這家公司誕生於維京，後來走上了做航運的正道。它的總部在哥本哈根，是有電梯的六層大樓，但是很少有人坐電梯。因為大老板每天都要爬樓梯到他六樓的辦公室，沒有人敢坐著爬樓梯。米爾斯克以傲慢、刻板、名聲在外，繳納的稅收占丹麥政府收入的40%，是丹麥的巨牛。它的僑民以素質低著稱。比如中國區總經理蘇恩申，曾經是丹麥的開機卡司機。據說他簡歷中學歷壹欄壹直是空的。但是Mearsk對新員工的要求很高，分為員工和培訓生。前者是壹般員工，後者會去丹麥總部進行幾個月的強化培訓(很殘酷，教材厚如辭海，壹式三份)，然後被派到世界各地工作。最後不分男女，上船訓練半年，然後委以重任。馬士基專門做大客戶，小公司他不管~服務水平不高，有客戶說自己員工連壹個EXCEL表格都做不好。不過公司確實很大，收購了SEALAND和P & amp；O後市場份額已經達到25%左右，非常大...........................................................................................................................................................o，APL也加入競爭，差點談判了壹段時間，但馬士基按照APL的出價拿出了數十億美元的現金，準備分期付款的APL無言以對...最後，當然，最富有的年輕人娶了壹個漂亮的妻子...？突然想到馬士基好像專門收購世界第四大船公司，SEALAND和P & amp；o買的時候都排第四。下壹個會是誰？
2.地中海航運公司
歐洲社會B的壹家洗錢機構，在瑞士註冊。據說MSC去造船廠造了壹艘這樣的船:派幾個人用壹個大皮箱裝很多現金。和船廠談好合同後，打開皮箱，從裏面點出壹定比例的現金，然後把剩下的交給船廠，說我拿了我的提成。這是定金，所以簽合同吧。MSC船的名字多為女生名字，如洛麗塔、法米亞等。MSC從不與其他公司融為壹體，船只龐大，運費極低，服務極差。我很少租箱子，都是自己的箱子。
3.常青航運公司
張榮發40年的努力導致了非常混亂的管理。原因是張榮發有太多的妻子，他的妻子自然有更多的兒子。張老板有六個兒子，兩個女兒，那麽多孩子都要安排工作，但是除了二兒子沒有壹個是合拍的，孩子之間互相爭鬥，很是慘烈。長榮是壹家股份公司，由張榮發控股，但也有其他人的股份。在航運市場最低迷的時候，張榮發用自己的錢註冊了李榮，防止常青樹突然倒下。但是後來行情越來越好，常青樹也越來越好，於是常青樹高價買下了李榮，張榮發自己也發了大財。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意大利郵政，以歐洲公司的名義做直航。HASU海運(絕對內部人士)是去年成立的，因為2006年長榮的產能要增加40%，風險要分散。
4.中遠中遠
中遠是中國第二海軍，享有國家最優惠的航運政策。我們和中遠集裝箱運輸公司有更多的接觸。在過去的兩年裏，航運市場壹直在蓬勃發展，但CIMC沒有賺到錢。主要原因是CIMC的運價體系太混亂，特價應用滿天飛。幾乎每個申請都有後臺，主管人員都要審批。中遠作為老牌國企，管理體制存在很多問題，比如船員收入很低。傳說現任集團總裁魏家福從新加坡調任天元擔任總經理時，他在新加坡的行李是由中遠集裝箱船帶到天津的。劇組聽說這些東西是上面某個重要領導領的，於是毫不猶豫地把大箱子的財寶都扔進了海裏。箱子裏有很多股東和文物。據說中遠在這之後對船員更苛刻了。前段時間中遠成立了泛亞航運，所有的近洋航線都納入了泛亞的大旗。中遠集運的主要專著是做好全球遠洋航線。中遠也是當代中國航運業的黃埔軍校。航運界很多想做大的人都從中遠服務過。這個現象也說明了另壹個問題:中遠就像壹塊肥肉。有能力的願意咬壹大口，在別處慢慢吃。中遠創造了多少百萬富翁，不得而知。
5、P & amp勞埃德·阿鐵航紮花
寶潔公司。o和Nedlloyd本來是兩家公司，P & amp；o就是著名的《半島與東方》。學過海商法的都知道“喜馬拉雅條款”(每張提單背面都有這個條款)，最早的案例就是這家公司出的。1997年(好像差不多是這個時候)，兩家公司拿出了集裝箱業務，與鐵興紮化成立了合資公司。這家公司堅持歐洲工藝的穩健風格。雖然它沒有什麽值得稱贊的地方，但也沒有讓人討厭的缺點。不像馬士基，有壹種天然的優越感，所有的規則都要自己遵守。事實上，航運市場不景氣的時候，馬士基是損失最大的。鐵興紮華這樣的公司不壹樣，就壹個字:穩！
6.CMA CGM
菲達的原名是CMA，意思是國家海洋什麽的(A代表已經被遺忘的)，現在菲達的全名是CMA-CGM。發生了什麽事？事情是這樣的。有個帖子說CMA是法國公司，不錯，但是CMA的老板是黎巴嫩人，也就是CGM的老板。達飛在歷史上欠了CGM很多錢，所以被CGM收購了，但是達飛在業內的名氣大於CGM，所以新公司的名字叫達飛-CGM。CMA是壹家F&D式的歐洲公司，有著優秀的管理方法。這麽說吧，在航運市場最低迷的時候，CMA的利潤率和艙位利用率是排名前20的班輪公司中最高的。此外，達飛在資本運作方面也非常成功。除了達飛，達飛也被ANL(澳洲國家海運)收購了，但達飛的高點在於只收購了ANL幹線業務，而部分港口和支線業務ANL則由萬榮海運打理，也就是只需要肥肉，不需要骨頭。CMA在非洲航線上也有優勢。說CMA的時候請看具體原因。
7.加拿大太平洋加拿大太平洋(有人會誤以為是太平船務)
俗稱CP，加拿大太平洋，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司賺了很多錢。如果它能賺更多的錢，我們該怎麽辦？當然不會造MSC那樣的船。MSC來路不正，而且都是現金，CP不用洗錢。於是它收購了壹家航運公司，又收購了三家公司，加拿大航運、TMM和Lykes，合稱為CP，但它們是分開上市的。對了，以上三家公司的中文名字分別是加拿大海運、墨西哥輪船和萊克。CP中國總代表和副總代表都是中年女士，香港人，魅力十足。
8.PIL太平船務
新加坡太平船務與中國，尤其是中國交通部的關系很不壹般。開放前，國內很多運不出去的東西或者到不了的地方，交通部都找來了，太平做到了。因此，開放後，太平是第壹家獲得國內經營資格的班輪公司。太平集團的業務分為三部分，即三個子公司，壹是航運公司，二是集裝箱廠(集裝箱大樓)，三是物流公司。太平也是家族公司。創始人，老先生(忘了)，把三個公司交給兩個兒子經營。
9.OOCL·OOCL
OOCL以前沒用過這個名字。原名金山輪船公司，創始人是董浩雲。可能大家都不認識他，但是大家都認識董建華。董浩雲是他的父親。1947年，董浩雲的船成為第壹艘到達大西洋彼岸和歐洲的中國商船。後來又以金山船務公司的名義繼續發展定期客貨業務。
1969年，集裝箱運輸業興起，金山輪船更名為東方海外集裝箱海運。當時的“勝利”級船只只能裝載300標準箱，無法與今天的超級巴拿馬遠洋集裝箱船相比。在2003年第二季度，兩艘超大型船舶的投入使用將使OOCL集裝箱船舶的最大吞吐量達到7，700標準箱。1982年，董浩雲先生去世，其子董建華先生掌管OOCL母公司OOCL(國際)有限公司(簡稱“OOCL”)長達14年。1996年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，他的弟弟董建成先生接任OOCL主席。
10，韓進韓進
直到20世紀90年代初，韓國才與我們建立外交關系。因此，韓進於1993年在中國上海、天津、大連、青島、北京等地設立了代表處，在中國大力開展業務活動。然而，韓進仍然是少數幾個最早進入中國航運市場的外國航運公司之壹。如今，韓進已從1997成功收購德國勝利海運公司80%的股權。勝利船務在歐洲擁有完善的服務網絡和忠實的客戶群。這樣韓進在地中海和歐洲航線上有很大的優勢，有很大的實力和精力與其他船爭奪美線。事實上，韓進海運只是韓進集團的壹家。韓進集團以海運、陸運和空運為核心業務，然後重點發展物流相關產業的多元化發展。現已成為運輸機械設備制造商和信息通信服務供應商。大韓航空是壹個眾所周知的名字，對嗎？因為與韓進集團的聯系，大韓航空是世界上唯壹集陸運、海運、空運於壹體的貨運公司。這是他們“天橋”的獨特優勢。“空中橋梁”是通過海陸空三種交通方式的合作體，提供破紀錄的連接時間和優質的價格。通過韓進陸路運輸公司、韓進海運公司和大韓航空的共同努力，這項服務可以節省高達65%的壹般空運費用。現在，這種“空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地提供了最短和最經濟的路線。大韓航空作為韓進集團航空運輸部的先行者，正努力成為21世紀世界頂級航空公司之壹。
11.NYK
(日本郵船株式會社)其實很好，甚至有機會超越馬士基。再看看最後的話。NYK的滾裝和散貨業務在業內名列前茅，NYK的滾裝船隊規模全球最大。同時，NYK的散貨船和油輪船隊也是世界第二大。大部分滾裝運輸是他們汽車的出口，其中很大壹部分是中國，當然還有美國。Nyk從NYK1870開始就有了，現在換了很多名字。最早的名字是津久茂商海航運公司，後來它被稱為三川商海。後來三菱商事直到1875才開始第壹條國際航線，也就是和中國，從橫濱到上海。然後叫三菱Kisen，然後三菱郵船公司基本上和我們在中國做了很長時間的生意，很多港口，天津等等。，後來又發展到東南亞、菲律賓等地。那時候正是清朝覆滅的時候。唉，提起這件事就傷了我的心。當初是被袁世凱追殺，梁啟超逃到日本，也就是坐日本船。梁啟超壹行七人乘坐日本郵政公司的橫濱丸號郵船離開上海前往香港。1916，3月7日，船抵達香港。受袁的委托，港英當局立即派巡邏隊登船搜查。梁啟超在船底僥幸逃脫。在接下來的兩天裏，日本駐廣東武官、駐香港領事、郵船俱樂部和三井洋行的負責人都去船艙下看望梁，態度親切。3月12日，梁啟超化裝成日本人，乘小蒸籠潛入妙醫山丸。在這艘破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁安排了幹凈舒適的精致房間，食物供應也特別豐富。3月15，船抵達越南海防附近產煤區洪雅。為了躲避法國殖民當局的突襲，壹個日本商人和兩個日本女人早就等在這裏，趁著漆黑的夜雨，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們假裝觀光，在海上遊蕩了壹天壹夜，終於在16的夜晚到達海防。衡山把梁啟超藏在他的牧場裏。在這裏，梁啟超患上了壹種極其危險的熱病。如果沒有及時用草藥治療衡山，梁啟超可能已經死在異鄉了。十天後，梁啟超經鎮南關進入廣西。
13.美國總統
大家都叫“美國將軍”，其實是新加坡控制的。1997 17年4月3日，新加波NOL與美國APL正式簽署協議，NOL將收購APL全部股份。NOL將總共擁有***113艘船舶，包括APL的全部產能，總營業額超過40億美元。這樣，NOL從原來的排名15躍升為世界第五大航運公司。APL長期從事運輸和物流業務，是美國最好的航運公司之壹。它在跨太平洋航線上有著不容置疑的地位，在亞洲航運市場上占有相當大的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加入使這壹目標得以實現。
NOL與APL合並的最大好處在於其龐大的品牌資產和國外市場。合並後，APL仍保留公司名稱和公司標誌，管理部門仍設在奧克蘭，船隊繼續作為美國船運營。不僅如此，NOL還將其集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名義參與市場競爭。據相關統計，APL的銷售退貨率已經達到16.8%。
如果把時間往前推十年，APL也會引起業界的關註。受其太平洋航線業務增長喜人的鼓舞，APL訂購了第壹艘4300 TEU“C-10”級集裝箱船，這是當時世界上最大的集裝箱船，引起了極大的轟動。但由於該系列艦體過寬，無法通過巴拿馬運河，再次引發批評。即便如此，由APL此舉引發的建造巨輪之戰自此愈演愈烈。
14.YML陽明
陽明非常重視員工的成長。據說在陽明上班不用打卡上下班。不知道這是不是真的。用陽明的話來說，“有優秀的員工，才有進步的陽明”。待遇也比較爽，至少他們的人力資源管理是這麽宣稱的:豐厚的薪水，讓同事沒有後顧之憂。固定年薪14個月(含端午中秋春節獎金* * *)，按年度盈余分配工作貢獻獎金和員工獎金。員工持股信托-固定補貼購買公司股票優於法定退休和養老金制度。端午節、中秋節和春節、勞動節禮物和生日禮物的完美福利:鼓勵同事工作、家庭和休閑。二十六個有專業老師的社團，比如登山、攝影、瑜伽、保齡球、烹飪、籃球等。，都是同事組成的。他們每年舉辦兩次國內國外遊(春秋兩季)，還提供國內外自助遊補貼。除了特殊的年休假，他們每年還有五天帶薪病假、子女教育補貼和獎學金。
每結婚十周年贈送紀念金飾，關註同事的身心健康，有舒適安全的工作環境，定期檢查空氣和飲用水質量。
公司有健身房，裏面配有健身器材，羽毛球，臺球等設備。還有員工食堂，為同事提供健康營養的午餐。
公司統壹為同事投保團體意外險。
事實上，YML與中國交通部的關系也很特殊，因為YML以李鴻章為創始人，是招商局去臺灣省的產物。所以YML和招商局的關系也是特殊的。(中國大陸招商局在交通行業中的地位應該是無以言表的。)可惜的是，YML多年來壹直是臺灣省的“國企”，首要任務是保證“國家”的運輸需求。尤其是確保在戰爭情況下能夠保障“國家”的戰略運輸需求。所以多年來YML的經營策略並不是市場化的。此外，它在大陸的投資受到很大限制，因為它是臺灣省的政府企業。直到近幾年股份制改革開始後，才首次在韓國訂購8000艘EU超船(此前臺灣省規定YML只能在臺灣省的中國造船廠訂購船廠)。
世界知名的船公司都是最近才進入中國的，很難找到房東。
抱歉，我錯過了。
美國總統
大家都叫“美國將軍”，其實是新加坡控制的。1997 17年4月3日，新加波NOL與美國APL正式簽署協議，NOL將收購APL全部股份。NOL將總共擁有***113艘船舶，包括APL的全部產能，總營業額超過40億美元。這樣，NOL從原來的排名15躍升為世界第五大航運公司。
APL長期從事運輸和物流業務，是美國最好的航運公司之壹。它在跨太平洋航線上有著不容置疑的地位，在亞洲航運市場上占有相當大的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加入使這壹目標得以實現。
NOL與APL合並的最大好處在於其龐大的品牌資產和國外市場。合並後，APL仍保留公司名稱和公司標誌，管理部門仍設在奧克蘭，船隊繼續作為美國船運營。不僅如此，NOL還將其集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名義參與市場競爭。據相關統計，APL的銷售退貨率已經達到16.8%。
如果把時間往前推十年，APL也會引起業界的關註。受其太平洋航線業務增長喜人的鼓舞，APL訂購了第壹艘4300 TEU“C-10”級集裝箱船，這是當時世界上最大的集裝箱船，引起了極大的轟動。但由於該系列艦體過寬，無法通過巴拿馬運河，再次引發批評。即便如此，由APL此舉引發的建造巨輪之戰自此愈演愈烈。
中國由來已久的戀情掃清了道路。
早在1867年，APL的前身太平洋郵政公司的科羅拉多號就從舊金山出發，遠征亞洲，開通了美國至日本橫濱、香港的定期航線，同時航行橫濱至上海的支線服務。至此，中國成為APL海運版圖上的重要壹站。在接下來的百年裏，APL在中國的業務壹直在增長:1896，直飛上海的航班開通；1978，在臺灣省設立分公司；1979年，APL的貨船再次靠泊大連港和青島港；1984，公司在香港成立；1988，在天津設立辦事處；1992，APL(中國)有限公司成立。今天，APL在中國擁有強大的銷售和服務網絡，擁有39個分支機構和辦事處，覆蓋上海、北京、大連、福州、廣州、深圳、廈門等城市。
瑞安先生強調，中國市場在APL的全球運營戰略中壹直處於不可替代的地位，這當然與其悠久的歷史有關。但APL更看重中國的快速發展，特別是隨著中國大陸市場的不斷開放，中國經濟將越來越依賴航運和物流，這對APL來說是巨大的商機。為此，APL果斷將大中華區管理辦公室從香港遷至上海，負責中國大陸、香港、澳門特別行政區和臺灣省的業務。目前，APL全球營業額的40%以上來自大中華區。
2006年8月，APL開通了到美國東海岸的全水每周航線-EC3。憑借上海的門戶港口及其龐大的多式聯運網絡，EC3已將APL服務擴展至中國的多個主要生產基地，包括快速發展的長江三角洲。瑞安先生說:“EC3的開放恰逢其時。隨著長江三角洲到美國東海岸的貿易量越來越大，全水航線的艙位需求越來越供不應求。而EC3是APL客戶渴望開通的另壹條快速可靠的航線。”
執掌卓越的服務體系
瑞安先生自信地說:“完善的服務體系使APL在競爭激烈的中國市場脫穎而出。無論是高科技設備、零配件、原材料、時尚服裝，甚至是生鮮產品，我們都會確保貨物完好無損、準時送達目的地。”
APL全球領先的運輸能力為其優質服務提供了“硬件”保障，從而確保了貨物安全準時地送達世界各地。APL在全球航運和多式聯運網絡、全球八大重要區域的碼頭管理和運營、中國主要港口的優先使用權等諸多方面都具有競爭對手無法比擬的競爭優勢。此外，APL有超過45萬個集裝箱在全球流通，確保隨時隨地滿足中國客戶對集裝箱尺寸和配置的要求。
除了在運輸能力上得天獨厚的“硬件”條件，APL的優質服務還體現在為客戶提供靈活多樣的運輸選擇的“軟件”配置上。APL擁有壹支高素質的航運專業人才隊伍，他們非常熟悉服裝、汽車、化工、電子、零售等行業的主要貨物的運輸知識，能夠根據不同客戶的需求，提供多種有針對性和建設性的選擇，站在客戶的立場，幫助客戶做出最佳選擇，保障客戶利益。“我們總能為客戶找到合適的解決方案。”瑞安先生說。
高超的信息技術導航
縱觀65438到050的發展歷程，APL壹直倡導創新。APL網站主頁上的“通過創新解決方案推動業務發展”充分顯示了APL對創新的重視。去年，APL再次入選《信息周刊》評選的科技創新500強。瑞安先生表示:“APL希望通過引領行業創新實現自我發展，也願意與客戶分享創新成果，從而促進客戶業務的發展。"
科學技術的飛速發展為APL增添了“創新的翅膀”。APL充分利用電子信息交換服務、無線互聯網、箱貨信息跟蹤和供應鏈管理，為客戶提供創新的航運業務解決方案。其中，APL的HomePort是業內第壹個可以為客戶提供自主查詢的網絡系統。它以電子提單和箱貨信息跟蹤功能為特色，是集訂艙、提單、船期和貨物跟蹤功能於壹體的網絡運營平臺。客戶可以通過它檢查和核實信息，在自己的辦公室打印提單，並通過電子郵件直接將相關信息轉發給銀行或收貨人，省時省力。集裝箱貨物信息跟蹤系統可以方便客戶在網上訂艙後，在線查詢實時船期，快速掌握貨物滯留情況和費用，與專業客服代表直接及時溝通。這種客戶監督的方式不僅大大提高了效率，還有效降低了運營成本。
此外，APL的無線通訊技術和自動傳真服務已成為貨主除電話、電腦、自動語音回復和電子數據交換之外的高效通訊工具。
優勢互補，美佳物流揚帆遠航
隨著中國經濟的快速發展，APL也清楚地意識到，客戶對物流和供應鏈管理的需求將不斷增加。在中國市場無限商機和中國客戶迫切需求的雙重催化下，1997明治物流運輸(中國)有限公司應運而生，總部設在上海。至此，APL在中國形成了航運與物流相輔相成、齊頭並進的發展模式。難怪瑞安先生在采訪中不止壹次強調“APL的海運有強大的物流服務做後盾，可以幫助客戶解決後顧之憂，這是我們在激烈的競爭中立於不敗之地的另壹大優勢。”
為了實現運輸鏈的完美貫通，物流公司必須與地方鐵路、公路等運輸方式部門合作，通過資源的合理配置和戰略安排，讓客戶享受到更加高效、靈活的服務。這個行業原則在中國也不例外。瑞安先生表示，明治物流采取了壹系列有效措施將運輸網絡延伸到中國欠發達地區，與華東鐵路快運和沈陽交通集團建立業務聯盟就是其中壹項重要措施。隨著這種本地合作關系的不斷發展和擴大，美居物流將為洲際和內陸運輸提供“壹站式”服務。
希望對妳有用...我累了。哦，9158，希望對妳有幫助！