就在各大快遞巨頭都在想盡辦法搶占市場先機的時候，很多在夾縫中掙紮求存的二三線快遞公司，因為抵擋不住欠薪和停工的寒冬，突然退出了歷史舞臺，快速繁榮，全高峰。
不久前，被稱為中國大陸老牌快遞公司的全壹快遞也停止了運營。即便如此，在集佳快遞成為過去之後，看客們對於這家內地老牌快遞公司倒閉的態度，其實更多的是迷茫而不是震驚。
旁觀者的疑惑:年紀最大的人知道的最少。誰是全壹？
集佳快遞成立於2000年，是中國大陸最早的快遞公司。集佳快遞作為中國大陸快遞行業的第壹批“吃螃蟹者”，擁有全國最全面的客戶資源和配送渠道。
原本可以壹舉成為中國大陸壹線快遞企業，卻壹路坎坷艱辛。它始終徘徊在二三線，為了解決自身的困境而委身於DHL、友和道通。最終沒能抓住機遇發展自己，成為快遞行業的炮灰。
不久前，全壹發出了壹封致客戶的信，信中提到集佳快遞即將停止服務，並提醒客戶做好將郵件轉移到其他快遞公司的準備。在快遞飛速發展的今天，快遞公司倒閉絕對是壹個爆炸性新聞。但直到集佳快遞公司停運的消息傳來，人們還是表示沒聽說過這個快遞品牌。
甚至有人開玩笑說，“全壹是全峰快遞的兄弟公司嗎？”也有很多人感嘆，第壹次聽說Unitop Express是在它的公司倒閉的時候。與此同時，成立於全壹快遞多年後的順豐快遞，顧名思義成為了快遞行業的先行者。
不得不說，全壹這些年辛辛苦苦得來的成果，都因為公司倒閉而輸給了別人，頗有“身先士卒”、“給別人做嫁衣”的蒼涼感。
回顧:在衰落之前，Unitop Express曾是行業老大。
從成立到歷史回顧，集佳快遞在我們身邊默默存在了19年。在這19年，集佳快遞從17家小型民營快遞公司合並而成的綜合快遞公司，逐漸發展成為鼎盛時期擁有12000名員工的大中型快遞公司。
公司成立之初，電子商務的嘗試還處於起步階段，國內快遞市場競爭並不激烈，這為集佳快遞的發展壯大提供了絕佳的機遇。畢竟，在17位大佬的全力支持下，全壹在短時間內密集編織了壹張覆蓋全國的營業網，並在這張營業網中設立了100多個營業網點。
也許這在現在已經不是什麽稀罕事了，但在十幾年前的快遞行業絕對是件大事。
經過幾年的發展和積累，集佳快遞的業務範圍不斷擴大。除了成立之初的國內車輛長途運輸，國內快遞業務的發展還涵蓋了次日達快遞、國際幹線快遞、零擔快遞等。
為了拓展國際航空快遞業務，集佳快遞公司購買了10架運輸機投入航空快遞的派送運營，在國內外多個壹線城市建立了快遞分撥中心和轉運中心，逐步形成了較為成熟的快遞綜合服務網絡，從而集佳快遞真正做到了壹步走出國門走向世界，並迅速成為國內快遞行業的佼佼者。
不足為奇:無論行業對手多麽強大，他們都無法與漏洞百出的全壹競爭。
不進則退。物競天擇，適者生存這是時代洪流教給我們的生存法則。妳怎麽能從壹開始就預測到妳的行業領袖將會死去呢？在全壹快遞時代，電商的紅利還沒有被挖掘出來，全壹快遞的用戶大部分是群體而不是個人。
由此看來，Unitop Express不被大多數人所知也就不足為奇了。但說到Unitop Express為什麽會因為後勁不足而沒落，從其運營模式分析可以看出，沒落的實體都有自己漏洞百出、犯錯誤的經歷。
17股東17紅心
如前所述，集佳快遞公司是由17家小型民營快遞公司整合而成。某公司有17個老板，都是公司的股東。每個人都可以行使決策權。壹個大蛋糕被分成17份，但是尾巴太大了，掉不下來。責權利的分散，很大程度上影響了公司上層判斷和決策的準確性。
人不為己，天誅地滅。甚至在開始的時候，大家都是有目標的努力成立壹個大公司，但是苦盡甘來之後，卻是不能同甘共苦的尷尬局面。每個人都想分壹杯羹，每個人都想成為最大的受益者。所以毫無疑問，在用自己的血和肉來充實自己以實現自身利益最大化之後，全壹快遞公司本身成為了這場權利遊戲中最無辜的受害者。
這17的股東都是精英。誰沒當過老板，拿過主意？但僅此而已。我本以為UniExpress可以在17風雲人物的帶領下蓬勃發展，卻在未能完成之後，成為衰落的開始。每個人對公司的經營管理都有自己的看法，誰也說服不了誰，所以不同意就不幹了。
久而久之，大家都只想給自己多賺點錢。試想壹下，如果壹個公司的高層都在想著如何快速收回自己的分紅份額，而自己又不能組建核心團隊來謀求公司的未來，那麽離分崩離析就不遠了。
果然，公司成立不到六年，17的股東中有幾個坐不住了。2004年，公司開始整合股東，由原來的65，438+07人，增加到9人。然而，整合股東並不能解決全壹的根本問題。不到兩年的時間，兩個股東成立了自己的快遞公司，並將快遞的全部資產轉移到自己新成立的公司名下。
所謂“墻倒了，人推了”，其他股東也想撇清自己，開始拋售所持Unitop Express的股份，於是龐大的全壹岌岌可危。
缺乏發展規劃和錯失機會
集佳快遞的高管們糾結於如何為自己搶到更大的紅利，而不考慮公司的未來規劃。公司成立以來最大的決策失誤就是錯過了抓住電商紅利的機會。2003年，馬雲的淘寶迅速崛起，電商紅利潛力不可估量。
當時有遠見的三通壹達抓住機會，牢牢抱住電商的大腿，轉向快遞，並成功與淘寶合作，達到日進鬥金的巔峰，成功紮根電商快件，實現跨越式增長。此時的全壹深陷股東利益之爭，整體業務仍停留在整車快遞運輸，和普通運輸隊壹樣。他不能怪對手太強，只能怪自己太粗心。
錯過了電商的紅利高鐵，全通快遞每況愈下。在委身於友和道通之後，我又壹次犯了壹個決策錯誤。在不清楚企業基本情況的情況下，很容易得出結論，主打高端航空快遞，勢必與順豐形成競爭。所謂的市場份額，只是誰更有錢而已。
顯然，為了登頂，順豐已經使出渾身解數，仿佛不打敗對手絕不罷休。相比較而言，全壹就沒那麽樂觀了，看著籬笆下的人。他缺乏自信和力量，卻堅持打臉和胖，沒有比這更好。他直接沖回家，差點倒閉。
直營快遞的定位讓全壹吃了大虧。的確，快遞直達可以有效控制服務質量，但也是建立在雄厚的資金實力基礎上的。友和道通的盲目決定再次將全壹置於不利地位。
希望金主力挽狂瀾。
全壹快遞在經歷了股東瀕臨破產的噩夢後，開始了壹波盲目自救。首先，它把自己賣給了DHL快遞。作為接盤者，DHL在接手的爛攤子後不久就放棄了掙紮，隨後將自己托付給金和道通。全壹快車強烈的求生欲望迫使它放下姿態，迅速攀附權貴。
但是，在主人身邊，並不容易。得到主人關心的前提在於妳能給主人帶來多少價值和收益。但集佳快遞顯然沒有考慮到這個問題，壹味的執著於主人讓主人不知所措，兩次易主，未能自救，集佳快遞只好消失在時間的洪流中。
集佳快遞的案例發人深省。壹手好牌被砸了。本來可以找準定位，抓住機會壹飛沖天，但是最後因為種種不得已，不得不說這樣壹次失敗的嘗試真的是得不償失。
壹個企業無論大小，都需要先明確自己的定位，而識時務的人就是接君。要麽它早早找到壹個穩定可靠的靠山，以最佳狀態被收購，以謀求更長遠的發展，要麽它發揮自身優勢，提供精細服務，形成壹個穩定的可以自己掌控的生態圈，而不是壹個頭重腳輕，到頭來兩頭不討好，最後只能被市場淘汰的蘆葦。