2017年，樂視資金鏈斷裂，賈躍亭離開美國，出清了樂視在電咖35%的股份。當時的樂視CEO張海亮被“賣掉”(後升級為Skycar)，成為董事長。後來樂視國內團隊800人左右，100多人跟隨張海亮到了地平線。
在加入樂視之前，張海亮在SAIC工作了20年。從供應、物流、計劃、產品工程和行政管理，壹直到上海大眾的總經理和董事以及SAIC的副總裁。2016年，互聯網造車浪潮興起，張海亮離開SAIC加盟樂視成為首席運營官。在樂視CEO丁磊因“健康”原因離職後，張海亮接替丁磊，短期執掌樂視。但當時樂視已經失去了勢頭。賈躍亭把戰場移到了美國的FF，國內的汽車項目逐漸停止。張海亮不得不收拾殘局，開始自謀生路。
對張海亮來說，飛天車是壹次必須繼續的冒險。只是這壹次，成敗落在了自己的肩上。
飛天車董事長張海亮。
張海亮入主天空汽車後，與浙江省政府達成合作，在浙江紹興規劃整車工廠，占地1000畝，項目總投資55億元。重組控股泉州西湖汽車，在寧波慈溪落地商用車生產基地。此外，更重要的是，它帶來了上市公司、政府引導基金和產業基金的65億元人民幣融資。
與魏瑪相似，張海亮也選擇建造自己的工廠。他認為自建工廠的質量控制是代工遠遠達不到的。和制造業打了20多年的交道，他見過很多事情，比如“前面的工人裝錯了，後面的工人看見了，也不在乎。安裝好了再說吧”。
“質量首先是壹種質量文化。代工廠是別人公司的員工。妳怎麽和他溝通？”張海亮說。
電咖最早定位中低端市場。2017165438+10月，找到東南汽車生產壹款純電動汽車，續航255km NEDC價格6萬左右(補貼後)。官方稱，這款車只賣了3000多臺。張海亮通過後，開始規劃高端產品線。並且在去年6月165438+10月進行了品牌升級，推出了“天際”車。
品牌定位要平衡。如果定得太高，初期銷量會受影響；如果太低，將來會犧牲品牌溢價。張海亮認為，國內初創車企——蔚來和威馬已經走向了兩個極端。天際線首款量產車ME 7，中型SUV，續航500公裏，補貼36.68-38.1.8萬元。就是對標蔚來ES8和特斯拉Model X。
在剛剛過去的上海車展上，這款由前保時捷設計師哈坎·薩拉科格魯設計的SUV吸引了眾多圍觀者。除了造型設計，另壹個吸引人的特點是這款車內置了五塊屏幕:12.3英寸液晶儀表盤，15.6英寸中控觸摸屏，12.3英寸副駕駛娛樂屏，後排可選兩塊12.8英寸娛樂屏。五個屏幕之間可以實現交互。
天際接手了原樂視車聯網團隊的壹部分，並在北京設立了辦公室。張海亮認為，與互聯網和汽車電子電器相比，軟硬件結合的智能手機和智能電視更接近車聯網系統。天空車聯網團隊很多員工最初都是從樂視手機和樂視TV招聘的。
在浙江紹興，天空汽車的工廠已經完成土建施工，正在安裝設備。計劃天際線ME 7將於今年八九月份投產，年底明年初交付用戶。可以預計，未來在30萬市場，這款車將與蔚來的兩款SUV，以及特斯拉Model 3和Model Y相遇。
張海亮並不認為這是壹件壞事。2018年中國乘用車銷量2800萬輛，新能源只有1萬輛。如果新勢力共同努力，達到654.38+00萬，那麽大家都能活下來。相比彼此的競爭，他們現在更需要消費者的認可，在新能源汽車這個大類裏有好的產品可以買。爆款是對整個市場的背書。
壹旦總量增加，中國用戶的消費習慣壹般是感性的。張海亮認為，飛天車壹定有機會在壹個錯誤的地方競爭。
“我們擔心大家覺得新能源不是方向，不願意買。還是那654.38+0萬輛，沒有增長。這個市場壹旦形成，購車者的需求就多樣化了，因為這個消費太分散了。”張海亮說。
天機ME 7
36Kr: ME 7定位30萬中高端市場。妳對這個市場的競爭有什麽看法？
張海亮:目前沒有市場競爭。他們都是新加入者。高端新能源車吸引購買傳統高端車的人群。這是壹個不斷增長的市場。妳有這個消費能力，對電動汽車和新技術感興趣。(想想)傳統汽車的噪音和舒適度都不如電動車。
36Kr:30-40萬市場，未來會遇到Model 3/Model Y嗎？
張海亮:這是壹件好事。妳觀察消費者。如果更多的人認為新能源是正確的選擇，那壹定是建立在市場上有很多好品牌好車的基礎上，這樣大家才能形成共識。而不是說它在三環壞了，要(用手)推。好車是這個市場的背書。
寶馬、奔馳、勞斯萊斯做了純電動車，大家馬上改口，說純電動車也是靠譜的車型，會有更多人買。中國不缺總量，銷量2800萬。現在電動車保有量只有654.38+0萬多輛。如果是10萬，大家分壹杯羹。
第二，這個市場壹旦形成，購車者的需求是多樣化的。特斯拉的舒適性差。如果做好質量，錯誤競爭，中國人的消費還是會很感性的，總會有市場的。因為這個消費太分散了。我們擔心人們認為新能源不是方向，不願意買。還是1萬輛，沒有增長。
36Kr:如何定位自己的品牌和目標用戶？
張海亮:有人做40萬、50萬、60萬的奢侈品，對品牌建設有好處，但對初期銷量不好。如果定在20萬，中檔，2.75米的A級SUV，用戶會多壹些，但是妳的品牌定低了，以後再推高端就難了。魏瑪和魏萊設置了兩個極端。
36Kr: ME 7有五個屏幕。妳如何定義產品？
張海亮:我們討論過車聯網應該給用戶提供壹個硬件載體。四個人坐在車裏，沒辦法互動。硬件做好了，軟件才能更好的發揮作用。我們的屏幕比特斯拉的設計好多了。他只是在上面掛個PAD，車聯網還不如我們。
現在做車聯網的有三種人:壹是互聯網人；第二種，作為電子電器，是制動系統；第三是智能手機，家用。我們團隊是做智能手機和智能電視的人，系統是最接近車聯網的。
36Kr:工廠是怎麽規劃的？
張海亮:我們的汽車是東南汽車公司制造的。cart建造自己的工廠。我們從去年4月份開始建設紹興工廠，到年底土建工作已經完成。現在要等工信部驗收才能安裝設備。品控靠自己。我從來沒有坐過這麽好的車。質量首先是壹種質量文化。妳怎麽和別人公司的員工溝通？比如前面的工人安裝不正確，後面的工人看到了也不管。質量不是檢驗，而是大家組裝時的壹種責任感，作為自己家的事。
36Kr:很多新車公司在商業上難以為繼。妳是怎麽計劃的？
張海亮:我們可以(畫)4萬多套。明年要賣2萬到3萬臺，後年應該能達到。
36Kr:妳們是如何控制成本的？
張海亮:讓我們更加努力，但是人少，所以沒有那麽多人。(有的公司)壹個人能行，兩個人協調不好。如果上面找個領導協調這兩個人，壹個人就變成三個人了。(人員成本)太重。
36Kr:蔚來和小鵬最近都推出了汽車。它們是在電咖啡之前制作的。車市呢？
張海亮:SUV的溢價能力更高。因為SUV進入中國市場較晚，所以同尺寸的SUV賣的比轎車高，這是福利。轎車，同樣的，會比SUV更難受，也體現妳的水平。還有，SUV的差異化容易做，轎車的差異化比較難。轎車總量比SUV多壹點，但競爭更多。
36Kr:妳和分時租賃公司有合作。妳是怎麽計劃的？
張海亮:我們和Gofun聯合運營，拿出200、300輛車，進入這個市場研究怎麽辦。我們的參與是適度的，不是沈重的。