首先，航空航天器上電子設備的特點是:
①要求體積小、重量輕、功耗低；②能在惡劣的環境條件下工作；③效率高、可靠性高、使用壽命長。這些要求在高性能飛機和航天器上尤為嚴格。飛機和航天器的艙體容積、載荷和電源都有嚴格的限制。衛星上的設備重量每增加1 kg，運載火箭的發射重量就會增加幾百kg甚至更多。導彈和航天器受到嚴重的沖擊過載、強烈振動和粒子輻射。有些航天器工作時間較長，如地球靜止軌道通信衛星7~10年，而深空探測器工作時間更長。因此，用於航空航天的電子元件必須經過非常嚴格的質量控制和篩選，電子系統的設計需要充分利用可靠性理論和冗余技術。
二、航天電子技術的主要發展方向是:
①充分利用計算機和大規模集成電路，提高航天電子系統的集成化、自動化和智能化；②提高實時信號處理和數據處理能力以及數據傳輸速度；(3)發展高速和超高速大規模集成電路；(4)發展更高頻段(毫米波、紅外線、光頻)的電子技術；⑤開發可靠性更高、壽命更長的各種電子元器件。
2.關於太空飛行的知識更短。
航天技術為航天活動的順利進行創造了壹系列先進而復雜的建造程序。它涉及人力資源的配置，設備和儀器的搭配和安裝，以及其他高難度的學術任務。是國家、民族乃至全人類發展的崇高追求。
電子系統是現代航空航天工程中的重要系統之壹。
分為通信、導航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導、電子對抗等系統。壹般各種系統包括飛機上的電子系統和相應的地面電子系統，通過電磁波傳輸信號組合成壹個系統。與這些電子系統相關的電子理論與技術有通信理論、電磁場理論、無線電波傳播、天線、檢測理論與技術、編碼理論與技術、信號處理技術等。，而微電子和計算機技術是提高各種電子系統性能的基礎。他們的發展使得飛機上的電子系統進壹步小型化，並具有實時處理更大量數據的能力，從而大大提高了飛機的性能(機動性、火控能力、全天候飛行、自動著陸等。)和擴展航天器的功能(科學探索、資源調查、通信廣播、偵察和預警等。).
首先，航空航天器上電子設備的特點是:
①要求體積小、重量輕、功耗低；②能在惡劣的環境條件下工作；③效率高、可靠性高、使用壽命長。這些要求在高性能飛機和航天器上尤為嚴格。飛機和航天器的艙體容積、載荷和電源都有嚴格的限制。衛星上的設備重量每增加1 kg，運載火箭的發射重量就會增加幾百kg甚至更多。導彈和航天器受到嚴重的沖擊過載、強烈振動和粒子輻射。有些航天器工作時間較長，如地球靜止軌道通信衛星7~10年，而深空探測器工作時間更長。因此，用於航空航天的電子元件必須經過非常嚴格的質量控制和篩選，電子系統的設計需要充分利用可靠性理論和冗余技術。
二、航天電子技術的主要發展方向是:
①充分利用計算機和大規模集成電路，提高航天電子系統的集成化、自動化和智能化；②提高實時信號處理和數據處理能力以及數據傳輸速度；(3)發展高速和超高速大規模集成電路；(4)發展更高頻段(毫米波、紅外線、光頻)的電子技術；⑤開發可靠性更高、壽命更長的各種電子元器件。
3.太空神舟知識簡介
據上海《文匯報》報道，據神舟五號載人飛船副總指揮、副總設計師史金苗介紹，世界上有壹艙、兩艙、三艙載人飛船。中國開發了壹個復雜的三艙航天器。
神舟五號的總裝開始於2003年2月17日。載人飛船系統有13個子系統，飛船除了第三艙還有壹個附加艙段。其中軌道艙和返回艙是密封結構，是航天員活動的地方。
史金苗說，兩個“航天巨頭”主要負責飛船的研制:中國空間技術研究院負責“兩艙”——軌道艙和返回艙的研制；上海航天技術研究院負責研制“壹個模塊、三個子系統”——推進模塊和推進系統、電源系統、天地測控系統，包括天地語音和電視圖像、高速數據傳輸、飛船返回地球時啟動的星上小推力發動機、返回艙著陸前啟動的緩沖火箭。
軌道艙位於返回艙前面，是為了增加航天員的活動空間。它配備了多種實驗設備和儀器，可用於對地觀測。它的兩側裝有可伸縮的大型太陽能電池翼、太陽傳感器、各種天線和各種對接機構。
返回艙位於飛船中部，是航天員的住艙，也是飛船的控制中心。它和其他艙壹樣，不僅要承受起飛、上升和軌道運行時的各種應力和飛行環境，還要承受再入大氣層時的減速過載和氣動加熱。它是壹個封閉的結構，前端有壹個艙口，供宇航員進出軌道艙。
推進艙在返回艙的正後方，通常裝有推進系統、電源、氣瓶和水箱，起到保障和服務的作用，為飛船提供動力、姿態控制、變軌和制動，為航天員提供氧氣和水。推進艙兩側還安裝了20多平方米的主太陽能電池翼。
過渡段位於飛船頂部，用於與其他飛船對接或太空探索。
飛船頂部是壹個8米高的逃生塔。配備10發動機。在火箭發射前900秒到發射後160秒(0-110公裏)期間，如果出了問題，它可以把返回艙和軌道艙拖離火箭，落到安全的地方，讓飛船上的航天員轉危為安。
飛船上的導向傘、減速傘、主傘的傘蓋都是上海制造，巨大的傘蓋1.200平方米。質量標準是牢固和輕便。
4.空間提示
呵呵，我也要參加這個比賽。
我發現了所以。
我不告訴妳！算了，我告訴妳！1.身體健康。每天做高強度的體育鍛煉，至少跑兩英裏(約3.2公裏)，騎自行車15分鐘，50米泳道遊泳五次，舉重15分鐘不間斷。2.團隊合作，學會與人相處。
飛船空間很小，妳必須知道如何和其他乘員生活在壹起。3.外語水平和基礎俄語。
但事情沒那麽簡單。南非富翁馬克·舒托沃爾斯曾在2002年花了壹大筆錢乘坐俄羅斯飛船進行太空旅行，他曾說過，每天4小時的俄語課程就像是大腦的壹次手術。
做壹次好的健康檢查是必要的。心臟病患者肯定是不允許上天的，但是輕度哮喘不會影響。
5.心理檢查對心理健康也很重要，尤其是在任何情況下保持冷靜。壹個宇航員可能會面臨各種危險，但在太空中無處可逃。
6.超重耐力訓練超重耐力訓練要求宇航員在自身體重8倍的情況下，保持正常的呼吸和思維能力。這種訓練通常是在高速旋轉的離心艙或旋轉座椅中進行。訓練中最大的壓力是承受加速度，而航天員的訓練要求過載達到人體重力的8倍，持續40到50秒。
在載人航天訓練中，超重耐力訓練是對航天員自我極限的最大挑戰，是著名的魔鬼訓練，很多人都勸阻。7.急救訓練基本的急救知識是宇航員的常識，比如骨折後用夾板固定腿部，給傷口上藥。
8.陸地生存訓練模擬航天飛機在俄羅斯野外意外墜毀。受訓者必須接受基本的生存訓練，如如何生火、如何搭建臨時住所以及如何尋求幫助。9.壹旦發生事故，宇航員也要做好在黑海緊急著陸的準備。
其中壹項訓練是宇航員穿宇航服跳入水中。在水中，他們應該學會給自己的救生艇充氣。10.失重訓練在失重狀態下，吃飯、喝水、上廁所、嘔吐等所有日常任務都需要重新學習，否則可能會給妳和他人帶來很多麻煩。
來自美國國家航空航天局的醫學專家專門研制了壹種叫做“嘔吐彗星機”的大型儀器。宇航員只要在進入太空前在這個儀器裏呆上100小時，進入太空後就不會再嘔吐了。在這個旋轉的機器裏，宇航員要在30秒內學會穿宇航服。
11.學習駕駛航天飛機。任何事故都可能發生。因此，如果自動控制系統發生故障並導致事故，或者其他所有機組人員遇難，必須有人能夠將航天飛機飛回地球。12.錢可能是最後最關鍵的壹點。妳至少應該有兩千萬美元。
1.2007 165438+10月24日，我國第壹顆探月衛星發射成功。這顆衛星的名字叫嫦娥壹號。2.2007年10月24日，165438+搭載中國第壹顆探月衛星的運載火箭在西昌發射中心點火發射。
目前我國已有三個衛星發射基地，第四個發射基地即將在文昌建成，預計2010投入使用。2007年4月14日，中國用“長三甲”運載火箭成功將壹顆北鬥衛星送入太空。這顆衛星是中國“北鬥計劃”中的壹顆衛星。請問“北鬥計劃”的主要目的是定位導航嗎？
為紀念400年前伽利略首次用望遠鏡觀測星空的壯舉，2007年3月，國際天文學聯合會(IAU)將2009年定為國際天文年，主題為“宇宙——妳的發現”。6.下列關於行星的說法是錯誤的。木星在中國古代被稱為長庚，它在太陽系的所有行星中質量最大。
7.到目前為止，人類已經發射了大量的探測器來調查太陽系的其他行星。以下探測器正確對應探測到的行星:伽利略木星8號。太陽系中質量最大的五顆行星是木星、土星、海王星、天王星和地球9。獵戶座星雲的梅西耶編號是M4210。以下對每個節氣含義的描述是冬天。11.人類已經命名了月球上的許多地方。以下名字不屬於月亮:奧林匹斯山12。月球上的大多數環形山都是以天文學家命名的，包括中國古代的天文學家。下面這個人的名字是宋13。關於望遠鏡正確的是地平線望遠鏡。赤道望遠鏡的優點是容易跟蹤天體的周日視運動14。月球繞地球運行的軌道平面與月球赤道的夾角為6度41分，使我們能夠在地球南北極看到月球的壹些背面。
15.下列關於彗星的說法是不正確的:彗星靠近太陽時受熱，彗星的光主要是由熱氣體發出的。16.小行星的發現與提丟斯-波德法則密切相關。按照這個規律，距離太陽2.8個天文單位的地方應該有壹顆行星，然後皮亞奇就真的發現了第壹顆小行星谷神星17。太陽系中的壹些行星輻射的能量比它們接收的太陽輻射能量要多。目前已知的此類行星有木星和土星18。土星外光環的中間有壹個黑暗的缺口，將光環分為兩部分，以其發現者的名字命名，被稱為卡西尼環形缺口19。通過觀察月相，可以大致知道壹個月中壹天的日期，比如月相為上弦月的時候，大概是每個月的農歷八月初八。有壹顆行星以非常獨特的方式旋轉。它的赤道面和軌道面的夾角是97度55分，哪顆行星幾乎躺在軌道面上？天王星21。以下哪個天體？
5.空間科技知識
尤裏·加加林，第壹個乘坐火箭的前蘇聯人(現在的俄羅斯)，第壹個登上月球。美國的阿姆斯特朗和奧爾德林是第壹個在太空行走的人。前蘇聯宇航員阿列克謝·列昂諾夫稱中國火箭為“神舟”。中國的火箭是“長征”系列，中國的載人飛船是“神舟”系列，有兩層意思:壹是“神舟”之聲，二是“神船”。問題1:人類是什麽時候登上月球的？答:是65438+7月21，0969，11: 56: 20。
問:哪個國家和哪個宇航員首先登上月球？答:美國的阿姆斯特朗(第壹個登上月球的人是阿姆斯特朗)問:關於月球的起源有哪些觀點？答:之前分析過地球和月球上的巖石樣本，說是壹模壹樣，應該來源於同壹種物質。但是，認為地球和月球是壹家人就這麽草率了，問題很多。
比如月球和地球是如何同時由同壹種物質形成的。據說早期的地球轉得太快，開始膨脹，最終斷裂，與月球分離。可惜，沒有多少人對這種說法深信不疑。
據《新科學家》報道，瑞士科學家最近對比了月球和地球的巖石樣本，但結論與上述研究不同。他們使用質譜儀方法，通過氬氣燃燒氣化樣品，高精度地分析樣品中成分的重量。結果發現，盡管它們在大多數方面非常相似，但月球巖石樣本中鐵57和鐵54同位素的比例比地球上的略高。
研究人員說:“我們唯壹能解釋的是，在月球和地球形成過程中，它們部分氣化了。”只有“巨行星碰撞”理論才有氣化原子所需的1700攝氏度以上的高溫環境。
太陽系誕生約5000萬年後，壹顆和火星壹樣大的行星與地球相撞。這場災難性的碰撞如此強大，可能比導致恐龍滅絕的行星碰撞釋放的能量多65438+億倍，足以融化和氣化地球的相當壹部分，忒伊亞也在同壹時間被徹底毀滅。
碰撞產生的碎片進入地球軌道，最終融合形成月球。鐵原子氣化時，質量相對較輕的同位素先蒸發。
由於變成月球的碎片已經完全氣化，可能會損失更多更輕的鐵同位素，這意味著月球鐵57和鐵54的比例比地球高壹點。科學家基於此有上述解釋。
有壹種關於月球起源的理論，認為路過的天體被地球引力“抓住”。月球起源的秘密引起了許多科學家的興趣。
今年，歐洲航天局將通過衛星發射壹個重3公斤、烤箱大小的壓縮圖像顯示X射線光譜儀。該儀器將沿距離月球表面僅1km的橢圓軌道繞月飛行，監測和記錄不同的光波數據。其中，它測得的第壹張完整的月球高分辨率地圖和關於鎂鐵比例的數據將有望告訴我們月球起源於何處。
問:月球上有哪些資源？答:土壤、巖石、硬金屬、放射性物質、磁場等。問:人造月亮呢？a:利用巨大的鏡子將太陽光反射到地球的背光Q:月球離地球有多遠？答:38萬多公裏。問:月亮是大海嗎？為什麽？不，是平原。因為黑暗且不太有特色的月球平原被稱為“月海”，這是因為古代天文學家認為它是壹片海洋。事實上，月海是由壹顆巨大的隕石撞擊後流出月球地幔並覆蓋表面的玄武巖巖漿形成的。
問:最大的月海叫什麽？答:最大的海是風暴洋，面積約500萬平方公裏。問:月球和地球哪個更古老？月球的半徑是多少？答:1738 km問:為什麽會有日食？答:每當月球運行到地球和太陽之間，三個天體連成壹線時，就會發生日食。月球阻擋了陽光，在地球上造成陰影，使壹些地區無法接收部分或全部陽光。
至於觀測者看到的太陽被遮住的範圍有多小，這取決於它們相對於月球陰影的位置。如果觀察者在半影中，他們將看到日偏食，而在本影中的人將看到日全食。
問:月球上有哪些大大小小的坑？a:它被隕石擊中了。正常情況下(比如地球周圍有大氣層，隕石經過大氣層時會與空氣產生摩擦。這個熱量足夠把隕石燒掉，有幾顆很大或者含有壹些特殊物質，但是沒有完全燃燒掉，落到地面上)。月球周圍沒有大氣層，隕石會直接落到月球表面，形成這個隕石坑。看是不是像石頭掉到水裏。
問:為什麽人到了月球會這麽輕？答:因為月球的引力:為什麽月球會有圓的變化？答:是太陽、地球、月亮運動引起的自然現象。問:在月球上能看到地球上的建築嗎？回答:能(萬裏長城)問:月球是行星嗎？不，它是地球的壹顆衛星。問:妳能說出哪些天文儀器的名字？a:天文望遠鏡和射電望遠鏡Q:天文臺為什麽要建在山上？答:地勢高，視線好，容易觀察。問:為什麽天文臺是圓的？答:通過大範圍的觀察很容易確定位置。問:中國戰國時期的著名作家是誰？答:甘德和石申問:歲差現象是誰發現的？答:於問:祖沖之編的歷法叫什麽名字？a:李明問:唐代午線長度的確定是誰主持的？答:僧人壹行問:中國古代最精確的歷法是誰編的？這個日歷叫什麽名字？答:是郭守敬編的。這種日歷叫做“計時日歷”。問:世界上最古老的天文鐘是什麽？答:水載儀器天文臺問:水載儀器天文臺記載在哪本書裏？《新儀器與影像方法》的作者是誰？甲:蘇。
6.收集關於太空的五件簡單的事情。
太空是壹個極其寒冷的環境，平均溫度為-270.3℃。在太空中，各種天體也輻射電磁波，很多天體也輻射高能粒子形成宇宙射線。比如太陽有太陽電磁輻射、太陽宇宙射線輻射和太陽風，太陽宇宙射線輻射是耀斑發生時太陽發出的高能粒子，太陽風是日冕吹出的高能等離子流。許多天體都有磁場。磁場俘獲上述高能帶電粒子，形成輻射帶，輻射強。例如，地球上方有兩條輻射帶。因此，太空仍然是壹個強輻射環境。太空也是高真空、微重力環境。重力只有1%到1/10萬g (g-重力加速度)，而人在地面感受到的重力是1g。所以，* *宇航服不能被人類使用。
7.有哪些關於航天的簡要知識和趣聞？
飛行器在地球大氣層的航行活動就是航空。
氣球、飛艇是利用空氣的浮力在大氣中飛行，而飛機是利用與空氣相互作用產生的空氣動力在大氣中飛行。飛機上的發動機依靠飛機攜帶的燃料(汽油)和大氣中的氧氣。
航空航天是20世紀人類認識和改造自然過程中最活躍、最具影響力的科學技術領域，也是人類文明高度發達的重要標誌。在征服自然的漫長歲月中，人類早就有了翺翔天空、遨遊宇宙的願望。
在生產力和科技水平低下的時代，這種願望只能停留在空想階段。雖然長期以來人類對飛行進行了各種探索和嘗試，但這壹願望的實現始於18世紀熱氣球的升空。
自從20世紀初第壹架有動力和機動性的飛機完成短途飛行以來，人類在大氣層中飛行的古老夢想真正成為了現實。通過許多傑出人物的努力，航空科技發展迅速，飛機性能不斷提高。