廣州標致
1985年，作為中國最早的合資品牌，由廣州羊城汽車廠和法國標致汽車共同出資的廣州標致汽車有限公司在廣州正式成立。它是繼上海大眾之後中國第二家合資汽車公司。但當時國家對這個合資項目的建議是利用廣州羊城汽車廠的現有基礎，與標致合資生產輕型卡車，所以最初廣州標致沒有生產轎車的資格，所以這個合資品牌的第壹輛車是標致504皮卡，由於沒有國產化，所以采用進口全部散件，然後組裝的方式運到國內。
之後經過壹系列的運作，廣州標致終於獲得了生產壹定比例汽車的資格，於是在1986年，廣州標致引進了標致505？SW8的8座旅行版車被當時的國家“公檢法”取代。再加上這款車是在國內進口組裝的，在性能上比其他國產車型有很大優勢，所以取得了可喜的銷售成績。
1989年，廣州標致引進標致505？SX車型，采用前中置2.0L直列四缸發動機，後輪驅動，完美的前/後配重，豪華的內飾，讓這款車壹問世就將廣汽標致公司的榮耀推向了巔峰。甚至有車主開的是91 505。他說這車的彎道和發動機沒什麽好說的。看完“頭文字D”，真想和505壹起漂移。
有沒有人想問“為什麽當時比大眾好的車企最後都消失了？”據了解，由於我國汽車行業在1994年出臺了“整車國產化率40%”的政策，廣州標致生產的汽車全部是批量進口，在國內組裝，根本沒有真正的國產化。
後來，雖然法國人不願意放棄中國市場，引進更先進的標致405，但1997年虧損高達29億元的廣州標致，最終讓本田以1的象征性價格，買下了法國標致在中國的股份和債務，標誌著法國車時代的結束。
另外，還有壹種說法是，6月5438+0992 165438+10月18，法國宣布向中國臺灣省出售60架幻影2000戰鬥機。當時中國爆發臺海危機，法國此時向臺灣省出售武器，嚴重損害了中國的利益。換句話說，這是“不為無帶”。
因此，中國政府采取了壹系列經濟制裁措施，包括取消所有正在與法國談判的大型項目，停止與法國的經貿合作，限制公務用車購買廣州標致汽車。可以想象，政府采購的取消，會讓廣州標致的依賴消失。沒有依賴，還是那麽個體，最終會以失敗告終。
貴州百靈鳥汽車
說到貴州的雲雀，就不得不提中國航空工業公司旗下的貴州航空工業公司。這家誕生於1964的老牌軍工企業，不僅研發制造飛機，還研發技術型航空發動機等航空裝備。然而，上世紀80年代末，作為其中壹員的貴州航空工業集團公司(以下簡稱“貴航”)響應國家軍工向民用產業轉型的號召，面臨著企業轉型。
1988，貴航將企業轉型發展指向汽車領域。雖然方向擺在那裏，但作為從未涉足造車的企業，貴航不得不尋求造車經驗豐富的企業合作。所以在1991，貴航和日本富士重工商談技術引進合作。第二年，貴航通過支付技術轉讓費，將斯巴魯REX車型引入國內組裝生產。由於外形緊湊，貴航將其命名為:百靈車，隨後貴航汽車整個公司名稱更名為“貴州百靈車”。
與其交技術轉讓費，不如買斯巴魯REX的零部件，因為和標致505壹樣，只是在國內組裝生產，並沒有真正實現國產化。不過雖然是在貴州本地組裝的，但也受到了貴州省政府的歡迎。同時還向貴州雲雀投出了“橄欖枝”，希望雲雀將部分車型投入到省內出租車行業的建設中。目前這種政府贊助的項目足以讓很多車企跟不上了。但是貴州雲雀汽車很“個性化”，拒絕了。最終以10年1.2萬輛的總成績把自己玩死。
南京菲亞特
南京菲亞特成立於1999，是南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車有限公司合資組建的大型企業，雙方各持有50%的股份。這家合資公司雖然資質不如上述兩家車企，但總投資高達30億元。可能現在妳會說壹個車企的R&D成本壹年也就幾百億，但是別忘了那是在1999，可見當時車企的資金支持有多強。
正是有了這30億資本，這家由壹個沒落的大型國企和壹個苦苦掙紮的全球品牌組成的合資公司，才上演了壹出驚人的戲碼。他們在中國推出了四款車型:Paleo轎車、Siena轎車、周末風旅行車和派朗。雖然當時人們對兩廂車的接受度不高，但兩廂車的外觀在當時是時尚的，以至於Palio賣得很好。
但按理說，上世紀90年代末，中國汽車處於高速發展階段，南京菲亞特也有很好的車型，不可能幾年就衰落。原因是國內汽車行業的快速發展給這家汽車企業帶來了巨大的壓力。然而，南京菲亞特卻不負眾望。靠這四款老爺車來敷衍中國消費者，顯然是自取滅亡，管理和營銷都存在很大問題。再加上和南京汽車集團的沖突，直接讓這個合資品牌說拜拜！
寫到最後:
中國改革開放以來，很多自主品牌為了謀求發展，紛紛向國外“老槍”伸出橄欖枝。但是對於汽車行業來說，優勝劣汰是不可改變的規律。今天這三家車企正好印證了這個特點。雖然當時確實收獲不少，但時代在變，消費者在變，沒有超人的眼光來談未來。...
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