圖片來源:美的集團公告
公開資料顯示，和康新能成立於2003年，是深交所創業板上市公司。其經營範圍包括太陽能、光伏、風電用高壓變頻器、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁的技術開發、技術轉讓、技術服務、技術咨詢、制造。其中，在新能源領域，公司已展開全面布局，不僅涉及動力總成、電機控制、智能充電樁等新能源相關產品的研發、生產和銷售，還延伸至新能源汽車租賃等領域。
圖片來源:和康新能官網
據了解，收購和康新能，除了增強現有產品和業務的競爭優勢外，美的集團的主要目的是拓展新業務。對於新能源汽車領域，公告指出，“和康新能在節能環保、新能源汽車等業務上的業務布局，增加了美的集團業務的多樣性，也為美的集團拓展新業務、新模式提供了積極有效的探索基礎。”
再次踏足“汽車江湖”？
對於美的集團來說，汽車領域並不陌生。據了解，2004年至2006年，美的集團先後收購了雲南客車廠、雲南航天神舟汽車有限公司、湖南三湘客車集團有限公司三家汽車企業，成立美的三湘客車公司，分別在雲南昆明和湖南長沙投資生產基地，壹度成為產能過萬輛的客車生產企業。
然而好景不長。2008年，新成立的公司因經營不善宣布停產。當時爆炸的直接原因是由於管理失誤，壹個沙特大訂單在沒有收到定金的情況下組織生產，不想客戶後來突然撤單，導致公司資金鏈斷裂，欠了很多供應商的錢。再加上本來銷量就不好，停產不得不成為美的集團的最終選擇。
有了前車之鑒，美的再次涉足汽車領域勢必會謹慎。從收購信息來看，只能說是美的涉足新能源汽車領域的壹個信號，無法判斷未來是否會在該領域大踏步前進。
家電“跨界”汽車，勝算有多大？
在跨界造車的道路上，雖然無數先行者“打破頭”，但依然阻擋不了後來者的嘗試。長期以來，家電企業跨界造車的夢想從未停止。
除了美顏，奧克斯還在2004年宣布正式進軍汽車行業，並推動SUV原動機和雙座轎車Carretu上市。但由於品牌效應低、價格無優勢等原因，產品上市後不被市場認可，不久後奧克斯退出汽車市場。
近年來，隨著新能源汽車產業的快速發展，眾多家電巨頭重燃造車希望。
2016年底，格力電器董事長兼總裁董明珠攜10億元攜手王健林等知名企業家，投資銀隆新能源30億元，開始了漫漫造車路。然而事情顯然沒有朝著預期的方向發展。2018年，珠海銀隆接連被曝拖欠貨款、武安工業園大面積停工等問題，格力造車夢擱淺。
無獨有偶，英國電器巨頭戴森在2017年正式啟動電動汽車項目，計劃投資超過20億英鎊研發壹款“全新的、獨壹無二的”電動汽車，並在2021年前推出首款車型。然而，從2019到10，該公司宣稱，盡管工程師們已經造出了壹輛“偉大的汽車”，但該項目不具備商業可行性，因此決定取消。
從以上案例來看，家電跨界建設大多以失敗告終。如果說有什麽成功人士，創維集團創始人黃鴻升就是其中之壹。
資料顯示，2010年，黃鴻升在南京成立凱沃汽車集團，收購重組南京金龍客車制造有限公司，控股南京金龍後，凱沃汽車集團著力將重心從傳統的中巴轉向新能源汽車，成為南京唯壹的新能源商用車總部企業。近年來，公司在純電動客車領域的銷量和市場份額逐步上升。2019年純電動客車銷量達9542輛，位居全國第二。在乘用車領域，凱沃於2017年正式獲得工信部批準的乘用車生產資質，並於2019年底推出全資子公司梅田汽車“天威”，負責純電動乘用車的生產制造。根據規劃，2020-2025年將開發BE和CE兩個新能源乘用車平臺，並推出5款新車型。首款新車預計於2020年上市。
盡管如此，在新能源汽車補貼不斷下降，整體下滑的情況下，新的擴張投資仍然面臨很大的挑戰，更不要說零跨界了。所以，即使美的真的要重啟造車，鑒於商業轉型的考慮，也勢必會有壹個較長的觀察期和準備期。現在以收購的形式介入，進行探索，是比較好的選擇。後期如何發展，加斯帕爾會繼續關註！
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