如果造車是壹個浩大的工程，那麽電動摩托車和電動自行車可能是壹個不錯的入門選擇。畢竟本田和吉利曾經都是從這個起點壹路走來的。上個月，平衡車巨頭Segway-Ninebot在北京召開發布會，發布了9號電動C和9號電動E兩款量產車，以及可以獨立行走的自平衡9號電動T和Segway。Apex超級電動摩托車兩款概念車。
9號電動e系列產品
四輛車連在壹起的樣子很壯觀，但如果讓妳以為Segway-Ninebot是電動自行車制造商，那就大錯特錯了。Segway-Ninebot是誰？其兩位創始人在機器人領域開拓探索多年，三次獲得機器人世界杯世界第壹。後來，當我在平衡車市場發現壹個機會時，我就投身於平衡車的開發和制造。如果妳是米粉(小米粉絲)，相信妳對這家企業應該不陌生。小米專賣店裏經常見到的平衡車都是來自Segway-Ninebot，之前推出的卡丁車版平衡車套件也壹度成為輿論熱點。
但Segway-Ninebot的業務遠不止於此，機器人壹直是它的初心。Segway-Ninebot利用自己的機器人平臺為寶馬開發了自動泊車輔助機器人。此外，公司還投入近1億元用於包括但不限於視覺導航技術在內的AI研發，並與德國寶馬、美國英特爾等國際知名機構共同開發了自動駕駛和人工智能在短途交通和長途交通領域的前沿應用。平衡車是其面向C端的“搖錢樹”，機器人是其核心業務。
前四輛車背後的“潛臺詞”
平衡車在西方市場可能使用率很高，但對於中國來說，受眾區域小，利潤率比海外差很多。因此，機器人9需要新的業務來滿足其在中國市場的未來發展。
9號電動c系列
做智能機器人，最需要的是算法，算法的優化離不開大數據的修正；同時，在中國智慧交通的地圖上，能夠產生大量數據，能夠與車輛連接解決最後壹公裏交通的不是平衡車，而是自行車。同時，電動摩托車在中國城市和農村的占有率很高，甚至可以取代汽車成為使用最頻繁的交通工具，這無疑是壹個大數據的寶藏。所以進入電動自行車和摩托車領域的邏輯是可以說得通的。
圖:九號電動T自平衡探索版
但筆者認為，Segway-Ninebot在電動車領域最大的“彩頭”並不是其與小牛電動的高調對比，也不是其事後的“聒噪”。就是發布會上公布的四款產品。
賽格威？Apex超級電動摩托車
9號C電動車符合新國標要求，高價值低價格，承載了限量摩托車城市跑的需求。按照摩托車規格設計的9號E電動車，作為9號機器人進入市場的早期旗艦，以性能鋪路，肩負品牌先鋒的重任。與好友“小牛”的高調對比也賺足了眼球。
但真正值得玩味的是同時公布的兩款概念車。自平衡9號電動T和賽格威？Apex超級電動摩托車寶車工作室認為，前者才是未來真正能貫徹“真智能”品牌理念的作品。自動平衡車身，無需行走或倒車。以及將要配備的自動泊車和自動尋找功能，它結合了其之前與寶馬合作的自動泊車機器人的研發成果，並將AVP(automated？男仆？停車自動泊車服務技術)被復制到兩輪世界。與汽車龐大的體積相比，兩輪電動摩托車在傳感器數量和成本控制上更有優勢。另外，技術是全自動駕駛場景的低速簡化版，這項技術的成熟也將為未來的全自動駕駛打下基礎，所以寶車工作室得出結論，兩輪自動駕駛才是Segway-Ninebot的真正目標。
還有賽格威？Apex的宣布更令人振奮。賽格威原本是全球最大的平衡車公司，後來被Ninebot收購。這次被單獨命名為賽格威，意味著賽格威將負責電動摩托車的高端市場。此次推出的9號電車E，未來只會作為中檔跑量存在。賽格威在北美和歐洲的市場份額很高。Segway-Ninebot的野心是從高端到中端，再到低端，覆蓋全球。
Segway-Ninebot的背後是小米在智能交通領域的野心。
如上所述，小米體驗店的平衡車產品大部分都是由Segway-Ninebot制造和提供的。原因是小米和順為資本在2014投資了Segway-Ninebot。據Segway-Ninebot創始人高祿峰介紹，“在企業發展過程中，小米在供應鏈、渠道、市場等方面給予了最重要的支持和幫助，小米是Segway-Ninebot在短通信和機器人業務方面最緊密的戰略合作夥伴。”九號電車的上市，是小米在智慧交通布局中落下的又壹枚棋子。
2013年，小米生態鏈計劃正式誕生，計劃在5年內投資100家生態鏈企業。這些生態鏈企業包括智能車載產品研發公司，如車迷科技、70邁、Segway-Ninebot等。
2014小米否認進入造車行業但申請了9項汽車相關專利。借助智能語音助手，小米打開了汽車市場的鑰匙之門:威馬、奔馳先後與小米達成合作，分別推出威馬EX5控制小米智能家居設備的功能和奔馳全新MBUX智能人機交互系統的智能家居控制功能。
據統計，截至2065438+2008年5月，已經有超過20家汽車行業以雷軍、小米科技、順為資本的名義進行投資。比如華米科技和Xpeng汽車，70邁和威馬汽車。小米本身也在不斷參與和傳統車企的合作。2018 11月，據官方消息，小米集團與壹汽轎車股份有限公司簽署戰略協議，小米與奔騰將通過蕭艾賦能智能汽車。
此外，有傳言稱小米已與長安馬自達達成合作意向。但從目前達成的合作來看，小米在汽車領域的探索還停留在淺層次，更深層次的車載系統和自動駕駛技術小米還沒有探索到。
但是Segway-Ninebot是壹個很好的方法和途徑。兩輪短途交通的智能化可以與四輪車形成高低配合，降低智能交通的準入門檻，實現小步快跑。未來的交通智能將是整個生態的智能，手機將作為IOT(物聯網？互聯網？的？事物的核心(簡稱IOT)是壹個不爭的事實。
2019，1年6月，紅米君宣布正式啟動“手機+AIoT(人工智能物聯網=AI人工智能+IoT物聯網)”雙引擎戰略，並表示“這是小米未來五年的核心戰略”。在“手機+AIoT”雙引擎戰略的指引下，雷軍表示，2020年，小米將繼續推動“5G+AIoT”下壹代超級互聯網成為大眾生活的壹部分。
去年第三季度，小米的“手機+AIoT”雙引擎戰略繼續取得成效。截至2019年9月30日，除智能手機和筆記本電腦外，連接到物聯網平臺的物聯網設備數量達到2100萬，同比增長62.0%。連接到小米物聯網平臺(不包括智能手機和筆記本電腦)的五個或五個以上設備的用戶數量增加到350萬，同比增長78.7%。同時，小米AI業務持續賦能手機和IoT。2065438+2009年9月，蕭艾學生月活躍用戶5790萬，同比增長68.6%。
隨著Segway-Ninebot電動車系列的進入，小米在交通領域的物聯網設備也將大幅增加。屆時，小米在物聯網領域的布局即將完成，對未來交通領域的跨維度進攻也將開始。
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