(1)-與整車廠商的合作模式中國的整車制造已經追趕了30年，與國外的差距還是很大的。無論是以壹億換市場的模式，還是合資的模式，都沒能幫助整車制造實現技術趕超。
然而，特斯拉的崛起給了我們的汽車工業壹絲曙光。原來汽車還能做到這壹點！所以，在新能源汽車的賽道上，我們是領先的！智能駕駛下半場，是中國傳統車企必須打贏的壹場戰役。
國內整車企業也看到了這樣的機會，以及與華為合作帶來的改變。傳統汽車制造講究精密制造。壹輛車有65438+萬個零件。相反，新能源汽車只有654.38+萬件左右，大大降低了難度，幾乎實現了吉利汽車CEO的話:壹輛車就是四個輪子+654.38+0個沙發。
目前，與華為合作的整車企業包括小康、北汽新能源、長安汽車、比亞迪、廣汽集團、SAIC、壹汽等國內主流車企。合作模式有三種:深度合作、子品牌、普通供應商。
(1)深度合作——華為與小康的合作深度綁定。華為話語權很大，主要負責定價、設計、配置、供應鏈和營銷，小康負責制造和售後。
華為有近300人的團隊進駐小康，全面參與研發、品控、銷售、定價。華為提供四合壹電驅系統、HiCar系統、自動駕駛系統。而華為線下門店的陳列屬於銷售。天弘華為聯合打造的SF5於4月21上市，定位為高性能電驅動轎跑SUV，兩驅售價21.68萬，四驅售價246800。
純續航180km。也是目前唯壹標有“華為”字樣的車型，長安/BAIC/比亞迪只會標有“嗨”字。和小康股份的合作是最深的。目前，小康股份已完成26億定增募資用於擴產，公司制造能力將得到更大程度的提升。根據研究信息，第二款將於8月發布-10，第三款將於年底或明年初發布。
(2)子品牌——BAIC、長安汽車華為、BAIC新能源(BAIC藍谷)與長安汽車的合作，屬於第二梯隊的子品牌模式。子品牌主要體現在高端無人駕駛合作。作為供應商，華為提供HI和自動駕駛服務，定位高端汽車。華為不參與設計、定價、配置、供貨等環節。與BAIC聯合打造的ARCFOX polar fox搭載華為智能電網、激光雷達、6部毫米波雷達、12攝像頭、143超聲波雷達，搭載華為芯片，實現L3級自動駕駛。極狐售價在25-35區間，屬於純電動汽車，續航裏程超過700km。
相比小康的賽勒斯，極狐的定位更高端。與長安汽車和當代安培科技有限公司共同打造的奧伊塔將打造壹個自主可控的智能電動網聯汽車平臺(CHN)，並打造壹系列智能汽車產品。E11將作為未來ES6和特斯拉modelY等高端車型的標桿，預計售價在30-40萬，屬於更高端的車型。預計下半年會有車型問世，到2022年將有5款問世。此外，幾款搭載華為產品的新能源汽車也將陸續問世。
(3)普通供應商模式——除了以上兩種合作模式，比亞迪與其他車企合作更多的是普通供應商模式，其中比亞迪/廣汽/SAIC將搭載華為的智能駕駛艙、智能駕駛計算平臺、智能車聯網等產品。比亞迪與華為合作的HiCar車型也將於Q3上市，搭載華為智能網聯5g產品，包括MDC310智能駕駛系統。廣汽有壹款Aion汽車也將搭載華為產品，包括智能駕駛、智能網聯、智能駕駛艙等壹整套解決方案。可以看出，小康、北汽藍谷、長安汽車是與華為合作最深的三家整車企業，其中小康作為民營企業合作最深，華為話語權最大，市場給予的認可也較高。目前推出的車型都是低端的。
voice長安屬於國汽，華為話語權相對較低。機型廣泛采用華為的軟硬件，定位中高端。三家定位於低配(20-25萬小康天籟)、中配(25-35萬北汽極狐)、高配(30-40萬長安奧威特)的價格梯度分布，形成高、中、低三個品牌梯度。
從未來可能發布的車型來看，華為與長安合作的車型會更多，其中5款為奧威達旗下，3款為其他品牌。華為在長安的投資最大，BAIC第二，小康第三。
未來預期:新車型和放量從進度來看，小康是最快的，最快的產品，最快的放量。二是北汽，北汽極狐小康Celeste的銷量數據，以及長安奧威塔幾款車型的逐漸亮相。根據調查得到的信息，華為預測2022年新能源汽車銷量為50萬輛，其中長安汽車將占40%左右(即20萬輛且車型較多)，BAIC可能占20%左右(654.38+萬輛)，小康可能占20%左右(654.38+萬輛)，其他客戶占654.38+。