優跑科技創始人兼首席執行官李鵬告訴《電動汽車觀察報》:“因為他們不相信我們，所以我們在兩年內有壹年半到兩年的時間窗口。”
3月7日，優跑科技發布國內首款量產全線控滑板底盤，並宣布首款整車產品超級面包車將於年底交付，目前已經獲得國內外訂單。與“越野e族”攜手打造電動越野系列車型。
這次發布會，距離5438年6月發布UP超級機箱+2022年10月，已經過去了壹年多。在疫情籠罩，標桿企業RIVIAN上市又滑的那壹年，雖然優跑更新了不少進展，但國內在滑板底盤細分上似乎毫無進展，仿佛過了壹個“失落的壹年”。滑板底盤的可行性問題就更大了。
“我支持這項技術，但業務邏輯不支持。”同樣從事滑板底盤生意的趙鑫(化名)說。
“技術上的觀點很合理，但現實很骨感。”已經把滑板底盤當成企業儲備技術的王曉(化名)說。
Rivian在資本市場經歷了從“信任”到“不信任”的過山車:從2021 11 1 179美元/股的高點，下跌了90%以上，至14美元/股。在中國，“王寧”也已經開始認真的底盤。
但優跑的滑板底盤有它的“中國特色”。能不能商業化？
01
滑行滑板:軟硬壹體的汽車操作系統
“中國在智能手機時代錯過了操作系統，現在我們有機會做智能電動汽車操作系統。”在發布會上，李鵬將優跑的滑板底盤定義為“軟硬壹體的汽車操作系統”。
“軟”在於CCCA(通信、計算和控制架構)。
CCCA在概念上基本等同於領域集中式電子電氣架構(EEA)，自2023年以來已被廣泛使用。CCCA由通信網絡UP Hub(超級Hub)和計算平臺UP HPVC(超級計算平臺)組成。
UP Hub作為壹種通信/數據傳輸架構，采用PCIe技術，具有以太網高帶寬和CAN總線超低延遲計算的特點。
UP HPVC是機箱+智能域控制器。值得註意的是，這款由優跑研發的域控制器並沒有鎖定某壹款芯片，與地平線、英偉達、瑞薩等芯片供應商達成合作關系，可以提供不同計算能力級別的產品單元。
李鵬說:“Youpao是系統、通信和底層軟件的控制層。通過標準化的通信，將API接口提供給上層(中間件、應用層等軟件)。”
基於系統架構和標準化通信，優跑的通信架構和計算平臺具有可插拔功能，滿足不同型號的智能化水平要求。
“硬”的部分是我們自己研發的集成運動域控制技術(UP VMC)，以及已經成為硬件的全線控滑板底盤產品。
UP VMC可以看作是上層ADAS系統和下層執行器之間的“中間件”。基於線控技術，UP VMC實現了包括轉向、制動、行駛、懸架在內的整個底盤系統的統壹協調控制，並可實現“壹鍵冰面漂移”等深度駕駛模式改變。
相比Tier 1與主機廠合作的底盤系統，李鵬表示悠哉滑板底盤有三個特點:
超級底盤是壹個零件而不是壹組零件；這部分可以支持基於配置的差異化，控制器計算力、電池電量、電機數量排列可以靈活選擇；“這部分最大的價值來自於標準接口的定義，使得車廠更廉價、快速、高效地實現跨車配置叠代。”滑板底盤打造的超級面包車將於今年年底在商用車品牌和自有渠道銷售交付。
“就像谷歌也做手機壹樣，任何做底層操作系統的公司，都必須有自己的產品形態，完成產品驗證，給客戶做壹個樣品，”超級範說。李鵬說。
02
場景智能選擇模式:Tier 0.5 of To B
還有悠哉跑的商業模式。李鵬稱之為“智能場景選擇”。類似華為的智能選品模式，可以概括為完成產品定義和終端(用戶、場景)連接。
具體來說，優跑目前有兩種合作模式。
壹種是基於對產品應用場景的理解，與主機廠合作定制機型。比如超級面包車，包括上車身造型也是由優跑完成，直接導入主機廠生產線，然後在主機廠渠道銷售。“意味著它(主機廠)花了很少的錢，在渠道上多了壹個純電動產品，在商用車上的(成本)競爭力還是很強的。”
二是與物流公司合作，基於更具體的場景進行定制。“定制壹個場景會更新這個場景的(產品)體驗。但是因為我的研發成本極低，攤銷沒有增加。所以(定制)車型的競爭力還是有的。”
李鵬強調，優跑不做C端，立誌成為服務大客戶的大B端公司。
“我們可以獨立與滑板底盤的某些系統合作，但壹定不能是基於單個部件的合作，也不能是基於工程師服務的定制開發合作...今天汽車行業所有供應商都是我的tier 1。我不賣我工程師的時間，我賣的是這個系統的產品。"
在李鵬看來，智能電動時代為滑板底盤的商業化提供了天然的機會。
首先，和智能手機壹樣，汽車的差異化體現在上層空間的服務定義上；
第二，硬件標準化成為電氣化時代電氣化預集成的基礎。但是電池和電機技術的快速創新，以及滑板底盤剛性軸距的限制，導致單個車企自研滑板底盤的規模效益門檻非常高。
“所以，我們創造的價值是數量的標準化。因為標準化，研發成本低，適配成本低。我的購買量很大，因為我在上面安裝了許多不同的型號。”
第三，有能力同時整合整車、電子電氣架構和軟件架構的車企很少，這為優跑提供了足夠廣闊的市場空間。
03
優步對王寧，裏維安
那為什麽Rivian在資本市場遇冷，2021如火如荼的滑板底盤概念在2023年卻鮮有人提及？
李鵬表示，就產品形態、商業模式和生態環境而言，優跑與RIVIAN和Contemporary Amperex Technology，Limited的滑板底盤合作項目有很大不同。
在產品技術上，Rivian、Canoo等美國公司的滑板底盤還停留在電動預集成上，而優跑則在標準硬件的基礎上構建了通訊、計算、控制完整的軟件架構平臺，以滿足中國市場的智能化需求。
當代Amperex科技有限公司與越南Vinfast、中國哪咤的合作至少在電池方面是排他性的，而優跑則有更大的靈活性；
在商業模式上，由於美國沒有“造車資質”，美國滑板底盤企業生產自己的產品，使用自己的品牌；當代安培科技有限公司主要看重電池和底盤壹體化的機會；優跑是Trie 0.5的大B端車型，以廣泛的中外車企、造車新勢力、科技公司為客戶。
產業生態方面，美國滑板底盤企業面對的是產業鏈上下遊的巨頭寡頭。趙鑫也說:“Rivian做不好是因為受到下遊產業鏈的制約。其實它決定不了什麽。”
與美國高度集中的供應商和汽車制造商生態不同，中國的上遊供應鏈不僅數量眾多，而且業務合作模式靈活，合作性強，高度成熟，適應全球標準；下遊有眾多汽車品牌、互聯網公司、場景用戶作為客戶，為優跑成為系統集成供應商提供了生態基礎。
“RIVIAN不來中國，得不到全球最大的電器市場，得不到全球最好的供應鏈的支持，必然會導致交付不暢。所以並不是滑板底盤的技術不好，而是大家在商業運營上存在嚴重的問題。我認為，只有中國能做到這壹點。”李鵬說。
04
優跑在中國能商業化嗎？
但即使在中國，“同行”對優跑能否完全貫穿滑板底盤的商業模式仍持懷疑態度。
首先是法律法規問題。目前國內采用全線控制動和過渡系統的車輛都不符合標準。在此之前，在英國和菲尼迪通過線控改造的海外車型，在中國仍然增加了轉向柱。
對此，李鵬表示，雖然列車上還有機械部分，但“對於我們來說，實現線控帶來的用戶價值就足夠了，通過軟件定義可以實現制動的調整，這就是我的價值。”
但是機械結構影響滑板底盤軟硬解耦的程度嗎？
其次是產品形態。王曉認為，滑板底盤在形式上是非承載式車身，因此自然與商用車相契合。
但是更大的乘用車使用承載式車身。直接用滑板底盤做“零件”，用現有的車身系統是不劃算的，徹底改造車身是壹筆巨大的開支。
更重要的是，車企對掌握核心技術的訴求。
李鵬在接受采訪時表示，滑板底盤中的壹些系統可以制成產品。可以想象，作為上層的EEA和域控制模塊，也是車企向智能化轉型過程中正在打造的核心能力。
大眾E3建築公司。OS，奔馳MB。OS、SAIC Galaxy全棧解決方案、長安SDA架構、廣汽愛安淩星架構、吉利Galaxy OS都在努力打造適合集團所有品牌車型的統壹電子電氣架構和通用化操作系統。
更不用說提前兩三年就在集中式電子電氣架構上探索的特斯拉和韋小立了。
“客觀來說，滑板底盤對車企是有利的，但商用車企業很難接受這種做法。”同樣探索滑板底盤路線的王曉，曾試圖將類似的集成技術服務推廣到乘用車主機廠，但還是失敗了。
“現在資本已經傾向於產業資本，現在做融資和VC都挺難的，除非是唯壹上軌道的。所以如果妳用完了，其他公司就沒指望了。”趙鑫說。
2022年，優跑完成了B輪融資，並於去年底向美國證券交易委員會提交了IPO申請。此外，在采訪中，李鵬還提到，a股市場也為科技型企業提供了融資機會。
“作為壹家初創公司，我們主要關註毛利和正的經營性現金流。”李鵬說:“專業化可以帶來高效率。當行業回歸商業本質，未來固化的汽車產業結構會隨著成本結構的變化而變化，今天汽車工廠的形態壹定會優化。”
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