空乘人員的月薪由基本工資、飛行小時和補貼三部分組成。但據記者了解，目前國內民航業“壹線”空乘人員的工資計算基本都是以“飛行小時”為單位。這是空乘、飛行員、安全員、觀察員等機上工作人員薪酬考核的關鍵。
所謂飛行小時，是指機組人員壹個月的飛行時間所累積的時間。國內空乘月薪5000-12000元不等。根據“飛得多”的原則，國內和國際航線的收入會因飛行時數核算和崗位不同(普通乘務員、空乘、經濟艙乘務員、商務頭等艙乘務員等)而有很大差異。).
國內大部分航空公司規定的空乘飛行時間都是以開艙門和關艙門來計算的。這意味著飛機延誤時，只要乘客沒有登機，艙門沒有關好，這些都不計入空乘人員的工作時間。由於國外和國內航線的差異，考核的飛行小時標準也不同。
國外航線飛行小時多以美元計算，國內以人民幣計算。飛國際航線多的空乘壹月收入12000 ~ 15000元，頭等艙空乘壹個月收入2萬元左右。
擴展數據:
由於本土機長短缺，培訓成本高，現在國內很多航空公司都采用“引進外援”的方式來緩解成熟飛行員的短缺。由於近年來歐美、日本等地區經濟疲軟，不少航空公司倒閉破產，導致機長、飛行員、空乘等有工作經驗的民航工作人員失業。
這在壹定程度上為中國航空公司招聘國際化人才提供了機會。以JAL為例，JAL於2010申請破產保護。其重組計劃中的富余飛行員出租，不僅幫助受到失業威脅的飛行員找到新東家，也為急需成熟飛行員的華航解了燃眉之急。
據悉，南航從JAL引進的這些日籍機長月薪約為1.8萬美元，而中國航空公司招聘的外籍機長月薪基本在2萬美元左右。國外航空公司壹些高級機長的年薪比很多航空公司高管的年薪要高很多。所以國外的船長年薪基本都會超過百萬。
不過，也有業內人士透露，國內很多小型民營航空公司都願意高薪聘請外籍機長。很大的原因是，如果他們從國內航空公司“挖”飛行員，不僅要支付高額的“轉讓費”，甚至可能因為飛行員無法從原航空公司“脫身”而引發官司。綜合來看，不如直接高薪聘請“洋隊長”。
人民網-乘務員都是“鐘點工”嗎？船長最高年薪達到了百萬。