具體來說，“CMA超級矩陣”的電子電氣架構可以向上兼容快速叠代的汽車電子產品，同時也可以和架構壹起開發傳統燃油、混合動力、純電動，以滿足未來15年汽車的進化。
其實吉利的CMA模塊化架構並不是壹個全新的物種，這次只是被賦予了壹個正式的名稱。相關資料顯示，它是吉利與沃爾沃於2016年聯合開發的全新基礎模塊化架構，總投資12億元。不同於——BMA，吉利之前負責生產A0~A產品的模塊化架構，CMA模塊化架構下的產品定位更高。
目前吉利已經通過這種模塊化架構打造了沃爾沃、領克、吉利、北極星等近20款車型。覆蓋轎車、SUV等品類，動力類型包括傳統燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混合動力、EV純電動，支持沃爾沃XC40、領克01、領克03+、領克05、Polestar？2等。都是模塊化架構下的產品，這些產品的平均售價是654.38+0.7萬元。
同時，今年下半年，吉利汽車將推出CMA模塊化架構下的全新車型sequence，定位為寬體轎跑，有望幫助吉利提升品牌，提升銷量。
其實在汽車平臺技術方面，除了模塊化架構，更常見的是“模塊化平臺”，有些相似但又有所不同。模塊化平臺是指從開發階段到制造過程的設計方法、設備基礎、生產工藝、制造過程乃至汽車核心零部件和質量控制的完整體系。模塊化架構(modular architecture)是由汽車制造商設計的，由不同級別、不同類別、不同車身底盤架構和不同電氣系統共享的產品架構。
簡而言之，模塊化架構是造車的壹個指導原則，模塊化平臺是車企為了節約成本而生產的。前者是後者的升級版。
目前在模塊化架構方面，除了吉利之外，豐田在2012年打造的TNGA模塊化架構是全球被提及次數最多的。是涉及汽車R&D、設計、生產、采購等全產業鏈價值的創新體系，也是豐田首創的全新“造車理念”。
模塊化平臺是更多汽車公司正在建設的壹個關鍵點。目前國際上提及較多的是大眾集團的MQB平臺和日產的CMF平臺。相關資料顯示，大眾於2009年開始使用MQB平臺。當時有數據顯示，如果壹輛車能通過平臺在R&D省下100元和生產成本，那麽壹年產銷量上千萬輛的大眾集團壹年就能省下1億元。
因此，自2009年推出MQB平臺以來，大眾引領了行業內基於平臺的造車熱潮，大眾集團憑借MQB平臺在過去十年中在全球市場取得了巨大的增長。
自主品牌進入平臺生產階段較晚。SAIC和奇瑞是第壹批采用模塊化平臺生產的公司。SAIC幾年前發布了“核心行動”戰略，開始在動力總成領域進行模塊化生產。奇瑞的M1X、T1X、NEV、A3X、M3X平臺也推出多年，奇瑞的瑞虎大部分車型都是T1X平臺的產品。
隨著平臺化優勢的進壹步凸顯，近兩年自主品牌也迎來了模塊化平臺造車的新熱潮。比如不久前，長城汽車發布了三大平臺:檸檬平臺(全乘用車)、坦克平臺(SUV和越野車)、咖啡平臺(車內智能網聯)；去年，廣汽傳祺還發布了GPMA平臺；長安汽車在發動機領域開發了NE模塊化發動機平臺；華晨中國與寶馬、麥格納合作，共同推出面向中高端戰略車的M8X平臺。
可以肯定的是，通過平臺化，車企可以通過共享部分零部件和技術，大大降低車企的R&D和生產成本。同時，布局合理、技術可靠的汽車平臺也是車企做大做強的重要保障。目前自主品牌開始在平臺化研發方面發力，這是全面參與全球競爭的新準備。
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