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作者|楚門·曹婷婷
李想看的壹家自動駕駛公司就要敲鐘了。
作為國內最早實現自動駕駛解決方案商業化的公司之壹，智行汽車科技於4月4日正式向港交所提交招股書。
來源:招股說明書
半個月前，彭博報道稱，智行科技可能計劃通過港股IPO融資2億至3億美元。
智行科技在招股書中表示，此次IPO籌集的資金將主要用於改善自動駕駛解決方案和產品的研發，以及擴大與R&D總部、生產工廠和新生產線相關的銷售和服務網絡及資本支出。
知行科技的成長得到了眾多資本的青睞，獲得了史明資本、中金、建銀國際等機構的投資。最引人關註的是，李湘和李也投了兩輪，目前持股4.5%。
來源:天眼查
智行科技上市的背後，是李在自動駕駛領域的早期探索。
根據約斯特沙利文的數據，以2022年自動駕駛控制器的銷售收入計算，智行科技是中國第二大第三方自動駕駛控制器提供商，市場份額為26.2%。
01
？三年虧損8.6億
智行科技成立於2016年底，公司總部位於江蘇省蘇州市。目前已成為國內領先的自動駕駛解決方案提供商，可根據主機廠要求提供整體系統解決方案及配套智能攝像機和自動駕駛域控制器。
2016年底成立後，智行科技在2018完成了壹系列1億元的融資。2020年，智行科技首款自動駕駛解決方案量產。
招股書顯示，2020年至2022年，知行科技營收分別為4765.5萬元、654.38+0.78萬元和654.38+0.326億元，毛利分別為959.6萬元、3678.3萬元和654.38+0.1.65438億元。
來源:招股說明書
雖然營收大幅上升，但虧損也在增加。智行科技2020年、2021年、2022年的凈虧損分別為5382.7萬元、4.64億元、3.42億元，近三年累計虧損8.6億元。
虧損的擴大也意味著毛利率的下降。2020年和2021年的毛利率分別為20.1%和20.6%。到2022年，毛利率將下降65，438+02.3個百分點至8.3%。
來源:招股說明書
但整體來看，知行科技營收保持高速增長態勢，2020-2022年復合年增長率為427.2%，2022年同比增長率高達644%。
智行科技的主要收入是銷售自動駕駛解決方案和產品、自動駕駛相關的R&D服務和組裝印刷電路板(PCBA)產品。其中，自動駕駛解決方案和產品包括自動駕駛域控制器、智能前視攝像頭(iFC)等。
來源:知行科技IMO
據沙利文咨詢公司介紹，智行科技是國內最早實現自動駕駛解決方案大規模商業化的公司之壹。2020-2022年期間，智行科技交付了超過* * *？65438+百萬自動駕駛控制器。
自2021起，公司取得自動駕駛領域控制器收入。2021.1.00萬元和1.250億元，分別占公司總收入的48.2%和94.3%。
來源:知行科技IMO
從招股書中不難看出，智行科技具有壹定的自我造血能力。
同時，智行科技的融資能力還不錯。公開資料顯示，公司成立至今，已進行多輪融資，累計融資數億元。投資機構包括史明資本、科大訊飛創投、招商亓航、HL Klemove、贛融控股、亞峰投資、德在厚資本等。
2018年，知行科技完成1億元A輪融資，並宣布2020年完成B1輪融資。建信蘇洲科技基金領投，1號跟投，原股東李、資本、中國創投繼續跟投。
2021，知行科技啟動C輪融資。招股書顯示，C輪融資總規模約為61600萬元。其中C1輪融資2.7億元，對應估值22.7億元。C2輪融資9850萬元，對應估值25.99億元。C3輪融資2.475億元，對應估值33億元。
來源:招股說明書
02
？李想叫兩個回合。
在知行科技的融資過程中，李出現過兩次，壹次在Pre-A輪，壹次在B輪。招股書最新消息顯示，公司股東中，李通過北京車和家持股4.5%。
李要為自己的李投資智行科技。
資料來源:李。
2017 12，李參與知行科技Pre-A輪融資。當時，李想盡快涉足汽車制造領域，他的第壹款車型李ONE還沒有發布。投資智行科技也可以彌補自身的不足。
2020年7月，李再次參與知行科技B輪融資，同月，李正式登陸。
智行科技這次能成功上市，李想還會有壹次IPO。
近年來，李的投資領域不斷擴大，涉及激光雷達、自動駕駛、新能源、無人車物流等。，都和智能汽車有關。
除了智行科技，李去年還想投資4億元給欣旺達的動力電池公司。估值已經達到320億元，科技創新板IPO已經在考慮中。
智行科技經過與李想多年的磨合，逐漸成長為壹家成熟的企業，積累了豐富的朋友圈。
智行科技目前的產品可以分為三條路線。
1.與mobileye在產品監管上進行深度合作，在使用過程中有具體的場景，主要針對城市工況的復雜場景。
二、前視攝像頭產品線，包括攝像頭和壹個小控制器，也叫前視壹體機。
第三，集成導航和泊車的域控制器已開發為具有記憶泊車、自動泊車、360°全景等多種功能。，並支持高階導航輔助駕駛(NOA)功能。
來源:知行科技IMO
作為智行科技的核心產品業務，在研發上分為兩條業務線:壹條是中型計算平臺，適用於65，438+00-20萬左右的車，另壹條是略中型計算平臺，適用於價格較高的車。
智行科技發展至今，已與多家車企達成戰略合作關系。繼2021年6月獲得氪001超過65438+萬臺訂單後，又陸續獲得長城、奇瑞、吉利等多家主機廠的量產訂單。
雖然李要跟他跑六年，但智行科技目前最大的客戶還是吉利。截至2021和2022 12 31，智行汽車來自吉利集團的收入分別為9450萬元和1278萬元，占同期總收入的53%和96.4%。
智行科技與吉利集團的最初合作可以追溯到2020年10，雙方開始共同研發L2++自動駕駛解決方案和產品。自此，智行科技成為吉利集團自動駕駛解決方案和產品(尤其是其氪系列)的主要供應商之壹。
此外，我們還與Mobileye達成深度合作，年采購金額超過9億元。截至2020年末，2021和2022年末，12、31，智行汽車對Mobileye的采購金額分別為570萬元、7840萬元和9.22億元，占同期智行科技總采購金額的13.6%、54.6%和69.2%。
來源:知行科技IMO
招股書顯示，智行科技的大部分收入來自於向OEM廠商銷售智行科技的自動駕駛解決方案和產品，交付了超過65，438+000，000臺自動駕駛域控制器。
03?
創始團隊介紹
天眼調查顯示，智行科技目前有11名高管。作為國內最早的ADAS團隊之壹，智行科技的核心創始團隊基本來自博世中國。
智行科技創始人兼CEO宋洋，畢業於中國科大電子信息專業碩士，曾任KSS主動安全中國區總經理。
來源:知行科技IMO
在成立智行科技之前，宋洋在博世中國有65，438+00年的工作經驗，是博世中國自動駕駛R&D部門的創始人。因此，知行科技在量產項目的系統集成和成本控制上做到了極致。
不久前，宋洋還出席了中國電動汽車100人論壇委員會，分享了他對智能駕駛軟硬件協同的看法。
智行科技另壹位創始人羅紅，2017年4月加入智行科技。羅紅畢業於成都大學自動化專業，是博世中國2014年度最佳發明人。他精通汽車電子控制器的硬件開發，是FMEA專家。
來源:知行科技IMO
2015，羅紅加入kss，成立硬件開發部。他擁有8年硬件開發經驗和4年博世高級硬件工程師經驗，負責博世汽車電子事業部中國區創新項目的硬件開發。他還獲得了5項國家專利。
智行科技首席技術官(CTO)盧宇坤，在汽車行業擁有超過10年的研發管理經驗。曾任博世智能駕駛R&D部經理，Nexter亞太區前創新投資總監，也是國內首批ADAS和自動駕駛系統專家。？
來源:知行科技IMO
陸宇坤曾在接受媒體采訪時表示，智行科技創始團隊熟悉汽車廠商選擇供應商的標準套路，對企業在技術研發上有先發優勢。
目前，智行科技已收到14家知名主機廠的指定函，包括吉利汽車、上汽通用五菱和
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