民生船務公司民生船務公司明細

在英、日等國航運業猖獗的時候，民生輪船公司積極參與收回內河航權的愛國鬥爭。最初，從上海訂購了壹艘載重量為70噸的小型船舶“民生”號，經營重慶與合川之間的川江客運。以後繼續拓展業務。堅決反對高級船員只能由外國人擔任的做法，首先實行我公司高級船員全部由中國人擔任。對中層船員實行招聘、專業培訓、考試與績效考核、獎懲結合的制度，廢除了當時跟隨外輪“買辦”安排的舊規舊俗。船上所有業務由公司統壹管理，體現了企業的進取精神，加強了在中外同行競爭中的地位。從1930到1935，公司買了近40艘船並入國內外各航運行業，經營航線從川江壹角逐漸延伸到長江中下遊。到1937，公司資本擴大到350萬元，船舶增加到49艘，18000噸。並逐步擴大投資範圍，開辦煤礦、染織、水電、造船、銀行保險等業務。

抗日戰爭時期，長江中下遊地區被日軍占領。據川江傳，民生輪船公司挽救了大部分船只，成為後方水運主力。在支援抗日戰爭、維護戰時交通等方面發揮了重要作用。抗戰勝利後，民生輪船公司利用戰時外匯積累和國外貸款，購買了大量新式客貨船。除恢復長江航線外，又相繼開辟沿海航線和南北洋航線，並與金城銀行合資經營遠洋運輸，航線延伸至越南、泰國、菲律賓、日本。從業人員達到8000多人，船舶增加到146艘，63000多噸。

民生輪船公司在發展過程中與四川軍閥、國民黨政府和外國壟斷資本有過接觸。但最終還是不可避免地受到官僚資本的擠壓，被外國航空公司排擠。當時受到社會經濟破產和惡性通貨膨脹的打擊，陷入嚴重危機。20世紀40年代末，公司業務不景氣，客貨運輸量銳減，公司自身機構臃腫，開支眾多，以至於負債累累，不得不出售部分投資股權維持運營。

新中國成立後，政府對民生海運公司給予大力支持，貸出巨款，組織川糧東運(見聯運)，解決了民生海運公司缺貨的困難。1952 9月1，公司實行公私合營，正式更名為公私合營民生海運公司，運輸生產繼續發展。從65438到0956，經過充分協商，實行經濟體制改革，定股定息，將民生海運公司並入長江航務管理局。

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