柯蒂斯-萊特公司曾是美國著名的飛機設計和制造公司，在二戰期間達到巔峰，成為最大的飛機制造商，但其飛機業務在二戰後逐漸衰落。
X-19是該公司在60年代初研制的飛機。是早期的傾轉旋翼機實驗機型，公司稱之為M200，也是公司振興飛機業務的希望。
這架飛機處於壹個特殊的時代。20世紀中期，西方國家對V/STOL飛機進行了研究，柯蒂斯-萊特公司想趕上這壹潮流，但公司選擇了當時還非常冷門的傾轉旋翼飛機。
飛機機身類似於常規飛機，流線型機身，全金屬硬殼結構，高單垂尾，機腹第壹個三點式起落架。通常在設計飛機的時候，設計師往往會圍繞壹些特定的氣動布局進行設計，或者圍繞發動機進行研發。
但是X-19是圍繞螺旋槳研究的，這是公司以前的經驗。而且X-19本身就采用了徑向升力的原理。雖然看起來與V-22傾轉旋翼機相似，但它們旋翼的工作原理不同。
徑向升力是所有螺旋槳產生的力。當螺旋槳盤水平時，螺旋槳旋轉產生垂直於地面的向下的力。但是當螺旋槳向某個方向傾斜時，螺旋槳在各個階段運行的環境其實是不壹樣的。
當葉片從葉輪頂部向下旋轉時，由於切割角度等問題，會產生壹個垂直於螺旋槳軸線向上的升力，這就是徑向升力，但在不同結構的螺旋槳上可能不明顯。X-19希望充分利用這股力量。
X-19有串聯的翅膀。前翼的尺寸相對較小。它安裝在駕駛艙後面的機身上部，後翼位於機身上部靠近尾翼的位置。兩側機翼後緣都有副翼或襟翼，應該是用來控制飛機水平飛行時的姿態。
兩臺T55-L-7渦輪軸發動機安裝在後機身上方，每臺輸出功率為2650馬力。它們的動力通過傳動軸驅動每個機翼頂端的螺旋槳。螺旋槳直徑4米，它們可以向前旋轉90度進行水平飛行。事實上，當螺旋槳垂直時，它並不完全垂直於地面。前螺旋槳的軸達到97°，產生的推力實際上稍微偏向機頭位置，而後螺旋槳只能偏轉到82°，產生的推力稍微偏向尾部。
X-19算是輕型運輸機，機艙較小，可容納4名乘客或450公斤貨物。唯壹壹架原型機於6月1963 11首飛，但在壹次事故中墜毀，第二架的建造被放棄。
實際上，X-19還有很多問題沒有投入實際使用，比如四個螺旋槳的飛行控制，如何在俯仰、偏航等常規動作中保持飛機的飛行穩定性，這些都是當時難以解決的技術障礙。