這家公司上壹次高調亮相還要追溯到6年前成都第四工廠的奠基。
從高光到黑暗，從確信到迷茫，這既是中國汽車市場的寫照，也是神龍汽車的縮影。
有人質疑，在企業危難之際，這樣的儀式感是否有必要？
答案是，可以。
據東風汽車集團有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬介紹，此次活動的根本目的是解決信心問題。這個問題不解決，後續工作就無從談起。
據《汽車產經》報道。com，文化節從開始、策劃到實施，至少花了幾個月的時間，但最後只用了不到30天。
借用《偽裝者》裏的壹句經典臺詞，“我不相信還有人說龍不快樂。”
龍的變化與蛻變
這絕對是壹個熱點。
如果說2016年高位接手的蘇偉斌至少還拿著70萬，那麽到2019年羅思博火線上任的時候，神龍的年銷量已經降到了25萬，而在陳彬接手的今年，更是創下了前8個月僅3.2萬輛的史上最差成績單。
顯然，這條龍已經沒有退路了。
不耐煩開始蔓延。
陳彬上任不到壹周，就有員工在朋友圈公開挑戰，稱如果到明年5月神龍汽車銷量能增長8%，他就跑518公裏的馬拉松，否則就跑。
出人意料的是，陳彬欣然接受了這壹挑戰，並表示8%的目標定得太低，神龍不僅要打壹場翻身仗，增速還要遠高於8%。
這不是壹句空話。在當天的活動現場，陳彬壹口氣宣布了四項落地措施。
產品更中國:配置不會加價，客戶關註和使用頻率高的配置會用在主銷車型上。
更精準的營銷:進壹步明確兩大品牌在中國市場的定位，東風雪鐵龍將為行業樹立舒適標桿，東風標致將“設計之美、品質之實、科技之樂”作為品牌的核心價值觀。
更可靠的服務:品牌下調新上市車型官方指導價或官網發布促銷政策，對65，438+0年內購車的用戶進行差價補償，近800種常用零配件價格全面下調。
更高效的運營:6月24日起，10雙品牌400服務熱線增加總經理投訴專線，2小時內響應客戶需求。
“我們出臺的政策沒有給神龍留下任何退路，因為我們現在已經沒有退路了。”陳彬說。
盡管陳彬上任時間不長，但他對龍問題的見解是準確的。據壹位知情人透露，市場上幾乎所有關於神龍的“負面”報道，老板都看過了。
所以，當他在發布會上說“法制下的屋頂都是乞丐”時，臺下所有人都忍不住拍手叫好，壹邊笑壹邊鼓掌。
陳彬認為，法國汽車的品牌價值在市場上被嚴重低估了。
“它有它的傲慢，但它的傲慢是質量的傲慢，可惜我們沒有解讀出來。”
壹個鮮為人知的細節是，中國曾經建議法方適當減少車門的耐久性試驗，這是行業平均水平的兩倍，但固執的法國人卻說654.38+萬次試驗不能少。
陳彬說，只要我們把每件事都做到極致，我相信市場和客戶會給我們很好的反饋。當客戶成為市場信仰，所有問題都會迎刃而解。
如何打壹場翻身仗？
在外界看來，陳彬是“幸運的”，因為他有更多的錢。
PSA決定從今年開始給每個品牌每年800萬歐元的品牌建設費。此前承諾的5000萬歐元也於近日到賬，明年壹季度，雙方股東將繼續通過增資的方式幫助神龍解決資金問題。
“不支持，因為神龍的事情是雙方股東的事情。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車股份有限公司董事長張祖通強調。
他認為，神龍要復興復興，前面沒有什麽不可逾越的，只要從現在開始做好過去沒有做好的事情，我們就有信心。
陳彬又“倒黴”了，因為車少。
從2018開始，受各種客觀因素影響，PSA選擇了大幅削減在華經濟型轎車數量的決定，這也導致了目前神龍在A級轎車市場只有408車型。
壹個業內常識是，如果A級車的月銷量低於2萬輛，那麽這個品牌在市場上就沒有存在感。
中汽協數據顯示，目前乘用車市場排名前十的品牌中，有7個是銷量最大的A級車。
放棄這個細分市場，意味著底層銷售的缺失，這樣的產品布局顯然不利於神龍的復興。
雖然溝通會上幾位高層沒有直接回應汽車產銷網的這個問題，但相信他們也在想辦法解決。
張祖同表示，過去PSA從神龍進口產品，並沒有真正做產品規劃，比如我們真正需要什麽樣的產品，如何抓住中國消費者等。所以產品規劃是關鍵環節，神龍也不是壹成不變的。
這顯然是壹個好的信號。
根據規劃，未來五年，神龍將打造並推出14款新車型，其中最重要的是新壹代C5(內部代號E43)，這是壹款全球戰略車型。特別是神龍將是E43車型的唯壹生產基地，實現“中國制造，面向世界”。
“股東對這款車的關註不僅僅是東風雪鐵龍團隊，已經上升到神龍公司高層，無論是股東還是朱延峰。相信我們會給大家呈現壹個不壹樣的E43。”東風雪鐵龍總經理任光透露。
寫在最後
壹個活動就能救龍於水火？顯然不是。溫暖過後，龍人必須面對現實。
“這個時候，對於神龍公司來說，就是生不如死，破釜沈舟，最後壹搏。我們所有人都處於戰場狀態。”陳彬說。
9月神龍汽車銷量環比增長28%，10前三周增長勢頭延續。
俗話說，妳永遠叫不醒壹個裝睡的人，除非那個人決定醒來。