2020年4月14日，東風雷諾宣布重組。雷諾計劃將50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將停止與雷諾品牌相關的業務活動。然而，這並不是雷諾在華合資企業第壹次遭遇挫折。本文將回顧雷諾品牌在中國20多年的發展歷程。
65438年至0964年，法國成為第壹個與新中國建交的西方大國。改革開放後，大量進口車湧入中國市場，包括法國雷諾18。上世紀80年代初，中國進口的車大多是前後驅結構，而雷諾18采用的是前後驅設計，這是當年創新技術的應用。
隨著汽車合資企業的興起，廣州標致和神龍汽車分別成立於1985和1992。雷諾汽車於1993年6月6日與中國航天三江集團有限公司(隸屬於中國航天科工集團有限公司)簽訂合資合同+165438。同年2月31日，合資公司在湖北孝感正式成立。三江雷諾汽車有限公司投資9800萬美元，三江航天占55%，雷諾占45%。
三江雷諾作為航天系統最大的民用合資項目，也是雷諾在中國唯壹的輕型客車合資企業，原本主要生產第壹代和中期改款Trafic系列輕型客車，於6月22日正式投放市場，1995。Tafik系列不僅包括7座、8座、12座商務車，還提供警車、救護車、運鈔車、郵車等多種版本的特種車輛。
國產的Tafik采用雷諾原裝發動機，大部分零件也是直接從法國運來進行零件組裝。此外，合資公司還生產了少量CKD第三代Espace MPV車型。因為國產化率低的問題沒有解決，三江雷諾的產品價格居高不下，銷量受到很大影響。即使在最輝煌的壹年，合資公司的產銷量也只有1700輛。
2000年8月，航天三江宣布退出輕型車生產。2001年5月，航天華晨汽車有限公司(由華晨與航天科工集團合資組建)擬受讓航天三江在三江雷諾55%的股權，從而發展轎車項目。但2002年華晨發生股權糾紛，導致三江雷諾重組暫時中止。
2003年8月，原重卡行業龍頭湘火炬收購華晨持有的航天華晨50%股權，成立航天火炬汽車有限公司，湘火炬希望通過此舉打通與雷諾的合作渠道，從而進入乘用車制造領域。遺憾的是，雙方未能就如何獲得汽車生產資格和引入車型達成壹致。2004年6月，湘火炬將其持有的航天火炬50%股權轉讓給中國航天科工集團(34%)和沈陽航天廣信集團(16%)，三江雷諾重組再次擱淺。
十多年後，雷諾品牌壹直以進口的形式在中國市場銷售。2008年銷量不到900輛。但2009年科雷傲推出後，大幅上升，2065，438+02年達到65，438+0.47萬輛，2065，438+02年進壹步增長到2.97萬輛。重啟國產化因此被提上日程。這次合作方是東風汽車，生產資質將背靠三江雷諾(僅限SUV和MPV資質)。
在重組三江雷諾的基礎上，東風汽車集團有限公司與雷諾以50: 50的股權比例成立合資汽車制造商——東風雷諾汽車有限公司。2013 12，東風雷諾項目獲國家發改委核準。65438年6月6日，東風與雷諾正式簽訂合資合同，2014年10月26日獲商務部批準。
2065 438+06 03 18東風雷諾首款國產SUV上市。隨後，東風雷諾推出了雷諾品牌的壹系列SUV車型，科雷傲和科樂賓(參數|詢價)。同時，東風雷諾的經銷商網絡也銷售國產和進口車型。2017年中期，東風雷諾終於獲得了轎車生產資質。
在商用車領域，華晨與雷諾* * *於2017年2月成立雷諾華晨金杯汽車有限公司。公司利用雷諾的技術和華晨金杯的品牌，實現了金杯、宋華和雷諾的協同發展，開創了合資公司同時開發和運營國外品牌和自主品牌的全新模式。
同樣在2017，17年2月，東風汽車集團與雷諾-日產聯盟成立合資公司，開發電動汽車——易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，東風、雷諾、日產分別持有易捷科特50%、25%、25%的股份。2019成都車展，易捷首款純電動小型SUV雷諾E-ZE正式上市。
此外，在新能源領域，雷諾還於2019年7月以654380億元入股江鈴集團新能源汽車有限公司。雷諾持有公司50%的股份，江鈴集團持有37%，其余65，438+03%由中國農業發展重點建設基金有限公司持有，雷諾還將把其在R&D、電動汽車制造、銷售和服務方面積累的經驗運用到該項目中，以擴大其在中國新能源汽車市場的影響力。
數據顯示，東風雷諾在2065，438+07年取得了7.2萬輛的銷售成功，之後壹路下滑。2065，438+0.85萬輛，銷量同比下降63%。20438年6月至2020年3月，受新冠肺炎疫情影響，東風雷諾累計銷量僅為663輛，同比下降88.65%。鑒於經營狀況不佳，雷諾宣布轉讓合資公司股份，但這並不意味著退出中國市場。未來，雷諾在中國將專註於輕型商用車和電動汽車。其中輕型商用車業務由雷諾華晨金杯汽車有限公司開展，電動車業務由易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展
結語:從三江雷諾到東風雷諾，雷諾品牌自上世紀90年代以來，在中國市場遭遇了兩次失敗的合資。其實不只是雷諾。近年來，法國車在中國的整體表現不盡如人意，市場份額越來越小。現在，在中國市場，雷諾選擇了“放開”傳統乘用車領域，專註於輕型商用車和電動汽車。這種戰略轉型是否找到了正確的方向，相信時間會是最好的證明。