造車是財務黑洞，這已經成為各方的知識。資金問題壹直是造車新勢力面臨的首要問題。偃師汽車、奇點汽車等造車新勢力甚至傳出了拖欠工資的消息。然而，工廠停建或車型推遲上市的背後不僅有技術上的困難，還有成為絆腳石的財務隱患。
在整體經濟放緩、汽車銷量下滑明顯、汽車行業競爭日趨激烈的背景下，適時退出也成為造車不那麽堅定的投資者的首選，新勢力尋找新的財務主的難度要大得多。
昨日，車和家通過旗下子公司，耗資6.5億元，100%收購重慶力帆汽車有限公司。也就是說，正式確認了力帆保留車和家下壹輪融資席位。這個事實反映出造車的新生力量需要錢，但不僅僅是需要錢。造車新勢力除了錢，還需要更多的資源來打通。在淘汰賽階段，那些沒有核心競爭力的新生力量就更危險了。
定位:不是所有的新勢力都能做主機廠。
汽車從來不是百花齊放的領域，但也不是贏家通吃的行業。
在中國過去的汽車產業結構中，主機廠壹直占據著產業鏈的上遊位置:供應商對主機廠畢恭畢敬，幾乎有求必應；銷售端的壓力往往由經銷商集團承擔；在中國整體汽車市場高速增長的時候，對於很多品牌力強大的國外車企來說，幾乎所有的錢都是爆款。
所以在汽車新能源浪潮出現後，很多造車新勢力都急於復制那些傳統汽車巨頭的地位，站在整個產業鏈的高端。