美國大陸航空公司和美國聯合航空公司的董事已經達成合並兩家公司的協議，合並聲明於2010年5月3日公布。美國聯合航空公司和大陸航空公司已經同意交換股份，整個交易涉及37億美元。
合並的最大原因是2008年美國金融風暴導致的航空業的衰落:
壹是運力減少:2009年，美國聯合航空公司的運力減少了7.4%，而美國大陸航空公司的運力減少了5.2%。
二是虧損嚴重:2009年，美聯航收入減少19.1%，虧損651億美元；大陸航空收入減少17.4%，虧損2.82億美元。合並後的新航空公司將使用聯合航空公司的名稱，其總部將設在芝加哥，即舊聯合航空公司的總部。聯合航空公司首席執行官格倫·蒂爾頓將擔任董事長，大陸航空公司首席執行官傑夫·斯米塞克將擔任首席執行官。
老牌的聯合航空公司和大陸航空公司分別是美國第三和第四大航空公司。截至2006年7月31日，就總客運量而言，美國聯合航空公司是全球第四大航空公司，僅次於美國航空公司、達美航空公司和西南航空公司。按收入-乘客-公裏計算，美聯航是全球第二大航空公司，按總營業收入計算，美聯航是全球第三大航空公司，僅次於法航-荷航和美航。美國聯合航空公司擁有約56，000名員工，運營約460架飛機。
合並後的新公司將成為世界上最大的航空公司，它將與另外兩家美國航空公司-達美航空公司和美國航空公司競爭。
合並後，兩家公司市值約為83億美元，達到2013，每年節省10-12億美元。
美國聯合航空公司和大陸航空公司之間有著歷史性的聯姻。大陸航空公司在2009年6月24日完成最後壹次定期航班後退出了天合聯盟。之後，美國大陸航空公司於2009年6月27日加入星空聯盟，並開始與美國聯合航空公司合作，成為星空聯盟的中堅力量。他們遍布全球的航空網絡和服務是互聯的，這對乘客和公司都有利。雙方由此奠定了合作的基礎。
合並後的公司將保留使用“聯合航空”(新聯合航空)，由聯合航空現任董事長格倫·f·蒂爾頓(Glenn F. Tilton)擔任非執行主席。經過兩年的過渡，大陸航空公司現任董事長傑弗瑞·斯米塞克將接任執行董事長。
新的聯合航空公司總部將設在芝加哥，形成以紐約、芝加哥和洛杉磯為三大樞紐的龐大航空網絡，延伸至亞洲、拉美和歐洲。在可用座位裏程方面，將占國內市場份額的265，438+0%，超過達美、美航的20%和全美航空的65，438+00%。