2065438+2009年4月，劉壹篇《樓層鬧鐘的故事》驚醒了18萬兄弟，裁員，降低快遞員公積金，取消底薪。
京東物流內部開始了壹場大變革。
在那封6000字的長信中，劉表示，京東物流已經虧損12年，如果繼續這樣虧損下去，只會燒兩年。
當時，劉對有兩個判斷:
壹是外部訂單太少。
改革後，JD.COM部的快遞小哥收貨勤快多了。據JD.COM有關人士透露，收入也比以前略有增加。
第二，內部成本太高。
因此，劉調整了快遞員的收入結構，據說取得了不錯的效果。
事實上，2065438+2008年2月，JD.com物流剛剛完成了25億美元的a輪融資。投資者包括招商資本、高郵資本、騰訊投資、紅杉資本、君聯資本和CDH投資。投資後，JD.com物流估值約為6543.8+034億美元(約合人民幣853億元)，據《JD.COM》報道。
根據劉的公開信，2018年，京東物流凈虧損超過23億元(實際虧損27.65億元)。
好在京東物流兩年後還在堅持，虧損還在繼續。好在14年虧損的京東物流已經到了壹個階段節點——IPO。
京東物流招股書顯示，2018年至2020年，分別虧損27.65億元、22.34億元和4134萬元。
砰的壹聲，京東物流以2800億港元(約合2298億元人民幣)的市值開盤。
收盤後，京東物流高開低走，最終收於每股41.7港元，漲幅3.32%，市值2540億港元(約合人民幣2084億元)。
對於2020年擴大後的虧損金額，京東物流在招股書中表示，物業增長和市場份額擴大的優先順序放在盈利能力之前，因此盈利能力在中短期內可能會有較大波動。
值得註意的是，2020年京東物流總收入同比增長47.2%，至743億元。雖然總營收不如順豐控股6543.8+054億的營收，但增速跑贏順豐近10個百分點，這是市場給壹家虧損公司2540億港元的壹個原因，另壹個原因是外界並不認為它是壹家純粹的快遞公司。
劉曾這樣定義京東物流:“我絕對不認為我們是快遞公司”。
劉的說法不無道理。京東物流和“三通壹達”、順豐相比，確實有本質的不同，因為JD.COM更多的是To B業務，而其他的更多的是To C業務。
數據顯示，2020年，京東物流的企業客戶數量將超過1.9萬。
此外，自建倉儲的重資產模式也是京東物流的壹張王牌。截至2021，31年3月，京東物流運營倉庫超過1000個，總面積21萬平方米。
資產導向的模式和供應鏈的不斷打磨，讓京東物流有了更好的客戶體驗，也讓市場有了不壹樣的估值。
未來，誰的速度更快，服務更好，誰就能獲得更多的市場。
君聯資本董事總經理龍雪曾表示:“京東物流的發展有壹條不可復制的成長路徑。相信京東物流上市後，將構建更強的競爭壁壘，構建完善的智能物流供應鏈體系，成為新壹代物流供應鏈技術服務商的引領者。”
凱輝基金相關人士也表示:“京東物流的建立需要大量資金，短時間內無法復制，沒有足夠規模和基礎設施的參與者很難突破”。
目前對於京東物流來說，賺錢不是最重要的。重要的是繼續擴大客戶規模。
劉曾經說過，“只要妳做的事情是有價值的，那麽盈利壹定不是問題。”。