雖然快速充電樁是目前最受認可的電動汽車主流充電方式，但是為了讓自己的電動汽車在市場上更有競爭力，有實力的汽車公司都在研究額外的充電方式，以期以更好的充電體驗吸引消費者。
比如大眾和現代在自動充電機器人上努力，寶馬和保時捷更關註無線感應充電，蔚來則走了壹條不被看好的改變行業的電之路。
換電之所以不被看好，主要是因為換電服務前期需要投入的基礎設施和設備比快充電樁和自動充電機器人更復雜，提供商往往要付出更高的價格。
然而令人意想不到的是，自2018年5月蔚來在深圳南山科技園建成第壹座換電站，2021年第壹座二代換電站在北京投產以來，蔚來不僅堅持換電站模式至今，而且換電站技術更先進，規模更大。
到目前為止，蔚來已經在中國布局了1，323個電站，其中建在高速公路上的351個電站，打通了五縱三橫八橫。城市群？快速換電？抵押品
現在，為了更好地應對來自其他電動汽車公司的競爭壓力，並為2024年發布的平價子品牌鋪平道路，蔚來決定進壹步擴大換電站服務網絡，將換電站數量增加到2300多個。新擴展的電力交換網絡還將配備第三代電力交換站，該站在效率和體驗方面得到了全面升級。
那麽，這個新壹代變電站更新了什麽樣的技術，與二代變電站相比有什麽優勢？讓我們也給妳介紹壹下。
在用戶最關註的換電速度方面，新換電站比二代站快20%，為壹輛電動車更換壹個充滿電的電池不到5分鐘。
這樣的速度終於在充電的便利性上把電動車和燃油車打成了平手。尤其是燃油車加滿壹箱油需要5到6分鐘，而蔚來換電只需要4分40秒。甚至讓它比燃油車加油更快更方便。
換電比加油快，首先是因為三代站采用三站協同工作。這三個工位分別是充滿電的電池工位、電池更換工位和電池拆卸工位，三個工位協同工作可以有效縮短電池更換時間。
換動力時，有些動作是同步進行的。比如部分換電動作與自檢過程同時進行，可以最大限度減少電池流動路徑，縮短等待時間。目前，通過這種協同效率的優化，三代站已縮短單車換電時間1分鐘。
其次，對電站蓄電池室的空間結構進行了調整和優化。在占地面積不變的情況下，三代站將電池位由13增加到21，日服務能力可提高30%，達到408個更換頻率。
同時需要指出的是，新換電站采用了更加靈活的換電機制，可以兼容不同軸距、車輪橫向距離、電池組不壹致的各種車型，因此換電站可以更好地適應蔚來以及未來Alpine車型的不同平臺。
第三，第三代站將電池充電功率提高了50%，同時兼容800V電氣架構。電池充電功率的大幅提升歸功於威姿研發的全球首款HPC雙向大功率液冷電源模塊。該模塊最高效率高達98%，充放電功率達到62.5kW，不僅讓整個充電時間更快，而且節能環保。
說到充放電效率，蔚來還表示，將爭取在今年年底前再做壹次改進，將目前的單向充電變成雙向充電，讓換電站的電網更有力地參與進來。
支持雙向收費後，換電站可以參與電網調控，利用差價獲取收益，為換電站降低運營成本提供壹定幫助。如果未來有條件，蔚來還會把換電站打造成光儲充壹體化站，讓站的電力容量再次擴大。
當然，三代站在提高工作效率的同時，在用戶體驗上也帶來了更好的安全便捷體驗。
為了讓汽車更容易進出換電站，新換電站平臺高度比二代站低了約100 mm，更容易上下行駛；並且在換電時，車輛的換電位置前移了400 mm，會讓車內視野更開闊，坐在車內的人可以更好的觀察周圍的情況。
此外，在硬件方面，三代站將配備兩個激光雷達和兩個NVIDIA Orin X芯片，單站計算能力可達508TOPS。對於支持自動駕駛輔助的車輛，可以實現呼叫車輛、自動換電等功能，大大提高了換電操作的便利性，同時提高了停車過程中的安全性和成功率。對於自主駕駛能力較弱的車輛，換電站會給出交互引導，提高停車安全性。
如果說蔚來發電電站最大的亮點是為電車用戶提供了全新的補能體驗；二代站帶來更好的電力交換效率和良好的電池存儲空間；所以今天的第三代充電站有足夠的實力成為DC快充的真正競爭對手。
畢竟，在沒有新型電池化學材料支持的情況下，這是目前唯壹壹款電動車補充能量最快的方式，也是緩解用戶續航裏程焦慮的有效途徑。
目前，蔚來第三代電站已在海南正式亮相，開始試運營體驗。預計到4月初，全國十個城市的十個站點將正式投入使用。
今年，蔚來還將新建1000座電站，其中90%將采用第三代電站技術，每座電站都將建在最有價值的地方，為用戶帶來更好的體驗。
在中國以外的市場，蔚來已經在挪威、德國、瑞典和荷蘭建立了分支機構。據估計，隨著ET5汽車在歐洲的正式開放和交付，可能會有更多的國家加入到那裏的換電新熱潮中來。結束
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