勞斯萊斯公司成立於1906，創始人是查爾斯·斯圖爾特·羅爾斯和弗雷德裏克·亨利·萊斯。
公司名稱:勞斯萊斯外文名稱:勞斯萊斯所屬行業:航空發動機制造總部所在地:英國成立時間:1906經營範圍:航空發動機制造年營業額:209.69億美元(2015)？員工人數:50500人(2015)？創始人:查爾斯·斯圖爾特·羅爾斯公司簡稱:羅羅公司世界500強公司排名:第499位(2016)？創始背景，公司產品，歷史沿革，爭奪中國，裁員，創始背景“勞斯萊斯”和“勞斯萊斯”都是從英文勞斯萊斯翻譯過來的。羅爾斯·羅伊斯(Rolls-Royce)公司是世界三大航空發動機制造商之壹。最初，公司主要從事汽車設計、生產和銷售，同時也從事發動機制造。二戰後，生產航空發動機成為公司的主要業務之壹。由於1971開發新的航空發動機虧損，負債累累，導致破產。之後在英國* * *(British * * *)的幹預下進行重組，公司分為汽車和航空發動機兩家公司。此後，勞斯萊斯航空發動機公司恢復了生機，而勞斯萊斯汽車公司則被德國寶馬公司兼並。羅爾斯·羅伊斯有限公司是1906成立時的公司名稱，後來在1973拆分為羅爾斯·羅伊斯公司(壹家航空動力系統和防務公司)和羅爾斯·羅伊斯汽車公司。勞斯萊斯汽車公司是壹個汽車部門，擁有勞斯萊斯和賓利兩個品牌。1998年，大眾汽車收購該公司，並更名為賓利汽車有限公司；。羅爾斯·羅伊斯品牌獲羅爾斯·羅伊斯公司授權成立壹家新的汽車公司，名為勞斯萊斯汽車。自1999起，勞斯萊斯汽車公司成為勞斯萊斯汽車的制造商，歸寶馬公司所有。羅爾斯·羅伊斯公司是壹家以燃氣輪機技術為核心的百年公司，活躍在全球民航、國防、航運、能源四大市場。勞斯萊斯最著名的產品是軍用和民用發動機，是世界上第二大軍用發動機和民用發動機制造商。如果說波音和空客在勞斯萊斯生產的幹線客機發動機領域是雙頭壟斷，那麽通用電氣(以下簡稱GE)和勞斯萊斯就是幹線客機發動機市場的壹對大鱷。在國際支線航空制造領域，勞斯萊斯和GE對航空制造寡頭的影響更為明顯。同時，勞斯萊斯也是大型豪華公務機制造商灣流的主要發動機供應商，占據了全球1.3萬灣流公務機的大部分發動機市場。歷史1960s，勞斯萊斯公司先後兼並了布裏斯托爾公司、布萊克本公司和納皮爾公司，成為英國最大的航空發動機公司。1971年，勞斯萊斯開始研發獨特的三旋翼RB211發動機。由於三旋翼技術比較新，加上勞斯萊斯的復合風扇技術未能通過測試，倉促上馬的RB211發動機項目研制周期拖得太久，最終導致勞斯萊斯資金支持不足，不得不被英國收歸國有。羅爾斯·羅伊斯生產的航空發動機吸取了這個教訓，羅爾斯·羅伊斯真正意識到必須選擇壹條符合市場規律的航空發動機發展道路，從而走上核心發動機和驗證機的道路，直至系列化發展。公司研制的RB211系列三轉子發動機經過多年發展，已成為當代大型民用航空發動機中最成功的發動機系列之壹。1987年，英國國有資本再次退出，羅洛回歸私有制。從1990s開始，勞斯萊斯公司試圖通過合資、合作、跨國收購等方式趕超GE。當羅爾斯·羅伊斯想要進入波音737系列飛機的動力供應商領域時，CFM56基本上被選為該系列飛機的唯壹發動機供應商，而ge的很大壹部分利潤來自於合資公司CFMI。為了與GE爭奪100座以上大飛機的發動機市場，羅爾斯·羅伊斯和普惠公司成立了國際航空發動機公司(IAE)，通過開發V2500發動機來爭奪波音737最大的競爭對手空客A320系列的發動機市場。雖然V2500仍然沒有CFM56普及，但是到2006年的數字顯示，IAE交付的V2500發動機已經超過3000臺，平均每天交付壹臺，訂單總數超過4200臺。在支線航空發動機領域，羅爾斯·羅伊斯采取收購措施縮小與通用電氣的差距。AE3007由羅爾斯·羅伊斯公司美國分公司制造，其前身是專門生產支線機用小型渦扇發動機的美國艾利森公司。10月，被勞斯萊斯收購。勞斯萊斯從空白的小型發動機領域發展到與GE平分秋色，兩大大鱷牢牢控制著國際支線航空動力市場。在民用飛機制造領域，波音和空客曾經互相指責對方補貼。其實在民用發動機領域也是壹樣的。“以美國為例，美國* * *投資，美國國防部主導的兩大發動機技術計劃(IHPTET和VAATE)產生的技術是軍民共享的，這無形中把美國的投資轉移到了GE、普惠等公司的民用發動機研發上。英國和羅洛也是如此。”劉京剛認為，歐美以實際行動支持本國航空工業發展的經驗值得中國認真學習。在全球大型民用發動機市場爭奪中國，排名前兩位的勞斯萊斯和通用電氣正在激烈爭奪。尤其是空客和波音將戰場放在中國後，勞斯萊斯和通用電氣對中國飛機發動機市場的競爭更加激烈。勞斯萊斯在中國的業務仍僅限於民用發動機、能源和船舶三大業務。它與Xi安發動機公司合資成立了Xi安西洛航空零部件有限公司，並在上海南匯建造了壹個船舶設備廠，生產和組裝舵、控制、甲板機械和轉向系統，它還涉足中國的西氣東輸工程。由於歐盟對華武器禁運尚未解除，羅爾斯·羅伊斯公司暫時無法涉足中國的國防裝備市場。羅爾斯·羅伊斯生產的飛機發動機，然而，羅爾斯·羅伊斯最看重中國的民用飛機發動機市場。作為下壹代飛機技術的代表，波音787夢想飛機、空客A380和空客A350XWB寬體飛機都將目光投向了中國市場，這也意味著中國將有巨大的飛機發動機需求市場。勞斯萊斯中國總裁羅世傑表示，勞斯萊斯將中國視為未來20年最大的增長市場，選擇中國為中心向亞洲擴張。對於波音787夢想飛機，GE GEnx和勞斯萊斯遄達1000發動機可以滿足發動機功率要求，兩款發動機均處於地面試驗、飛行試驗和取證階段。A380還可以選擇勞斯萊斯的Trent 900或GP 7000，GE和普惠公司成立了壹家合資公司，專門為A380動力支持項目開發這款發動機。更重要的是，勞斯萊斯正在努力成為空客A350XWB的唯壹發動機供應商。當然，GE不希望看到這種情況發生。想必這場較量遲早會在中國上演。事實上，在2006年下半年，羅洛和葛已經在中國上演了幾次拉鋸戰。當年8月24日，GE宣布為南航采購的10波音787夢想飛機提供GEnx發動機。同時，GE還將為裝載GEnx的車隊提供OnPointSM服務解決方案。該發動機項目總價值為2.4億美元，計劃於2008年交付。羅馬在中國市場也連續獲得兩個大訂單。8月底，HNA宣布訂購50架由羅爾斯·羅伊斯AE3007發動機提供動力的ERJ145飛機，並同意購買超過100臺發動機，並為這些發動機提供總保養服務。該訂單價值超過5億美元，預定交貨日期從2013開始。同年6月5438+10月，中國國際航空公司新訂購15波音787夢想飛機，選擇了勞斯萊斯遄達1000發動機。這是國內第壹次有航空公司選擇遄達1000發動機，這個訂單也包括新的全關懷協議。這個價值8億美元的大訂單將從2008年6月開始交付。與勞斯萊斯相比，通用電氣是中國市場的先行者。GE為中國新支線項目開發CF34-10A發動機，以爭取中國新支線項目的電源供應商資格。CF34-10A基於CFM56-7的核心機。CF34-10A發動機已確認進行國產ARJ21飛機適航審定。通用電氣承諾，壹旦在中國的新支線“成功”，將把這種發動機的生產線轉移到中國。臺北時間10月4日晚間20114，英國航空發動機制造商勞斯萊斯(Rolls-Royce)周二宣布，計劃在未來18個月裁員2600人，以削減成本。估計這次裁員相關的費用會包含在未來兩年內。