為進壹步健全和完善江蘇楊侑錨鏈股份有限公司(以下簡稱“公司”)現金分紅決策和監督機制，保持利潤分配政策的連續性和穩定性，充分保障依法享有的資產收益權利，根據《關於進壹步落實上市公司現金分紅有關事項的通知》、《上市公司監管指引3——現金上市公司分紅》等文件精神 結合公司實際情況，公司制定了江蘇悅航錨鏈股份有限公司未來三年(2021-2023)股東分紅回報規劃。
錨鏈是船的壹部分。通過供求關系，中國造船廠的發展瓶頸已經凸顯，盈利能力不斷下降。錨鏈銷量低。中國雖然是世界上最大的造船國，但離強國還有很大差距。最新數據顯示，中國船舶工業已建成，新訂單和手續分別占國際市場份額的36.3%、35.4%和35.8%，其中新訂單僅限於第二，其他兩項均為世界第壹。
顯然，金融危機後，中國船舶工業復蘇趨勢明顯。所以錨鏈行業也相應興起。目前主要有兩個風險:壹個是地緣政治和貿易摩擦。尤其是2016之後，歐洲右翼勢力的崛起，美國貿易保護主義的擡頭，對造船業沖擊很大，新訂單越來越少；另壹個是金融危機。國內造船企業的重新裝修並沒有改善國內的情況，只是不強大。從2009年到2016年，中國有140多家造船企業倒閉，90家被收購。國內十大造船企業接的訂單在國內市場占70%以上，但在國際市場造船技術帽子粗糙的局面並沒有改變。基本上，預定的船是油輪。船舶的發展產生了對錨鏈的巨大需求。
該規劃以五年規劃為基礎，要求到2020年，我國形成壹些具有較強核心競爭力的世界先進海洋工程裝備制造企業。為了實現這個目標，必須避免扼殺大企業，盡快整合。
因此，2019兩會期間，高層已經表達了推進造船領域戰略重組的立場，中船集團和中船集團合並勢在必行，即南川和北川重組準備就緒。有了北車戰略重組的經驗，南川和北川的重組勢必加速，今年下半年可能推出計劃，展示70天。從南川和北川的歷史來看，南歐以民用為主，北川主要涉及軍事事業。因此，錨鏈的發展離不開造船業。