌26.58%，收盤價報7.9。在隨後的壹年半時間裏，該消息也持續影響著華晨中國在資本市場的表現。
華晨寶馬壹直是華晨中國的主要利潤來源。數據顯示，如果從華晨中國2015年至2018年的業績中扣除華晨寶馬貢獻的利潤，華晨中國其余板塊在這四年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元和4.2億元。
2019年，華晨寶馬通過利潤分成維持盈利的局面依然在華晨上演。2019業績快報顯示，華晨中華收入和毛利均有所下降，其中收入38.62億元，同比減少11.77%；毛利為7400萬元，同比大幅下滑74.04%。但2019年度歸屬於公司股東的凈利潤為67.62億元，同比增長1618%。其中，華晨中國歸屬於合資公司華晨寶馬2019年度的凈利潤為76.26億元，在2018年度62.45億元的基礎上上升2.21%。
這個高於華晨中國整體利潤的數字再次提醒我們，如果剔除來自華晨寶馬的利潤分成，華晨中國其他板塊201064億元整體虧損，比2018高出1.5倍。
報告稱，虧損增加主要是由於華晨去年輕型客車和多功能車銷售疲軟，業績差於預期。數據顯示，雷諾華晨2019年銷售輕型客車和MPV車型4萬輛，同比下降6.5%。華晨寶馬2019年銷售汽車54.59萬輛，同比增長17.1%。其中，銷量最高的是寶馬5系，累計年銷量為654.38+064萬輛，其次是寶馬X3，銷量為654.38+022萬輛，寶馬3系的年銷量為654.38+009萬輛。
現在對華晨寶馬的依賴有多深，兩年後華晨的業績會受到多大的打擊，這也是影響資本市場決策的主要因素。從2019的業績來看，華晨對華晨寶馬的依賴不減反增，這意味著壹旦2022年完成股權調整交易，華晨寶馬的利潤貢獻打折，華晨的業績堪憂。
考慮到華晨中國的利潤增長主要來自華晨寶馬的貢獻，且自營多功能車(MPV)業務出現較大虧損，並擔心華晨中國的銷量在新冠肺炎的影響下繼續下滑，野村證券近日將華晨中國的投資評級從“中性”上調至“買入”，同時將目標價從8.8元下調至8元，下調幅度為9.09%。許多其他機構也給出了同樣的評價。
但資本圈對華晨寶馬未來兩年對華晨的概念支持仍然充滿信心。特別是隨著近期中央和地方政府出臺壹系列刺激汽車消費的政策，以及豪華車消費將再度上升的預期，包括華晨中國在內的汽車股普遍上漲。3月24日，商務部、發改委、衛健委聯合發布了旨在穩定和擴大汽車消費的新政策。華晨中國隨即領漲汽車股，3月24日至25日連續兩個交易日漲幅14%。
華晨中國在財報中提到了2020年的計劃，稱華晨寶馬的新車投放計劃並未受到新冠肺炎疫情的影響，華晨雷諾將在未來2-3年內推出重型和中型面包車產品。值得壹提的是，華晨中國的汽車金融業務在2019年度實現了25%的增長，客戶不僅包括寶馬和雷諾，還包括捷豹路虎和特斯拉，被認為是華晨中國新的潛力板塊。
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