2005年9月14日，由於調整經營戰略不力，拖欠債務總額近18億美元，而資產不足14.5億美元，西北航空公司申請破產保護。2007年5月18日，美國西北航空公司重組程序完成後，紐約南區破產法院法官簽署命令，批準了美國西北航空公司的重組計劃。5月9日，美國西北航空公司宣布，98.4%的債權和96.9%參加投票的航空公司債權人同意西北航空公司的重組方案。
為了走出破產保護，美國西北航空公司宣布成立新的董事會，該公司的新普通股已被批準在紐約證券交易所(NYSE)上市，股票代碼為“NWA”。該新普通股基於“發行前交易”於2007年5月21日在紐約證券交易所開始交易(股票代碼:NWA WI)。美國西北航空公司的“例行”交易於2007年5月31日正式開始，美國西北航空公司13名員工(紐約證券交易所No。:NWA)在紐交所敲響開市鐘，宣布公司已完成重組程序，繼續履行對乘客和員工的承諾。在滿足重組計劃的結束條件和公司發行7.5億美元新股權的收入後，西北航空走出了破產保護。
根據西北航空此前的聲明，根據破產法院批準的重整計劃的要求，已經交易的公司普通股和優先股將被無條件取消。
合並
2008年4月14日，美國達美航空公司(紐約證券交易所上市代碼:DAL)和美國西北航空公司(紐約證券交易所上市代碼:NWA)宣布以全股票交易方式合並，合並後的企業市值為1770億美元，成為全球最大的航空公司。
2008年6月5438+10月，美國達美航空公司和美國西北航空公司正式開始就合並事宜進行談判，合並計劃於2008年4月65438+5月披露。根據交易條款，美國西北航空所有股東以每1股西北航空股票對應1.25股達美航空股票的比例獲得相應股份。合並協議仍需獲得達美航空和西北航空的股東批準，並接受相關監管機構的審查。
合並後，達美航空公司的名稱將被保留，其總部設在亞特蘭大。在亞特蘭大、明尼阿波利斯/聖保羅和紐約設立了行政辦公室，在阿姆斯特丹、巴黎和東京設立了國際行政辦公室。按照2007年的旅客周轉量，與西北航空合並的達美航空超過美國航空成為全球最大的航空公司。
(截至2008年5月)
空中客車A319-100: 59
空客A320-200: 73
空客A330-200: 11
空客A330-300: 21
波音747-400: 16
波音757-200: 55
波音757-300: 16
波音787-8:訂購18，選50。
麥道DC-9飛機:30: 42
麥道DC-9-40: 11麥道DC-9-50: 34 1991 DC-9波音727-251 2003 A319、A320波音747-151 2000 747-451波音
波音727-151 1 DC-9波音727-251 2003 A319、A320波音747-151 2000 747-451波音747-251B 2007 A330-200、a333