編輯|陳芳
最近快遞行業很熱鬧，頻頻登上熱搜榜。先是快遞量全球第壹的義烏被曝再度價格戰，引發熱議。緊隨其後的是在快遞界有茅臺之稱的順豐，首次出現虧損。預計壹季度虧損9億元至1100萬元，第二天股價下跌壹字。之後義烏郵政管理局對率先價格戰的吉圖進行了處罰，拼多多急於發表聲明，撇清關系。
這壹個又壹個重磅消息的核心，都與價格戰有關。其實這是壹種簡單粗暴的市場競爭方式，沒有任何技術含量，只要妳有錢，就看妳競爭誰的靠山硬到能燒到底。過去這些年，在資本的助推下，價格戰在無數行業上演，比如百團大戰，* * *單車大戰等。最後大部分都是壹地雞毛，幸存者寥寥無幾。
快遞行業也是如此。這幾年倒閉的中小企業不計其數，現在連巨頭順豐都受不了了。價格戰的後果不僅是企業虧損，更是經營難以為繼。其實是全方位的。企業不賺錢，服務自然跟不上，消費者到處投訴，快遞員流失嚴重，最終將行業拖入泥潭。
4月12日，拼多多發布聲明，處罰極兔話題登上微博熱搜榜，原因是其近日向商家發布聲明，指出極兔宣傳的“拼多多訂單可免於虛假發貨處罰，被處罰概率低”、“有拼多多投資，雙方有特殊合作關系”等為虛假新聞。
在這份簡短的聲明中，拼多多承認在春節期間與極兔有過合作，但截止到2月22日，目前的發貨規則與用什麽快遞無關。最後，品多多將這種不滿付諸實踐，處罰吉圖提高商業合作保證金。
極兔被視為品多多系的壹個原因是，極兔創始人李捷作為OPPO前高管，與品多多創始人黃征都是段永平的弟子，極兔網多位負責人透露，極兔單身族大多來自品多多。有的能占到90%以上。
可以說拼多多促成了極兔的崛起。沒有品多多快遞量的支撐，壹年之內很難成為快遞行業的壹匹黑馬，而品多多之所以要和極兔劃清界限，也和前幾天的熱搜不無關系。
4月9日，義烏市郵政管理局向極兔發出警示函，稱極兔的分撥中心及多個快件處理場所存在安全隱患。義烏郵政管理局四次通知極兔，並警告不要以遠低於成本的價格傾銷。但極兔未能按要求整改，於是發函要求其整改。
這封警告信顯示，當地監管部門對打價格戰的極兔極為不滿，稱若不按時整改，將依據《快遞條例》第四十壹條相關要求，責令極兔公司分撥中心停業整頓。
下午5時許，艾財經走訪義烏楓樹轉運中心時發現，大部分機器都不工作了，只有幾臺機器在卸貨分揀，很多工人在樹蔭下抽煙聊天。主管透露，有些機器需要搬遷，但對整改保持沈默。
極兔被罰的背景是，這匹不久前剛剛完成6543.8+08億美元融資，投後估值78億美元的黑馬，在快遞行業掀起了新壹輪價格戰。根據騰訊棱鏡的報告，今年3月，在極兔的大力補貼下，義烏快遞的收件價格再次被打到了1元以下，日送1萬件以上的小件可以1元送達，質量最低可以8毛錢。
艾財經在義烏走訪時發現，價格戰從3月初就開始了。目前各家快遞價格已經恢復到1元以上。壹家極地兔網點的主管透露，他家3斤以內的價格是1.5-1.6元，而通達系的價格在這裏有波動。但據當地人士透露，義烏小件快遞成本約為1.5元，也就是說大家的代收費用仍低於成本價，價格戰實際上還在繼續。
圖/義烏楓樹轉運中心
對於當地監管部門發出的警告信，知情人士透露，效果甚微。雖然包括極兔在內的幾家快遞公司表面上提高了價格，但背後卻補貼了商家幾毛錢，相當於同壹個價格。
義烏處於快遞價格戰的風口浪尖。作為全球最大的小商品市場集散地，去年6月5438+10月這裏的快遞業務量躍居全球第壹，義烏也成為了各大快遞公司的必爭之地，所以近年來價格戰愈演愈烈。
2065438+2009年3月，中通率先發起價格戰，將義烏快遞單價從4.2元降至1.2元。6月份，其他公司紛紛跟進，申通壹度降到90美分。直到7月，各家才同意在談判桌上清理戰場。沒想到2020年，極兔低價進入中國，價格戰再起。3月份義烏黃牛爆料全國8毛，直到雙11前夕，各家才決定抱團漲價。
這壹次相當於義烏第三次價格戰。兔子之所以敢下手，是因為它不缺錢。另壹方面，極兔處於上市的關鍵節點，需要把單量做大，更有利於其上市。
價格戰表面上對消費者有利，可以用更低的成本送快遞，但傷害巨大。直接的結果就是終端投遞的服務質量下降，網上關於快遞員投遞慢、損壞、丟失、態度惡劣的投訴比比皆是。
核心原因是價格戰動了快遞員的蛋糕。有媒體根據各種消息繪制了壹個餅狀圖。如果消費者支付快遞費10元，那麽代收網點收取3元，市內配送費0.6元，到配送中心的運輸費0.3元。此外，快遞公司總部還會收取1元的面單費、2元的中轉費和1.5元的派送費，最終落到快遞員頭上的派送費只有1.6元。
快遞公司不得不打價格戰。因為中轉費和配送費的降低依賴於設備和技術的效率提升，它們需要長期投資，費用相對固定。自然會先壓榨快遞員的配送費。換句話說，快遞鏈條末端的網點和快遞員成了價格戰的替罪羊。
圖/視覺中國
原華是義烏申通分公司的收件人。5年前來到義烏，月薪從最初的5000元漲到1000元。現在他越來越累了。“以前客戶找茬，我會解釋。現在不送了，我就護著老客戶，新客戶不想管了。”他打算4月底回安徽老家做電商，告別義烏快遞。“乍壹看，這個行業沒有增長空間。”
這不是特例。3月，國家郵政局主管的中國郵政速遞發布調查報告，披露超五成快遞員月收入低於5000元，月收入超過1.3%的僅占1.3%。但是，他們的工作量並不低。超過壹半的快遞員壹天發送100多件，快遞員流失也相當嚴重。60%的快遞員經驗不足三年。
為了在夾縫中生存，提高投遞效率，未經客戶同意就將快遞放入快遞櫃或驛站，已經成為很多快遞員的“懶”規矩。這引起了很多消費者的不滿，到處吐槽。有些人在不知情的情況下把矛頭指向菜鳥驛站等代收點，卻不知道快遞的末端服務不能隨便上門，根源在於價格戰。
其實菜鳥驛站也很委屈。表面上看，快遞員私放站內給站長帶來了壹些收入，但也容易與客戶產生糾紛和投訴。
把價格戰導致的終端服務質量下降歸咎於菜鳥驛站是不公平的。
退壹步說，即使快遞放在菜鳥驛站，也只是快遞員交了壹筆錢，消費者還是免費拿走快遞，不像放在蜂巢箱快遞櫃裏，需要再交壹筆錢。
這場擾亂市場秩序的價格戰似乎沒有贏家。
近日，順豐壹季度巨額預虧的公告將這只白馬股推上了風口浪尖。在官方的五種解釋中，提到了虧損與電商配件有關。“經濟業務增長較快，公司電商部分毛利承壓。”在老化件增速放緩，新業務不足以領先的情況下，順豐不得不陷入價格戰的泥潭。
圖/視覺中國
其中，順豐旗下的汪峰被視為觸達標桿，沈入低端電商市場的觸手。義烏快遞員告訴艾財經，當地小件價格全國在2.3元，高於通達系2元以下。利潤較大的本地商家會選擇汪峰，畢竟損耗和磨損的概率低，但這個價格對汪峰來說也很難。
頭部準入制度就更不用說了，在價格戰的壓力下，到2020年第三季度，大雲、申通、童淵、中通的單票收入僅為1.25-2.15元，同比減少18.4%至33.8%。
二線快遞簡直是災難。據艾財經統計，從2018至今，有12家二線快遞公司陷入困境，其中，速遞易、郭彤快運、全峰快遞等6家徹底倒閉，1家被迫賣身，有的更是縮了命。
價格戰何時結束？短期內恐怕是夢想。中信證券在壹份報告中預測，激烈的價格戰仍將貫穿2021全年。
這似乎是有跡可循的。首先，快遞老大中通無意停止戰鬥。它想在2022年將份額提高到25%，2020年市場份額為20.4%，這意味著未來兩年需要每年增長2.3%。這並不容易。要知道，6年來，中通的年平均份額只增長了1.2%。
為了搶量，必然要離開價格戰，這是最簡單粗暴短期有效的方式。而且中通在港股的第二次IPO也融資近百億，為價格戰提供了充足的彈藥。
不僅如此，三位有快遞市場背景的新玩家也不容小覷。壹個是京西快遞(前中國郵政快遞)，JD.COM的子公司，在創業階段給予折扣。去年6月5438+10月1.5元出臺國家低價政策；2020年底，鐘繇快遞更名為京西快遞，進入京西事業群。不過，價格戰之下，安已經把蛋打完了，多位郵政加盟商透露，目前，郵政訂單數量較上年大幅下降。“傳說JD.COM想讓店主轉向社區團購，但沒有細則，讓人很困惑。”
順豐旗下的汪峰發展迅速，定位和定價略高於通達，能吃到高端電商設備的蛋糕。
與品多多關系密切的極兔燒錢“紅眼”了。據了解，成立壹年的極兔快遞，今年6月5438+10月日訂單量已經達到2000萬。用了十幾年才達到這個規模，核心與價格戰不無關系。雙十壹後，極兔全國巔峰日均補貼高達1億元。剛剛獲得融資的極兔，目前市值已經超過童淵、申通、大雲，僅次於在港股上市的中通。據傳，它還將考慮在美國上市融資，這將補充其低成本戰略。
"在行業的總體格局確定之前，任何價格休戰行動都被證明是無效的."中信證券拋出這壹觀點。事實上也是如此。兩次大規模的價格戰，2019年和2020年，通過談判中止，之後又卷土重來。
不過，專家預測，到2022年，快遞價格戰會逐漸緩解。
根據中信證券的調查，他們發現很多壹線城市的快遞員無法接受低於1元的配送費。但在價格戰下，壹些重點產糧區(如義烏)的派送費只有0.8元，派送網點需要貼錢把派送費補到1元才能留住快遞員。
如果2021年價格戰的激烈程度和2020年壹樣，平均配送費用下降到0.8元，那麽快遞員可以通過放快遞櫃或者驛站來提高配送效率，需要支付0.3元的進出站費用，這時候在0.5元其實是可以忍受的。如果2022年配送費降到0.6元，去掉進出費，快遞員只能拿到0.3元，降幅接近50%。在這種極端情況下，會有大量快遞員辭職，因此預計2022年價格戰會有所緩解。
只是現在無論是快遞公司，還是網店，還是快遞員，都要經歷壹次陣痛和洗牌。激烈的價格戰下，大部分人終究是炮灰。
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